Chiavi speciali fai da te: guida e tutorial | Messaggi 16+

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

@Subman82

Purtroppo, non sono ancora riuscito a provarla perché la vite speciale non si può svitare con una chiave a bussola numero sette, dato che serve l'attrezzo specifico, che nessun officina Bosch della mia zona vuole fornire....

Certo, se qualcuno mi dice come rimuovere la vite senza saldarla, martellarla o danneggiarla in altro modo, sono disposto a fare da cavia!
qualcuno ha un'idea??

Ho costruito io stesso uno strumento del genere, prendendo semplicemente una chiave a anello da 7 mm leggermente modificata e, con una lima rotonda da 5 mm, ho smussato queste 3 'bordature arrotondate' e la chiave speciale autocostruita si adatta.

Cordiali saluti, weku.

L'avevo già pensato, ma probabilmente mi manca il Dremel per farlo.

@ ULF!

come si può vedere dall'immagine.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

È necessario premere l'anello di riferimento in senso antiorario!

Mi è stato detto solo poche cose. Naturalmente, si può ripetere l'esercizio 2-3 volte, a seconda di quanto siano piccoli i passaggi. Quindi, è meglio iniziare con piccoli passi e poi provare ad aumentare gradualmente, ed è così che intendo fare io!

Se riuscite a svitare la vite, fate sapere! Probabilmente proverò io con un mio collega lunedì prossimo. Se non funziona, dovrò sostituire l'intero modulo MSW.

Secondo lui, il problema è che la regolazione e la sostituzione delle guarnizioni, che l'azienda esegue sempre, diventano costose a causa delle ore di lavoro necessarie.

PER FAVORE, TENETEMI AGGIORNATI.
NON VOGLIO CHE NESSUNO SIA SOTTOPOSTO A TEST SU DI ME QUI. POTETE ASPETTARE FINO A QUESTA SETTIMANA, QUANDO AVRÒ FATTO IO STESSO LA PROVA!
MFG SUBMAN82.

subman82 ha scritto:

@ ULF! come si può vedere dall'immagine. Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito. È necessario premere l'anello di riferimento in senso antiorario! Mi hanno detto solo

pochissime cose.
Effetto: la curva caratteristica della resistenza di isolamento (RWG) non viene solo spostata, ma anche la sua pendenza si appiattisce.

Successo: maggiore perdita di potenza rispetto alla riduzione delle vibrazioni, e in un batter d'occhio, i valori di soglia non rientrano più nell'intervallo di tolleranza -> registrazione di un errore e spirale di riscaldamento lampeggiante.

Dato che si tratta di frazioni di millimetri, senza un misuratore di induttanza, capacità e resistenza (LCR) o uno strumento diagnostico, è praticamente impossibile riportare il valore di resistenza alla sua soglia corretta, in modo da interrompere almeno il lampeggio.

Queste sono le mie esperienze durante i tentativi di ottimizzazione delle pompe.
Tuttavia, non ho "schiacciato" l'anello di riferimento, ma ho allentato la vite di serraggio, come previsto dalla progettazione per modificare la regolazione.

Citazione:

NON VOGLIO CHE NESSUNO SIA USATO COME CAVIA QUI, POTETE ASPETTARE FINCHÉ NON LO AVRÒ FATTO LA PROSSIMA SETTIMANA!!

Perché urli sempre, a volte?

Scrivo le cose importanti in maiuscolo, così che tutti le possano leggere.

Non sapevo esattamente cosa dovessi regolare, ma grazie per avermelo detto!
Stamperò la tua obiezione e ne discuterò con te.

Grazie mille!!!

Vediamo cosa ne pensa. Altrimenti, qualcuno voleva propormi un nuovo sistema di dosaggio. Il prezzo dovrebbe rimanere entro certi limiti, spero.

Ma grazie comunque!

Ciao!

Abbiamo ricontrollato l'inizio dell'iniezione con il VAG5051 (01 centralina motore, 04 impostazione di base, 000) e abbiamo confrontato il valore del punto di iniezione (secondo campo) con quello della temperatura del diesel (nono campo), se ricordo correttamente. Per il motore 1Z, a 110 gradi (la temperatura che avevamo al momento della misurazione), il valore del punto di iniezione dovrebbe essere di circa 50. Tuttavia, abbiamo rilevato solo circa 22, il che è al limite della tolleranza.
L'ho quindi regolato e portato al valore centrale indicato nella curva caratteristica (dal manuale di riparazione), ovvero 47. Piccole deviazioni verranno corrette automaticamente.
Comunque, ora non più sobbalza.

Speriamo che questo risolva il problema e che possa essere di aiuto, almeno in parte, a voi.

Mi dispiace.

È sicuramente utile regolare correttamente l'inizio dell'iniezione, ma questo non è (una soluzione) generale per eliminare le vibrazioni.

Il mio spruzza perfettamente sulla linea centrale, ma vibra (anche se solo quando fa freddo, meno di 5 gradi).

Attenzione ai valori provenienti dal blocco 000 e alle unità di misura!
Nel blocco 000 non sono presenti indicazioni in gradi Celsius, ma solo valori misurati grezzi, quindi si prega di fare attenzione a non confondere le diverse informazioni.

A partire dal blocco 001, i valori sono stati convertiti in unità naturali (ovvero gradi dell'albero motore, gradi Celsius, mg, ecc.).

m;

Ciao!
Avevo sperato in una reazione del genere!
Non intendevo dire che si trattasse di una soluzione generale, ecco perché ho scritto alla fine che forse potrei aiutare 'qualcuno'.

Potrebbe essere qualcosa che anche altri potrebbero controllare, non costa nulla e questo è importante per la maggior parte delle persone. Se può essere d'aiuto, tanto meglio.

Ciao Peter.

@dieselmartin

Non voglio spaventarti, ma ricordo che anche la mia 1Z, all'inizio, aveva solo dei sussulti quando faceva freddo all'esterno. Poi, successivamente, anche in estate, e alla fine, a quei regimi, era quasi impossibile da guidare... (Il periodo per me è stato di circa 1 anno o 35.000 km).

@tutti
La differenza di prezzo tra la sostituzione del solo gruppo di commutazione e la sostituzione dell'intero sistema ESP era di soli 150 euro...

Ciao, sono di nuovo io!

Ho parlato di nuovo con lui riguardo alla tua risposta. Mi ha detto che il problema si verifica solo quando l'anello di riferimento viene piegato troppo. Se si procede con delicatezza, è come regolare un motore a carburatore, aumentandone leggermente la miscela.

Comunque, proverò a fare questa cosa e poi vi farò sapere come è andata. Se dovessero sorgere altri problemi, installerò un nuovo MST oppure, a seconda del costo della pompa, ne sostituirò una.
Non voglio assolutamente litigare con te, ma lui ha detto che potrebbe succedere.

Grazie per l'avvertimento!

Buon viaggio, Peter!

subman82 ha scritto:

Gliene ho parlato di nuovo riguardo alla tua risposta. Mi ha detto che succede solo se si piega l'anello di riferimento troppo. Se si procede con delicatezza, è come con un motore a carburatore che si regola leggermente più ricco.

Pfff... solo il motore VP-TDI, per qualche motivo, vibra quando la regolazione della pompa è "troppo ricca" (tra le altre cose)!
Per risolvere il problema, è necessario "ridurre le prestazioni", ovvero causare una perdita di efficienza.

Ma provaci, magari funziona in qualche modo, e la perdita di prestazioni potrebbe essere sopportabile per te...

perdita di potenza!??!?!?!NO!!!

No, non dovrebbe averne, i 90 cavalli sono il minimo indispensabile; se li aveva mai, quando l'ho acquistato con 260.000 km.

Proverò semplicemente e basta, buona giornata!