Differenza pressione sovralimentazione: valori attesi vs. reali

Ciao a tutti...

Finalmente, dopo tanto tempo, ho di nuovo un portatile e ho partecipato a una sessione di hacking.

La pressione di carica prevista si discosta dalla pressione di carica effettiva di circa 0,2 bar in direzione inferiore.

Parlo: sto mantenendo una velocità costante di 100 km/h con il cruise control attivo. La pressione di carica è: 1479 mbar, la pressione di scarico è: 1275 mbar, la frequenza di clock è: 32,5%.

Il file di log è disponibile all'indirizzo www.mhernach.com/tdi/log.xls.

Quale potrebbe essere il problema...
Ho anche da tempo questo problema: quando accelero, il motore tende ripetutamente a rilasciare l'acceleratore, e la pressione di sovralimentazione oscilla continuamente tra 1,9 bar e 1,6 bar...

Cordiali saluti, Michael.

1475 mbar sono millequattrocentocinquanta mega-bar... 1,4 gigabar sono una pressione di sovralimentazione piuttosto elevata, che non supererebbe nemmeno una bomba atomica (scherzo).

Il tuo turbocompressore non entra proprio nel suo alloggiamento.
Se non avesse raggiunto almeno i 1800 mbar, avrei detto: "Te l'hanno rubato, non ne hai proprio uno."

Il valore del 32% rappresenta il limite inferiore della regolazione della pressione di sovralimentazione e significa "Turbina, dai tutto quello che hai".

Potrebbe essere che la tua valvola wastegate sia "bloccata in posizione aperta". Prendi una siringa grande e spingi aria nella valvola di controllo della pressione. Sì, spingi, perché non abbiamo una turbina a geometria variabile!
Qui dovrebbe aprirsi la valvola wastegate e richiudersi grazie alla forza della molla. Nella posizione di riposo (chiusa), non dovrebbe essere possibile stringerla ulteriormente. Ad esempio, non dovrebbe essere possibile premerla con il dito.

Se qualora uno dei tubi del sistema di controllo fiscale fosse danneggiato, la pressione di sovralimentazione aumenterebbe troppo.

La pressione dell'aria è corretta? C'è la possibilità che ci sia una perdita di pressione da qualche parte?


In caso di necessità, è possibile svitare le quattro viti che collegano il turbocompressore al tubo di scarico, e così si avrà accesso diretto alla valvola wastegate. Questa valvola deve essere sigillata quando il motore è spento.

Ciao mhernach,

A prima vista, si nota un difetto nel sistema di aspirazione a carico parziale. A 120 km/h, dovrebbe raggiungere il suo valore nominale; in quel caso, si trova sicuramente all'interno dell'intervallo di regolazione e ha anche energia sufficiente nei gas di scarico. Anche il sistema EDC funziona correttamente. Per escludere eventuali influenze derivanti da un sistema EGR potenzialmente difettoso, suggerisco di registrare nuovamente i blocchi di misurazione dell'EGR e la quantità di iniezione.

Hai delle voci di errore nel sistema di gestione?

Ti si apre un ventaglio di possibili problemi, che vanno da errori nell'alimentazione (EPW) a perdite sul lato della pressione, fino a un sensore di pressione difettoso o sporco. In ogni caso, esistono numerosi articoli e discussioni specializzate che possono aiutarti a risolvere questi problemi.

Cerca "1Z deviazione dalla pressione di sovralimentazione".

Hai una valvola wastegate o un sistema di scarico ATL? Non conosco molto bene i motori 1Z Ford.

L'AGR è bloccato, la valvola è chiusa con una piastra e il tubo di scarico è anch'esso chiuso con una vite.

Occasionalmente, compare un messaggio di errore che indica una differenza eccessiva nella pressione di sovralimentazione.
In quel caso, secondo i dati del sistema di diagnostica, la pressione di sovralimentazione aumenta a oltre 1,2 bar.

Penso anch'io che la valvola wastegate non funzioni più correttamente... è ancora tutto originale (306.000 km).

Non appena raggiungo la zona di carico massimo, si verifica l'oscillazione della pressione di sovralimentazione.

Cordiali saluti, Michael.

PS: Un altro log è disponibile all'indirizzo www.mhernach.com/tdi/log1.xls.