Canale 4 non funziona: guida e soluzioni.

Ciao!

Ho seriissimi problemi con il mio TDI 1Z.

Riassunto:

Scossone violento e notevole perdita di potenza nella parte alta del regime.

Cosa è già stato fatto:

- Tutti i donatori sono nuovi.

- Cablaggio controllato => OK.

- Cinghia di distribuzione nuova e puleggia dell'albero motore controllata => Ok.

- Ora è stata installata una NUOVA pompa di iniezione, regolata con un misuratore di precisione, controllata con un timer TDI e sono state effettuate regolazioni dinamiche dell'iniezione. Tutto è a posto.

RISULTATO:

NESSUN MIGLIORAMENTO.


Errore di memoria:

Inizio dell'iniezione.


Blocco di misurazioni:

L'iniezione dovrebbe iniziare a 0,9°, ma idealmente dovrebbe essere tra 3 e 4° al minimo, giusto?



Volevo ora modificare l'inizio dell'iniezione utilizzando il login 12233 e il canale 4, perché non ci sono più altre opzioni disponibili.

ORA ARRIVA IL PROBLEMA:

Posso accedere ai canali 1, 2, 3 e 5 e posso effettuare delle modifiche alle impostazioni. TASSUNTO, non posso accedere al canale 4!!!

Chi sa cosa fare e può darmi un consiglio decisivo??? Forse un altro accesso?

Grazie.

Thorben[/b]

Citazione:

Errore nella memoria: Inizio dell'iniezione

Proprio no. Il messaggio di errore è diverso, il tuo testo è incompleto.
Il tuo tentativo di adattamento è completamente insensato, dato che si tratta di un sistema a circuito chiuso.

Inoltre, faccio nuovamente riferimento alla funzione di ricerca.

Un altro consiglio: se riesci ad accedere alla modalità di base di VAG-COM, significa che...
a) Se la tua vecchia versione di VAG-COM tedesca è registrata e attivata, ti preghiamo di contattare il tuo rivenditore, che sicuramente gestisce un forum dedicato.
b) Hai un adattatore per lo smaltimento rifiuti e una copia pirata di VAG-COM che ha alcuni "effetti speciali" interessanti.

Attualmente sto utilizzando una vecchia versione 303.1 completamente registrata. È un residuo del passato. Ho già ordinato una nuova versione completa e spero che mi arrivi nei prossimi giorni. (Ho già avuto molti problemi con la vecchia versione => vedere altri post).

La domanda è, semplicemente, come posso risolvere questo problema utilizzando il software di cui ho parlato?

Messaggio di errore preciso:

00550 Regolazione dell'inizio dell'iniezione (differenza di pressione).


Come detto. Tutti i possibili colpevoli sono già stati esclusi. Non ha aiutato nemmeno cercare per ore qui nel forum. Rimane solo la possibilità che l'errore sia nelle impostazioni della centralina. Finora, non ho ancora un'idea di cosa possa essere.


Anche la Volkswagen può solo alzare le spalle riguardo a questo problema. E dopo aver già dovuto sostituire la pompa di iniezione, voglio prima sfruttare tutte le possibilità di adattamento del software prima di ricorrere all'ultima risorsa, ovvero la sostituzione della centralina.

Ecco, in sintesi, le misure adottate finora:

- Pompa di iniezione nuova e correttamente regolata.

- Ago per ago di iniezione, modello G80, nuovo.

- Imposta la nuova velocità di rotazione del motore (G28).

- Nuovo modello LLM G70.

- Ogni singolo cavo nell'albero è stato misurato.

- Ingranaggio dell'albero motore, in ordine.


Cosa rimane? Non ho idea di cosa abbia modificato il precedente proprietario nella centralina.


Blocco di misurazioni 4:
Iniezione che inizia a 0,9° al minimo, a 940 giri/min.


Questi sono i fatti. Purtroppo, non ho trovato alcun post nel forum che mi abbia fornito nuove informazioni in merito.

Codice di errore: 550.
Regolazione dell'inizio dell'iniezione; differenza di pressione.

Possibili cause:
Valvola per l'inizio dell'iniezione (N108) difettosa.
Ugello per l'avanzamento dell'ago (G80) difettoso.
Serbatoio del carburante vuoto.
Alimentazione del carburante non funzionante.
Carenza di carburante.
Aria nel sistema di alimentazione.
Inizio dei finanziamenti non in regola.

Come sta la fornitura di carburante? Forse è stato dimenticato di controllarla?

Peter.

Perché non confronti il valore desiderato con il valore effettivo dell'inizio dell'iniezione nel blocco di misurazione 4 e non analizzi contemporaneamente il rapporto di lavoro dell'elettrovalvola sulla pompa di iniezione?

Quando ricompare l'errore dopo la cancellazione? Subito dopo l'avviamento al minimo, o a pieno carico?

PS: Comunque, qui non hai mai ordinato niente, quindi mi occupo io del supporto per il tuo venditore che non ne sa niente di motori TDI. Spero che sappia fare qualcosa di più che solo estorcere soldi. }

Quello che mi infastidisce un po' è che non hai usato correttamente la funzione di ricerca, altrimenti avresti già trovato i suggerimenti di Peter.

L'errore si verifica solo a pieno carico. Al minimo e a carico parziale, funziona senza problemi.

Avevo letto i suggerimenti di Peter molto tempo fa.

Tutto escluso. Come detto, la pompa di iniezione è nuova (già sostituita in precedenza), il solenoide del pre-iniezione è nuovo, l'alimentazione del carburante è a posto, il serbatoio è stato pulito, i tubi sono stati sostituiti, è stata installata una pompa ausiliaria, eccetera.

Il valore di riferimento nel blocco di misura 4 è di 1,1° a motore al minimo, mentre il valore effettivo è di 0,9°. Secondo il timer TDI, tutte le impostazioni sono corrette. Impostazione dinamica a 3,0 mg/h.

Secondo le mie fonti, il valore desiderato dovrebbe essere compreso tra 3 e 4 gradi. Oppure, questa informazione non è corretta?

Ho eliminato davvero tutti gli errori più comuni. Purtroppo, senza ottenere miglioramenti significativi. Anche se la pompa è installata e regolata correttamente (ne sono assolutamente certo), il punto di iniezione non è corretto.

In qualche modo, la centralina deve essere adattata di conseguenza, giusto?

Saluti.

Thorben.

Citazione:

In qualche modo, l'unità di controllo deve essere adattata di conseguenza, giusto????

Nein... L'adattamento non ha niente a che vedere con il tuo problema.

Se il problema si verifica a pieno carico, ha poco senso controllare i valori di iniezione a vuoto, giusto?

Ha senso:

Citazione:

Perché non confronti mai il valore desiderato e il valore reale dell'inizio dell'iniezione nel blocco di misurazione 4, e non controlli anche il rapporto di lavoro dell'elettrovalvola sulla pompa di iniezione?

Ok, ho appena effettuato un'altra prova. Ho registrato i seguenti valori:


Al minimo.

Inizio iniezione: valore previsto - valore reale: 1,5° - 1,5°.

Rapporto tasti: 35,1.


A pieno carico:

Inizio iniezione: Valore previsto - Valore reale: 11,9° - da 0,7° a 7,5°... a volte anche -10,6°.

Rapporto di pulsazione: costante, 96,4.






Purtroppo, questo non va assolutamente bene. Ma cosa facciamo adesso? Non posso installare un altro sistema ESP! Sarebbe il TERZO!

L'errore si verifica da tempo immemorabile. Ho quindi installato una nuova centralina usata => stesso errore. Poi ho controllato tutti i cavi dell'impianto elettrico => stesso errore => poi ho installato una centralina completamente nuova => stesso errore (come sopra).

Per me, l'unica possibile causa del problema è la centralina. Cosa altro potrebbe essere rotto? Il sensore di inizio iniezione, dopo tutte le sostituzioni che ho già fatto, non può essere di nuovo difettoso!

Cosa ne pensate?

Qualcuno conosce un buon posto per effettuare controlli sulle centraline elettroniche? Cosa ne pensate di queste aziende? Qualcuno ha esperienze da condividere?

Incotronic Eschweiler.

Centro Tecnico di Filderstadt.


Grazie mille per il vostro impegno!

Cosa ne penserebbe se, invece di tre numeri, implementasse un sistema completo e ben strutturato, così da poter avere un quadro più chiaro della situazione?

Citazione:

Inizio dell'iniezione: Valore previsto - Valore reale: 11,9° - da 0,7° a 7,5°... a volte anche -10,6°

E ora cosa?

Di solito, le indicazioni sono di 11,9° KW prima del punto morto superiore (o BTDC), oppure di -11,9° KW rispetto al punto morto superiore.
L'inizio dell'iniezione deve spostarsi verso un momento più anticipato rispetto al punto morto superiore (PMS), soprattutto a carichi e regimi di rotazione più elevati.

Secondo la mia interpretazione, il sistema di controllo del motore (vedi rapporto di lavoro) sta cercando insistentemente di anticipare il momento di intervento, ma non ci riesce, come dimostrano i valori desiderati.

Possibili cause: insufficiente alimentazione di gasolio, pompa del carburante difettosa, pompa a palette difettosa o bloccata nella pompa di iniezione, elettrovalvola difettosa o bloccata.

Sospetto che si tratti di schiuma di carburante aspirata, piuttosto che di gasolio.

Capisci, se si comprende a) il principio di funzionamento del sistema di controllo dell'inizio dell'iniezione, b) si dispone di un sistema di diagnostica funzionante e c) si può eventualmente ricevere supporto dal venditore del sistema di diagnostica, allora il problema non è difficile da risolvere.

Spero che ora ti sia chiaro cosa non funziona. Se hai ancora domande sul funzionamento del sistema di regolazione dell'iniezione nella pompa di iniezione, utilizza la funzione di ricerca e, come sempre, consulta articoli specializzati.

Saluti, Rainer.

Blocco di misurazioni 4.

Velocità di rotazione - Valore di iniezione desiderato - Valore di iniezione effettivo - Rapporto di lavoro (o ciclo di lavoro).


903 1,5 1,5 35,1
903 1,5 1,8 36,7
882 2,6 2,2 41
966 1,5 1,5 37,9
987 2,6 2 43
1071 2,6 2,4 45,4
1155 2,4 2,2 44,6
1239 1,1 1,5 39
1197 1,3 1,5 37,9
1197 1,3 1,5 36,3
1197 1,3 1,3 37,1
903 1,5 1,8 38,3
882 5,5 4,4 57,4
987 1,5 2 39
945 1,5 1,8 37,9
1029 11 8,4 72,5
1386 6,4 4,6 68,1
1806 7,3 7,7 64,5
2436 6,8 6,8 71,3
2667 2,2 2,2 18,3
2058 5,9 6,8 68,1
2289 3,7 4 40,6
2373 6,4 6,4 71,7
2457 2,2 2,9 42,2
2331 1,8 0,9 47,8
2100 1,5 0 17,1
1743 1,5 0 16,7
987 1,3 0 62,6
1218 0,9 0 22,3
1155 1,1 3,1 44,2
1134 9,2 5,5 96,4
1365 5,7 4,6 59,8
1848 7 6,4 75,7
2625 7,7 7,7 80,9
3192 4,2 5,5 23,1
2478 7 6,2 84,1
2919 9,2 8,6 92,8
3318 11,7 10,6 96,4
3696 13,6 10,3 96,4
3990 15 7,7 96,4
2793 8,6 6,6 96,4
2982 9,7 8,6 96,4
3150 10,6 9,5 96,4
3276 11,7 8,6 96,4
3423 12,3 6,2 96,4
3528 12,8 4,4 96,4
3570 13 0 96,4
3507 12,8 -10,6 96,4
3633 13,2 -1,3 96,4
2919 9,5 6,2 96,4
2982 9,7 9,7 96,4
3066 10,3 10,3 96,4
3150 10,8 9 96,4
3192 11,2 7,5 96,4
3255 11,4 6,4 96,4
3297 11,7 5,1 96,4
3318 11,9 2,6 96,4
3339 11,9 1,1 96,4
3318 11,9 0,7 96,4
3381 12,1 0,7 96,4
3339 12,1 2,2 96,4
3360 12,1 -3,3 96,4
3318 12,1 2,9 96,4
3318 11,9 0,4 96,4
3276 11,9 8,1 96,4
3318 12,1 6,2 96,4
3360 12,3 5,7 96,4
3381 12,5 3,5 96,4
3360 12,5 2,2 96,4
3318 4,6 2,6 84,1
3213 3,3 0 21,9
3066 2,4 0 20,7
2940 1,5 0 19,5
2793 0,9 0 18,7
2667 0,4 0 17,9

Ciao Rainer!

Grazie mille per la risposta.

Mmmhhhh. Ho già provato le soluzioni che sono state suggerite. Ma se non ci possono essere altre cause, allora dovrò probabilmente rimettermi al lavoro!

Ma secondo i dati delle misurazioni, pensate che il problema non possa essere dovuto alla centralina elettronica?

Allora, oggi smonterò di nuovo i tubi del carburante e dell'acqua. Ormai è diventata una routine.

Saluti.

Thorben.