Passat 3B AFN: Poca coppia, guida ottimale

Ciao a tutti,

alla mia Passat Variant 3B AFN, con centralina aggiuntiva PSI (6 kW), e chilometraggio.
Mancano circa 50.000 km al raggiungimento della piena potenza, e l'auto non ha mai funzionato veramente come un motore TDI. All'inizio dell'anno ho sostituito il sensore di massa dell'aria e ho installato una centralina aggiuntiva (PSI Box). Dopo, le prestazioni sono migliorate, ma non sono state perfette. (Naturalmente, sono stato anche in un'officina VAG, ma il meccanico ha detto che era tutto a posto, e io gli ho creduto).

Bene, ora ho appena avuto un'auto sostitutiva perché qualcuno mi ha tamponato (A4 Variant, 130 CV) - la differenza nell'accelerazione, soprattutto nelle partenze, era TANTISSIMA, tanto che sono sicuro che qualcosa non vada nella mia auto. Nell'A4, ho potuto sentire per la prima volta come, con l'intervento del turbo a partire da circa 1300 giri, si sviluppasse una spinta davvero notevole, una sensazione che non ho con la mia Passat. Inoltre, nell'A4, ho dovuto premere solo la prima parte del pedale dell'acceleratore per andare avanti velocemente. Nella mia Passat, invece, devo premere il pedale fino all'ultimo terzo della sua corsa per ottenere una spinta decente.
Anche il motore della Passat sembra più rumoroso e 'più grezzo'.

Altrimenti, il Passat presenta i seguenti 'comportamenti':

- Leggera fumosità (tendenzialmente chiara) durante l'avviamento e la partenza, soprattutto con poca accelerazione.
- leggera fumata (scura) a pieno carico sulla pista (visibile solo nei fari dei veicoli che seguono).
- si avvia facilmente, senza strattoni.
- Raggiunge una velocità massima di circa 210 km/h, secondo l'indicatore, ma molto lentamente; l'accelerazione è molto lenta.
in queste condizioni, soprattutto con il freddo, a volte si attiva la modalità di emergenza.
- ha raggiunto una velocità massima di 195 km/h (secondo il tachimetro), senza l'utilizzo di un sistema di aerodinamica attiva.
- si trova leggermente al di sotto dei valori previsti.
- Durante l'ultima revisione, la memoria degli errori indicava quanto segue:
01268 035
Dosatore di quantità - N146.
ciò che era stato messo nella scatola.

- a volte il motore non risponde all'acceleratore, ad esempio, sto viaggiando in autostrada a velocità costante e accelero leggermente, ma non succede nulla. Se premo ancora di più, improvvisamente, con un 'scatto', si avverte un'accelerazione. (Questo accade molto raramente).

Cosa mi suggerireste di fare? Dato che l'auto è oggettivamente abbastanza vicina ai valori di riferimento (massima velocità) e che le mie descrizioni dei problemi sono piuttosto soggettive, è probabile che in officina mi dicano semplicemente 'tutto a posto'. Purtroppo, io sono piuttosto incapace e non riesco a fare molto da solo.

Forse qualcuno di voi viene dalla mia zona (Bad Zwischenahn) e può consigliarmi un'officina COMPETENTE?
Ci sono delle possibili interpretazioni sulla causa dell'errore?
Altre idee?

Scusate per questo lungo testo, ma volevo trasmettere il maggior numero di informazioni possibile.


Sperando in buoni consigli/idee,
Jens.

Ciao Jens,

Dato che nelle tue descrizioni non noto nulla di particolare, controllerei innanzitutto le cause più comuni:
- Controllo della pressione di sovralimentazione / Sistema di sovralimentazione.
- EGR (Ricircolo dei gas di scarico)

Esegui una prova su strada durante la quale, ad esempio, in quarta marcia, acceleri a pieno carico da circa 1500 a 4000 giri/min e comunica i valori della pressione di sovralimentazione ogni 500 giri/min.
Dovresti quindi controllare il sistema di sovralimentazione per verificare la presenza di eventuali perdite, ovvero se ci sono tracce di olio visibili da qualche parte nel sistema di aspirazione.
Se la perdita d'aria è minima, si possono comunque verificare perdite di prestazioni, anche se i valori della pressione di sovralimentazione rientrano nell'intervallo di tolleranza.
Verificare, all'avvio del motore, se la regolazione VTG viene portata alla posizione di massima pressione di sovralimentazione (fino al limite), oppure se la leva, al minimo, non si trova al limite.
Un difetto particolarmente insidioso, perché difficile da individuare, è una valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) che non si chiude completamente (si tratta di una scatola di metallo con un tubo collegato direttamente al collettore di scarico, vicino al collettore di aspirazione).
Se il sistema EGR si chiude solo parzialmente, invece di entrare nel motore, la pressione di sovralimentazione viene deviata nello scarico.

Quando si verifica fumo nero a pieno carico, la causa è solitamente una quantità insufficiente di aria nei cilindri (pressione di sovralimentazione, perdite) oppure una quantità eccessiva di carburante iniettato (centralina aggiuntiva regolata in modo eccessivo).

Il problema si manifesta gradualmente o improvvisamente? In questo forum, diverse persone hanno già segnalato che, durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, alcune officine incompetenti hanno regolato in modo errato la fasatura.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie mille per la risposta rapida.

Ciao Jens,

Dato che nelle tue descrizioni non noto nulla di particolare, controllerei innanzitutto le cause più comuni:
- Controllo della pressione di sovralimentazione / Sistema di sovralimentazione.
- EGR (Ricircolo dei gas di scarico)

Esegui una prova su strada durante la quale, ad esempio, in quarta marcia, acceleri a pieno carico da circa 1500 a 4000 giri/min e comunica i valori della pressione di sovralimentazione ogni 500 giri/min.


... hab' kein VAG-Com bzw. Diagnosestecker. Posso semplicemente...
Andare nell'officina della VAG e dire: 'Fate una prova su strada'.
Lo fanno?

Allora, dovresti controllare il sistema di sovralimentazione per verificare la presenza di eventuali perdite, ovvero se sono visibili tracce di olio da qualche parte nel sistema di aspirazione.
Se la perdita d'aria è minima, si possono comunque verificare perdite di prestazioni, anche se i valori della pressione di sovralimentazione rientrano nell'intervallo di tolleranza.
Verificare, all'avvio del motore, se la regolazione VTG viene portata alla posizione di massima pressione di sovralimentazione (fino al limite), oppure se la leva non si trova al limite al minimo.


... den Lader und die Druckdose hab ich wohl lokalisiert, aber das Gestänge geht nach unten weg - kann ich also nicht sehen. Certo, posso.
Quando il motore è freddo e fermo, si può provare a raggiungere manualmente l'albero di trasmissione e muoverlo con la mano? Si noterebbe se ci fosse qualche 'inceppamento', oppure si può verificare solo con una 'siringa'?

Un difetto particolarmente fastidioso, perché difficile da individuare, è una valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) che non si chiude completamente (una scatola di metallo con un tubo collegato direttamente al collettore di scarico, vicino al collettore di aspirazione).
Se il sistema EGR si chiude solo parzialmente, invece di dirigere la pressione di sovralimentazione nel motore, questa viene deviata nello scarico.

Quando si verifica fumo nero a pieno carico, la causa è solitamente una quantità insufficiente di aria nei cilindri (pressione di sovralimentazione, perdite) oppure una quantità eccessiva di carburante iniettato (centralina aggiuntiva regolata in modo eccessivo).


'Non produce affatto tanto fumo. E la confezione non ha alcuna opzione di regolazione.'

Il tuo problema si manifesta gradualmente o improvvisamente? In questo forum, diverse persone hanno già segnalato problemi di fasatura errata dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, a causa di interventi eseguiti da officine incompetenti.


... ho acquistato l'auto usata, già con un problema di 'perdita di potenza'. Dato che prima non avevo mai guidato un motore TDI, non mi sono accorto che qualcosa non andava. Inoltre, la cinghia di distribuzione non è mai stata sostituita.

Ciao,

Citazione:

... hab' kein VAG-Com bzw. Diagnosestecker. Posso semplicemente... Andare nell'officina della VAG e dire: "Fate una prova su strada". Lo fanno?

Con una piccola offerta nella "cassa del caffè", non dovrebbe essere un problema.
Invece del 4°, puoi usare anche la 3ª marcia, ma in quel caso dovrai scrivere più velocemente .
A lungo termine, l'acquisto o la costruzione di un adattatore diagnostico conviene, soprattutto per motivi di tempo, mentre per la maggior parte delle applicazioni, la versione di prova di VAG-COM è sufficiente.

Citazione:

... den Lader und die Druckdose hab ich wohl lokalisiert, aber das Gestänge geht nach unten weg - kann ich also nicht sehen. Certo, posso. Con il motore freddo e fermo, si può provare a raggiungere manualmente il sistema di aste e a muoverlo con la mano? Si noterebbe se ci fosse un "blocco", oppure si può capire solo con una "siringa"?

La leva di regolazione del turbocompressore deve muoversi completamente da un estremo all'altro durante l'avviamento, mentre al minimo, la barra di regolazione deve essere completamente avvicinata al servofreno.
Si può controllare manualmente, anche se la leva è un po' dura.
Controlla la camera sottovuoto sia con una siringa che con la bocca, in modo che questo metodo di controllo sia preferibile. La camera sottovuoto e il tubo collegato ad essa devono essere ermetici.

Citazione:

... Non produce affatto tanto fumo. E la confezione non ha alcuna possibilità di regolazione.

Ecco il problema: quando c'è poco fumo nero, è difficile capire da dove proviene: potrebbe essere dovuto a iniettori difettosi, a una perdita nel sistema di sovralimentazione, a una valvola EGR che non si chiude completamente, ecc. In ogni caso, è consigliabile smontare la valvola EGR, pulirla accuratamente e verificarne il corretto funzionamento. Per quanto riguarda la disattivazione della valvola EGR e le relative conseguenze, ti invito a utilizzare la funzione di ricerca del forum.

Saluti, Rainer.