Riparazione crepe testata TDI

Ciao,
beabsichtige ja den Tausch des Zylinderkopfes bei meinem Tdi! AFN.

Ho ricevuto un'offerta per una testata di ricambio e ho notato che presenta delle piccole fessure, quasi 0,5 cm di lunghezza, che si estendono verso le valvole in corrispondenza di tutti i fori degli iniettori. Cosa ne pensate, è meglio evitarla o si può montare senza problemi?

Ho ancora una testata danneggiata (la vite dell'albero motore è allentata), con 2 idroguarnizioni superiori usurate, che potrebbero essere revisionate! Questa testata non presenta crepe!

Cosa ne pensate, cosa è meglio?

Ciao Boro,

Nessuna delle due opzioni è ottimale, e dare un consiglio su quale sia la soluzione meno rischiosa è quasi impossibile.

Non utilizzerei assolutamente la testata con queste crepe. Anche se la VW afferma che le crepe sono normali e possono essere utilizzate, la profondità è determinante e 5 mm non sono proprio pochi. La prossima domanda è: perché si sono formate queste crepe? Nella mia auto AFN, ho avuto finora solo una testata, e questo per tutti i 230.000 km, con almeno 6 guarnizioni della testata. Ho raggiunto temperature dei gas di scarico di 950 gradi per un breve periodo. Purtroppo, non sono riuscito a misurare la pressione nella camera di combustione, ma la pressione massima era sicuramente ben superiore a 200 bar e la mia testata aveva "solo" una leggera crepa su un iniettore. Ho sempre trattato il motore con cura: riscaldamento, lasciandolo girare al minimo dopo l'uso, ecc. Ho avuto molte testate tra le mani e, nella maggior parte dei casi, anche se questo non è una garanzia, quando una testata aveva crepe simili, c'era qualcos'altro che non andava. A volte, una valvola si blocca, un idraulico smette di funzionare o un sensore di pressione dell'olio non funziona. Questi sono segnali che la testata si è deformata. Ogni riparazione sarebbe probabilmente più costosa e complessa rispetto alla sostituzione della testata.Per la tua altra testa, valgono le stesse cose.

Al posto tuo, smonterei completamente la "testata" danneggiata, controllando se tutte le componenti sono ancora entro le tolleranze. Ad esempio, i componenti meccanici si bloccano quando si cerca di rimuoverli? Gli idraulici entrano nei fori senza che sia necessario spingerli con forza? Le iniettrici/candele di preriscaldamento si possono rimuovere facilmente?
Se una o più valvole presentano un gioco eccessivo, potrebbe essere sufficiente sostituire le guide delle valvole. In ogni caso, le valvole dovranno essere rettificate.

Se dovessero essere presenti tutte queste condizioni, esaminerei attentamente la zona di stoccaggio e, eventualmente, farei eseguire dei test per la ricerca di crepe. Se anche in questo caso non emergessero risultati anomali, la situazione non sembrerebbe poi così negativa. Questo non significa, ovviamente, che si tratti di una situazione completamente sicura.

È possibile, anche se la VW lo sconsiglia, far rettificare la testata del cilindro di un decimo di millimetro o così. Ci sono aziende che offrono questo servizio. In questo modo, si garantirebbe anche la tenuta tra la testata e il blocco motore.

Wahrscheinlich fehlt mir das Vorwissen, aber warum möchtest Du den Zylinderkopf tauschen? Cosa è rotto?

Cordiali saluti,
Thomas.