Massa batteria uguale a massa quadro elettrico?

Ciao,
Ho un grosso problema: ci sono 5 messaggi di errore.

Temperatura dell'aria aspirata: sistema aperto o sistema chiuso (cortocircuito) dopo il sensore B+.
Temperatura del diesel: circuito aperto o cortocircuito verso il polo positivo (+).
Temperatura dell'acqua di raffreddamento: circuito aperto o cortocircuito verso B+.
Sensore dell'acceleratore: segnale non plausibile.
Monitoraggio dell'interruttore della luce freno.
Il motore presenta un regime minimo di rotazione elevato, intorno ai 1200 giri al minuto.

Il Gaspoti, invece, indica correttamente i valori dallo 0% al 100%. Il sensore di temperatura dell'aria aspirata indica circa 8 gradi, mentre la temperatura del diesel e dell'acqua indica circa -6 gradi (il che è già un problema!).
Quando premo contemporaneamente il pedale del freno e quello della frizione, tutti e tre i sensori indicano valori inferiori a -20 gradi.
Per quanto io riesca a capire, i tre sensori, il gasometro, l'interruttore della frizione e quello del freno, e altro ancora, sono collegati alla stessa massa e al pin 33 della centralina.
Il potenziale non dovrebbe essere identico a quello del polo negativo della batteria? Perché altrimenti, secondo me, si potrebbe solo spiegare con un errore di messa a terra. E, secondo il mio multimetro, c'è circa 10 megaohm di resistenza tra la massa del sensore e il polo negativo della batteria.
Ho misurato con successo la continuità tra i singoli componenti e interruttori, ma non ancora fino alla centralina.

Ciao,
Nei vetture più 'vecchie', a volte un contatto di massa si corrode e diventa 'ad alta resistenza'.
Prova a collegare un filo di massa separato dai sensori di temperatura alla massa della batteria.
L'errore dovrebbe essere stato corretto.
Cordiali saluti.
Günther.

Il potenziale dovrebbe essere identico a quello del polo negativo della batteria?

Dovrebbe esserlo. Tuttavia, la massa dei sensori e degli attuatori sono separate dall'unità di controllo. Sul lato dei sensori, è necessario prestare particolare attenzione a una disposizione delle masse il più possibile a forma di stella (per evitare anelli di massa).
La sezione degli attuatori è generalmente dotata di driver che devono essere il più possibile isolati dal resto del sistema (anche a causa della presenza di alimentatori switching, ad esempio per il controllo della potenza), motivo per cui è necessaria una gestione separata delle masse.

Controlla l'impianto di cablaggi per eventuali rotture e verifica che tutte le connessioni (inclusi i connettori) non siano corrose.

Certo.

Eccomi di nuovo. Ma questa situazione è davvero stressante, gente.
Ho verificato che c'è un contatto perfetto (100%) tra ogni cavo del fascio principale e tra ogni altro cavo, così come con il pin 33 sulla centralina. Immagino che ci sia una pista o un componente che si sia rotto. Non ho ancora avuto voglia di aprire il tutto e investigare. Per curiosità, ho staccato e saldato insieme i fili marrone e marrone-blu sul connettore del sensore di massa, e tutto è tornato a funzionare correttamente.

Ciao, pupazzo di neve.
Sembra che una delle due linee di massa sia interrotta (nell'unità di controllo) e l'altra 'subentra' al suo posto.
Cordiali saluti.
Günther.

Schneemann ha scritto:

Una volta, per curiosità, ho tagliato un pezzetto dell'isolamento dei fili marrone e marrone-blu sul connettore LMM, li ho saldati insieme e tutto è tornato a funzionare.

Beh, non è proprio l'ideale (vedi le indicazioni di "rinderwahnsinn" sulla gestione del peso normale).

Se c'è effettivamente un corto circuito nella massa del computer del motore, ci deve essere una ragione. In ogni caso, continuerei a indagare.