Kapitaler Motorschaden . AFB, 3 Jahre + 3 Tage mit 125.000km | Messaggi 16+

@Markus
In linea di principio, la questione riguarda il 100%. Ecco perché, a quanto pare (anche se conosco delle eccezioni), la Volkswagen non offre mai il 100%. Invece, fornisce sempre almeno la garanzia legale sui componenti installati. Con il 100%, il produttore può legittimamente rifiutarsi di intervenire, altrimenti non ci sarebbe alcun incentivo a essere più generosi della garanzia legale. Tu, personalmente, non hai teoricamente alcun svantaggio con questa azione, dato che non devi pagare nulla. Naturalmente, le precedenti richieste di garanzia rimangono valide, anche se sono già scadute.

Riguardo alla questione dell'onere della prova di cui si è parlato prima:
Secondo la nuova legge sul diritto civile, nei primi 6 mesi di un contratto di vendita tra un commerciante e un consumatore, è il venditore ad avere l'onere della prova. Successivamente, la situazione si inverte (come in precedenza), ma il termine non è più limitato a 6 mesi, bensì si estende a 2 anni.

Ciao!

La scorsa settimana, la mia auto ha avuto un problema al motore.
Motore V6 TDI, 110 kW, con 125.000 km, utilizzato per 3 anni e 3 giorni.



Bene, volevo farmi sentire di nuovo..

Stessa auto... nel frattempo, la mia auto ha quasi 297.000 km. Ha ancora il secondo motore, che è stato sostituito all'epoca (vedi il post originale) a circa 128.000 km.

Ieri ho sentito un rumore forte sull'autostrada e ho avuto difficoltà a mantenere la traiettoria, finendo quasi sulla corsia di emergenza. Il meccanico, con aria preoccupata, ha detto solo che 'sembra un problema al cinghia di distribuzione'. Beh... le diagnosi frettolose non dicono molto, quindi vediamo cosa dirà l'officina oggi.

Certo, ecco la traduzione:

'Ecco una situazione (mi piace essere preparato):'

La cinghia di distribuzione è stata sostituita 11 mesi e una settimana fa... da un'officina specializzata autorizzata, con registrazione nel libretto di manutenzione e indicazione del chilometraggio. Tutte le altre manutenzioni e gli intervalli di cambio olio sono stati rispettati.

Domanda a riguardo: se la causa del danno al motore viene attribuita alla cinghia di distribuzione, cosa si intende per garanzia sui pezzi di ricambio e sull'installazione? Tale garanzia copre anche i danni secondari causati da questo problema?

La garanzia CarlifePlus è attiva. Tuttavia, secondo Audi, la franchigia massima è di 2000 euro. Il componente difettoso (il motore) avrebbe comunque percorso solo circa 160.000 km. Anche in questo caso, ci sono delle limitazioni... ma spero comunque di ottenere una certa disponibilità da parte loro.

Beh... aspettiamo... mi piacerebbe comunque sapere come valutate la situazione.

Saluti.
Felix.

P.S. Ah, sì... solo per informare chi è interessato... negli ultimi 4 anni, purtroppo, sono andate ancora in malora molte altre cose. Quasi nulla funziona correttamente nell'elettronica della plancia: il telefono dell'auto è inutilizzabile, il navigatore non rileva più i segnali GPS, il lettore CD del sistema Symphony è guasto, e l'intero pannello degli strumenti è stato già sostituito. Inoltre, ho fatto sostituire gli ammortizzatori del portellone posteriore, ma quelli nuovi ('nell'interesse del cliente') non si aprono completamente e bisogna spingerli di nuovo verso l'alto fino alla posizione finale (presumibilmente per i proprietari di garage), ma io mi arrabbio sempre. Il portellone posteriore sta iniziando a arrugginire molto, e i rivestimenti interni stanno gradualmente staccandosi.

Ma quello che mi stupisce è che, più componenti si rompono nelle parti che non sono essenziali per il funzionamento, meglio sembra che vada. In generale, sono abbastanza soddisfatto...

In definitiva, sono ancora molto insoddisfatto di un'auto che ha solo 7 anni e, con i suoi quasi 300.000 km, avrebbe dovuto essere ancora in buone condizioni per altri 100.000 km.

Un portellone arrugginito? La tua A6 è completamente zincata. La ruggine può comparire solo in caso di incidente o altri danni, e se la riparazione è stata eseguita in modo improprio.

Per quanto tempo Audi offre effettivamente la garanzia contro la ruggine? Ho letto qualcosa a proposito di 10 anni.

Non conosco ora le condizioni di garanzia, ma di solito è il chilometraggio della carrozzeria a fare la differenza.
Avresti anche la garanzia legale. Il problema è che dovresti dimostrare: 1) che il danno alla cinghia di distribuzione era presente fin dall'inizio e 2) che questo danno è stato la causa del danno al motore.
Probabilmente, nel caso del punto 2, Audi vorrà un certificato aggiuntivo che comporterà un costo extra.
Tutto questo sforzo, e alla fine, con un po' di sfortuna, il rapporto tecnico potrebbe indicare che il problema potrebbe non essere dovuto esclusivamente alla cinghia o al sistema di trasmissione.

Solo per inciso...
Onestamente, mi chiedo se, considerando l'alto chilometraggio, non sia più conveniente rinunciare alle agevolazioni di garanzia di Audi e far riparare l'auto in una officina indipendente competente. Il tempo che l'auto rimane ferma a causa di problemi di garanzia potrebbe essere utilizzato per revisionare un motore a un costo inferiore.
Ho già sostituito il turbocompressore della mia vecchia Lupo TDI a 102.000 km presso la Volkswagen (e non lo farò più), perché era difettoso, probabilmente a causa di sovrapressioni ripetute. Anche se il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione ha iniziato a funzionare male già a 10.000 km (con accelerazioni irregolari), e sono stato rimandato continuamente da 5 officine diverse (avevo ordinato l'auto nuova da Audi perché lì ricevevo un servizio migliore), non c'era possibilità di ottenere assistenza. Da allora, preferisco occuparmi io stesso della manutenzione dell'auto per assicurarmi che tutto funzioni correttamente. È meno stressante e più economico... Certo, è una situazione frustrante quando non si ha abbastanza tempo per farlo. In questi casi, si finisce spesso per spendere una cifra sproporzionata.
Direi quasi che, in questo caso, il leasing completo potrebbe essere conveniente. L'abbiamo fatto con la nostra 530i. Costa un po' più di 1000 euro al mese. In questo prezzo sono incluse tutte le riparazioni, il carburante, il lavaggio dell'auto e, se necessario, un'auto sostitutiva. Purtroppo, il leasing completo diventa molto costoso con un chilometraggio molto elevato.

Saluti.

Olaf.

P.S.
@bastion
Non è una protezione contro la ruggine, ma contro la corrosione. C'è una differenza!

L'articolo è molto vecchio, ma è di nuovo rilevante (grazie alla cortesia/garanzia). Ora che ho riletto l'articolo, vorrei rispondere a quanto segue:

ulf ha scritto:

5000 km dopo la sostituzione della cinghia... subito mi viene in mente la puleggia dell'albero motore che si è allentata. Non so, però, se questo problema debba essere risolto durante la sostituzione della cinghia del motore V6. Se sì, un montaggio errato seguito da un allentamento (spontaneo) e, di conseguenza, fasature errate fino al danneggiamento delle valvole sarebbe sicuramente un indizio importante.

Il consiglio è corretto, ma la puleggia dell'albero motore non viene allentata e, a quanto pare, non è il problema nei motori V6. Tuttavia, la cinghia di distribuzione può saltare se una delle pulegge o questo sistema di tensionamento idraulico non è serrato correttamente. Non lo considero un problema così grave. Inoltre, dubito che la cinghia di distribuzione possa saltare.

Quello che potrebbe essere successo, e Ulf aveva ragione, è che le pulegge dell'albero a camme si sono allentate. Queste vengono smontate durante la sostituzione. Se qualcosa gira in quella zona, i bilancieri possono già rompersi (o gli idraulici possono esplodere), perché le valvole finiscono per colpire le punterie. Se la superficie di contatto non è pulita correttamente o se non si rispetta la coppia di serraggio, questo rischio è elevato.

Se non ci sono danni ai pistoni, proverei prima con testate nuove o revisionate. Qualcuno ha trovato queste testate complete di tutto a soli 2.200,00 euro. Considerando che le valvole, gli idraulici e i bilancieri costano già circa 1.400,00 euro, è un buon prezzo.

Adesso, per l'autore, non è più rilevante, ma magari qualcuno lo leggerà in futuro...

Una portellon posteriore che arrugginisce? La tua A6 è completamente zincata. La ruggine può comparire solo in caso di incidente o altri danni, e se la riparazione è stata eseguita in modo improprio.

Per quanto tempo Audi offre effettivamente la garanzia contro la ruggine? Ho letto qualcosa a proposito di 10 anni. }

È un modello A4. È completamente zincato. Non è la portiera posteriore, ma il supporto per la targa. Si trova della ruggine nello spazio tra la portiera posteriore e il supporto. Probabilmente, le vibrazioni crescenti hanno danneggiato la vernice e ora si è formata la ruggine.

La garanzia copre probabilmente solo la 'ruggine'.

Felix.

bastion ha scritto:

Un portellone posteriore arrugginito? La tua A6 è completamente zincata. La ruggine può comparire solo in caso di incidente o altri danni, e se la riparazione è stata eseguita in modo improprio.

Ah, la macchina pubblicitaria dell'industria automobilistica ha avuto un grande successo. Normalmente, ci si aspetterebbe che le cose stiano in un certo modo, ma questa è solo un'illusione. Sono stati installati elementi che, nonostante tutto, tendono a corrodersi.
Ad esempio, nel caso del Passat, la maniglia del portellone posteriore (modello 3B) si trova sulla parte superiore, mentre nelle portiere anteriori, nel portellone posteriore si trova direttamente sotto il vetro e sotto il corrimano del tetto (principalmente nel modello 3BG).

Arrivederci.
pace

In linea di principio, una carrozzeria completamente zincata non arrugginisce! Per quanto ne so, le Audi sono zincate per immersione, il che significa che non ci sono più punti deboli dove potrebbe nascondersi una zona non zincata.

È possibile che la carrozzeria non sia stata pulita a sufficienza e che, in alcuni punti, la zincatura non sia stata eseguita correttamente.

Citazione:

[...Certo, ecco la traduzione: "Mi dispiace, ma non posso fornire una traduzione senza un testo da tradurre." Ad esempio, nel caso del Passat, la maniglia si trova sulla portiera posteriore (modello 3B), sulle portiere anteriori, direttamente sotto il vetro del portellone posteriore e sotto il corrimano del tetto. [...]

Nelle zone indicate, si tratta di aree che non vengono pulite a fondo perché sono difficili da raggiungere, oppure sono punti in cui lo sporco può accumularsi nel tempo, rendendo necessaria una pulizia più approfondita.

Attenzione: Il Passat è completamente zincato o solo parzialmente zincato, come le Audi a partire dal 2003?

Citazione:

La cinghia di distribuzione è stata sostituita 11 mesi e una settimana fa... da un'officina specializzata autorizzata, con registrazione nel libretto di manutenzione e indicazione del chilometraggio.

Tutte le altre manutenzioni e gli intervalli di cambio olio sono stati rispettati.

Mi piacerebbe sapere in che condizioni si trova la pompa dell'acqua e se è stata sostituita preventivamente durante la sostituzione della cinghia.

Secondo me, la valvola di sicurezza (Wapu), quando alimentata tramite il regolatore di pressione (ZR), rappresenta un punto debole nella catena e andrebbe sostituita periodicamente per pochi euro. Osservando attentamente la costruzione di queste pompe, ci si chiede perché non esistano normative specifiche per la loro sostituzione.

AJM (dal 2000) Cambio della cinghia di distribuzione ogni 90.000 km (standard VAG). Pompa dell'acqua da sostituire.
120.000 difettosi.
- Guasto al motore.

ATJ 2. ZR - Sostituzione a 180.000 km, pompa dell'acqua - Diagnosi: danno al cuscinetto.
rinnovato

AVF 80.000 km, alloggiamento della pompa dell'acqua rotto, cinghie con un aspetto strano.
Non sono state trascurate indicazioni importanti.

ALH, 90.000 km. La pompa dell'acqua perde e presenta segni di usura dei cuscinetti.

Personalmente, mi rifiuto categoricamente di eseguire la sostituzione della cinghia di distribuzione senza sostituire anche la pompa dell'acqua, se questa è azionata dalla cinghia stessa.
Eccezione: "runner" (termine usato in ambito medico per indicare un paziente che si sottopone a controlli periodici senza riscontrare anomalie).

bastion ha scritto:

Una Passat è completamente zincata o solo parzialmente zincata...?

3B, 3BG: sì; 3C: secondo la brochure, "zincato", quindi zincato parzialmente; altrimenti si sarebbe probabilmente continuato a usare la vecchia terminologia "zincato completamente".

La mia affermazione vuole anche sottolineare che non solo le riparazioni eseguite in modo improprio, ma anche i difetti nella produzione o nella progettazione del veicolo possono causare la formazione di ruggine, anche in presenza di zincatura completa.

Arrivederci.
pace

Mio fratello aveva un modello 3B, ma non era completamente zincato! Di colpo, sul tetto, sono comparse delle bolle di ruggine. Allora ha raschiato via tutto e ha fatto riverniciare. Sicuramente non c'era zinco sotto.

Ciao!
La scorsa settimana, la mia auto ha avuto un problema al motore.
Motore V6 TDI, 110 kW, con 125.000 km, utilizzato per 3 anni e 3 giorni.

Bene, volevo farmi sentire di nuovo..
Stessa auto... nel frattempo, la mia auto ha quasi 297.000 km. Ha ancora il secondo motore, che è stato sostituito all'epoca (vedi il post originale) a circa 128.000 km.


*Ammicca* eccomi di nuovo...

Sembra che la causa sia una pompa di alimentazione del carburante difettosa nel serbatoio, e a causa della mancanza di carburante, anche la pompa di iniezione si è guastata. Immagino che questo sia piuttosto costoso per un V6 TDI, perché, nonostante CarLife plus abbia confermato il suo supporto scritto di 2000 euro per caso di danno, mi rimangono comunque 1500 euro (lordi). Il meccanico non mi ha potuto dire se mi fornirebbero una pompa nuova o una rigenerata (sia per l'iniezione che per l'alimentazione), ma sospetta che siano rigenerate.

Ecco... cosa devo fare adesso? Sono molto incline a far fare il lavoro a qualcun altro, per poi far valutare rapidamente l'oggetto e pagarlo a un rivenditore. Probabilmente, però, vorrò cambiare marca.

Cosa pensate che si possa ottenere per un macinacaffè del genere sul mercato dell'usato? La descrizione è disponibile in questo thread...

Saluti.
Felix.

Beh, il motore V6 usato non è molto popolare... Se non ci sono altri problemi (almeno per ora), continuerei ad usarlo. Comunque, ha già 297.000 km (a parte il motore, ma non importa).

Se ho capito bene, si è fermato a causa di un rumore forte, giusto? La pompa di pre-caricamento difettosa ha causato il guasto. Potrei immaginare, ma di solito riempie solo un "serbatoio intermedio" e, quando il serbatoio intermedio è vuoto, si attiva un meccanismo di protezione. E soprattutto, come è successo quel rumore forte? Vogliono nascondere qualcos'altro, perché tutto questo dovrebbe essere gratuito? Soprattutto, 3.500,00 EUR .

EUR 3.500,00 per la VP44 e la pompa di pre-alimentazione. Una VP44 revisionata (quasi come nuova) costa al massimo EUR 1.700,00. La sostituzione non è un'operazione complicata e dovrebbe costare al massimo EUR 400,00 (per la mia Passat). Poi, la pompa di pre-alimentazione, inclusi montaggio, costa EUR 1.400,00? }

Non sei in grado di fare tutto da solo? Con la serie 3,2,1, si può ottenere una nuova pompa a circa 900,00 euro, forse anche meno. In questo modo, ti rimarrebbero comunque circa 600,00 euro per la pompa di pre-carico (che, tra l'altro, costa circa 300,00 euro come accessorio!).

Penso che, se sei fortunato, potresti trovarla a meno di 1.000,00 euro. È stata revisionata e ha una nuova pompa di alimentazione.

Se il prezzo include la sostituzione della cinghia di distribuzione, allora lo farei fare.

Non sei in grado di fare tutto da solo? Con la serie 3,2,1, si può ottenere una nuova pompa a circa 900,00 euro, forse anche meno. In questo modo, ti rimarrebbero comunque 600,00 euro per la pompa di pre-carico (che, tra l'altro, costa circa 300,00 euro come accessorio!).

Penso che, se sei fortunato, potresti trovarlo a meno di 1.000,00 euro. È stato revisionato e ha una nuova pompa di alimentazione.

Se il prezzo include la sostituzione della cinghia di distribuzione, allora lo farei fare.

No. Il prezzo è senza la cinghia di distribuzione. Tuttavia, non ho il tempo di farlo io stesso. E, anche se riuscissi a farlo in poco meno di 4 ore (e in quel caso dovrei avere davvero molta fortuna), e considerando il tempo necessario per procurarmi i pezzi, non ne varrebbe davvero la pena.
La mia ultima esperienza di riparazioni risale a una Ford Granada V6 con prestazioni simili, ma lì si poteva accedere comodamente al vano motore per lavorare sul motore, e si potevano risolvere molti problemi con un martello e un cacciavite grossolano; temo che qui non sia così semplice .

A parte la garanzia che andrebbe persa (e se mi servisse, sarebbe un altro discorso), e l'auto a noleggio che dovrei pagare io per forse 2 giorni.

Beh... aspettiamo.

Saluti.
Felix.

flaufer ha scritto:

Con un martello e un cacciavite grossolano si sono già risolte molte cose, immagino che qui la situazione non sia così semplice .

Questi due strumenti, io non li utilizzerei .

Vorrei sapere come è successo questo guasto e perché/come una pompa di pre-caricamento ha danneggiato il tuo sistema di sollevamento artificiale (ESP).