viene trasferita la centralina ESP dal modello ALH al motore 1Z?, a seguito di un cambio di centralina ESP?

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica.

Volevo quindi oggi far sostituire il mio ESP, sostituendo l'unità "originale" difettosa del modello 1Z con una versione "all'avanguardia".
dal ALH / AHF / AHH (038 130 107D, Bosch: 0 460 404 984).
VE4 /10 E 2075 R 700

Elettrico. Le connessioni sono state modificate e funzionano già.
I relativi alberi degli ugelli (con i modelli 520) sono già stati installati.
Nuovi cavi in fibra ottica devono ancora essere installati, ma...

L'ESP non si adatta affatto alla console, una tolleranza di gioco più ampia sarebbe molto meglio.
più grande rispetto all'originale.

Il problema risiede nelle diverse metodologie utilizzate per la regolazione dell'inizio dell'iniezione statica.
Nel motore 1Z originale, l'intera pompa di iniezione viene ruotata tramite fori allungati, mentre nella generazione successiva, la regolazione avviene tramite fori allungati direttamente sulla puleggia.

Ora vorrei far installare la console ESP (Electronic Stability Program) per i modelli ALH/AHF/AHH, insieme alla puleggia corrispondente, per il flangio della nuova pompa.

I numeri dei motori dei due blocchi sono identici, tranne l'ultimo.
La lettera è diversa.

Spero che la Passat funzioni di nuovo dopo, potete confermare la mia opinione?
Conoscete qualcuno che possa aiutarmi?


Nuova console da AHH 028 130 147 M.
Puleggia nuova, codice 028 130 107D.

Volkswagen Passat, modello 1Z, anno di produzione 1994, 220.000 km.

Cordiali saluti.
Maik B.

Informazioni sui rischi e sugli effetti collaterali, relative ai parametri non adatti alla pompa... leggete le nuvole di fumo o chiedete informazioni.

Ciao a tutti.

Cosa diverte veramente? Modificare un 250TD neeee , smanettare con il TDI sìììì!
Con una macchina come una 250TD, non ci si può aspettare che le cose migliorino, né in termini di prestazioni né per quanto riguarda i difetti.
Il Pölen rimane molto buono, il resto... beh, è più adatto agli anziani e a Steffen.
(Oggi ho fatto una prova su strada *gggäähhhnnn*, di un'auto usata, non di un'auto nuova, ma non c'era differenza!)
Ecco fatto.



L'attesa, piena di ansia, iniziata la scorsa settimana: la nuova console ESP che è stata ordinata, sarà compatibile?
Un ampio sorriso sul volto del meccanico, che disse: "Questo pezzo te lo paghi, in un modo o nell'altro". Poi aggiunse: "1:1000, questo pezzo NON è compatibile con il tuo motore!"
Che fiducia, sono un idiota o cosa?

Riguardo al vecchio sistema ESP: il sistema è completamente "aperto", il segnale del WDR è molto forte, e un guasto è quasi inevitabile.

Ops, dove sono le orecchie lunghe...? Cosa sta facendo quel naso brutto? Non importa da dove provenga il codice ESP, l'importante è che sia compatibile.


...notte insonni, 5 giorni di consegna per Volkswagen, a quanto pare la console è ancora come un liquido fuso nel crogiolo.

Oggi, la chiamata salvifica: "la tua console è arrivata... e l'ESP è già installata!".



ancare leggere modifiche alla lamiera...



...ah, già, ma dove ho messo la nuova puleggia, così posso regolare anche staticamente il nuovo sistema ESP?

ANCORA NON CI SONO *grrrrr*


Guardate qui, questa è la mia nuova ESP "normalmente" montata nel suo supporto in alluminio, tutto è davvero completamente diverso.
Ecco, ad esempio, nell'Octavia .



Cordiali saluti.
Maik B.

Ciao Maik,

Non si tratta di un consiglio tecnico, ma:

Cosa interessante, e: *pollice in su*

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao a tutti.

Solo un attimo, la mia Passat 1Z TDI funziona di nuovo.

E incredibile! Le vibrazioni sono completamente scomparse, il motore gira in modo fluido e reattivo come i nuovi motori TDI, e i gas di scarico ora hanno un odore di metano bruciato.
Prestazioni con il 100% di RME e vecchie iniettori... come la famosa cavalcata sulla palla di cannone.
Soprattutto nella parte alta del regime, fino a 5000 giri/min, senza alcuna perdita di potenza.
Direi che quell'auto ha un vero e proprio potenziale di dipendenza.

Stasera verranno sostituite le iniettori 1Z con 40.000 km di utilizzo con delle nuove, riscaldate, fornite da AHH.
Probabilmente, anche il calcolo del consumo sarà più preciso, dato che le nuove ugelli hanno una pressione di erogazione più elevata.

Certo, quando avrò consumato tutto il carburante rimanente, farò subito il pieno.
Naturalmente, olio di semi spremuto a freddo al 100%, proveniente da Wiesenburg.

A presto.

Cordiali saluti.
Maik B.

Ciao, è davvero interessante, ora ho anche un ESP del tipo più recente, addirittura con cambio automatico e corpo distributore da 11mm!
Ora, sorge comunque la domanda: esiste un'altra console compatibile? Perché trovarne una da AHH sembra quasi impossibile! L'ALH, secondo lei, potrebbe fornire anche un modello compatibile?

???

Ci sono altre informazioni su come sta funzionando il treno 1Z?

Con una pompa del tipo 1Z o con la pompa ALH.

"Il numero è lo stesso, cambia solo la lettera."
Allora, è tutta un'altra storia!
La lettera fa parte della parola, e se la lettera è diversa, allora è una parte diversa.

Divertente: Se si sostituiscono tutte e 4 le lettere nella parola "mamma", si ottiene la parola "birra"...

m;

Certo, ecco la traduzione:

'Cerco di contattarlo da un po', ma non risponde! Lo scorso settembre, la sua auto andava come un fulmine!' Con una pompa proveniente dalla serie ALH.

Poiché sospettavo un difetto anche nel mio, ne ho acquistata una dall'ALH automatica con collettore di distribuzione da 11 mm! Ora, per installarla, ho bisogno di questa staffa dell'AHH! Quest'ultimo ha il vecchio blocco TDI e l'ESP più recente, ma trovare un motore AHH è come cercare un ago in un pagliaio!

Qualcuno sa quale lettera di targa potrebbe ancora indicare i vecchi modelli e le nuove versioni con ESP? Mi interessa molto, perché la Volkswagen vuole 155 euro per quella vecchia console!
Ciao Björn.

Bordberti ha scritto:

Stasera verranno sostituite le iniettori 1Z con 40.000 km di utilizzo con delle nuove, riscaldate, fornite da AHH.

Dovrebbe essere ridotta nuovamente la potenza del motore?