Passat AFN lento: Diagramma test su strada

Ciao a tutti,

Dopo aver ricevuto oggi il mio tester OBD2, l'ho subito provato.
Ho effettuato una prova e ho ottenuto un risultato sorprendente.
Per vostra informazione, il mio problema era una sensazione soggettiva di coppia motrice insufficiente.
nella fascia di giri più bassa (sotto i 2.200 giri/minuto), e temevo che...
Pressione di sovralimentazione che aumenta gradualmente. Ecco il grafico.
(Accelerazione in quarta e quinta marcia fino a circa 200 km/h, secondo l'indicatore di velocità).

http://www.informatik-consulting.de/kunden/VAG-COM/VAG-COM28-11-02.gif

La pressione si stabilizza correttamente e addirittura supera leggermente il valore desiderato, con una piccola oscillazione. Ciò che mi ha sorpreso è l'andamento della pressione al di sopra di circa 3300 giri/min: circa il 20% superiore al valore desiderato (la pressione esterna era di 1000 mbar), e la percentuale di apertura della valvola di regolazione è al massimo. Potrebbe essere la mia centralina di potenza (PSI, non regolata) a causare questo problema?

Comunque, con questi valori misurati, non riesco a spiegare la sensazione di debolezza che si avverte ai bassi regimi. Tuttavia, anche i valori della massa d'aria sono nella parte inferiore dei limiti previsti (il sensore di massa d'aria è stato sostituito all'inizio dell'anno).

Quali altri blocchi, secondo voi, dovrei ancora registrare, che potrebbero causare lo stesso effetto? Quantità di iniezione, momento di iniezione .


sperando in dei consigli,

Ciao Jens,
Nessun consiglio, ho semplicemente ridotto il tuo doppio messaggio a uno solo.

Ciao Rudi,

Ciao Jens,

Non ci sono errori memorizzati?

La curva della pressione di sovralimentazione e la massa d'aria sembrano buone.
Il rapporto di apertura dell'elettrovalvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione è effettivamente al limite massimo.
Dato che la regolazione della pressione funziona correttamente e la centralina non entra in modalità di emergenza, non modificherei le impostazioni del sistema di regolazione della velocità.
Come si può scrivere correttamente, un rapporto di lavoro elevato nell'elettrovalvola di controllo della pressione di sovralimentazione potrebbe provenire dalla centralina.

Hai controllato la tenuta della valvola EGR, così come l'intero sistema di sovralimentazione?

Ciò che puoi ancora registrare è la quantità di carburante iniettata in funzione del regime di giri durante l'accelerazione massima. Questa dovrebbe essere, una volta raggiunto una pressione di sovralimentazione sufficiente, approssimativamente costante.
Se il valore è significativamente più basso nella sua zona di giri più bassa, è necessario ricercare la causa della riduzione della quantità di carburante nel sistema di controllo del motore.
Fino a quale regime di giri si trova la tua zona di "bassa potenza"?

Saluti, Rainer.

Ciao Jens,

nella memoria degli errori non è presente nulla ?

... sì, anzi, e precisamente...

01268 - Regolatore di quantità (N146)
35-10 - - - Intermittente.

...è chiaro che questo accade quando si spegne e si riaccende rapidamente l'accensione. In questo caso, la centralina elettronica non si è ancora disattivata quando si accende l'accensione, e il computer del motore rileva questa 'scorciatoia'.

E poi c'era ancora...

00575 - Versione shareware. Per decodificare tutti i codici di errore.
17:00 - Si prega di registrarsi/attivare.

(secondo il database degli errori, pressione del collettore di aspirazione/differenza di pressione), a volte succede con il tempo freddo e dopo aver percorso un tratto lungo a pieno regime sull'autostrada. Ora so anche perché .



Hai controllato il valvola EGR per verificare che non ci siano perdite, così come l'intero sistema di sovralimentazione?

... c'era una leggera pellicola di olio nella parte inferiore del tubo, nella zona dove si trova la valvola EGR. Tuttavia, con il motore in funzione e fino a 3000 giri, non ho sentito alcun sibilo. Quindi, dovrebbe essere tutto a posto, giusto?

Ciò che puoi ancora registrare è la quantità di iniezione di carburante in funzione del regime di giri durante l'accelerazione massima. Questa dovrebbe essere, una volta raggiunto una pressione di sovralimentazione sufficiente, approssimativamente costante.
Se il valore è significativamente più basso nel suo 'basso' intervallo di giri, è necessario ricercare la causa della riduzione della quantità di carburante nel sistema di controllo.

... lo farò domani. In quale gruppo di annunci si trova?
quantità di iniezione effettiva?

Fino a quale regime di giri si trova la tua zona di 'bassa potenza'?}


... fino a circa 2200 giri al minuto.

jenseden ha scritto:

... c'era una leggera pellicola di olio nella parte inferiore del tubo, nella zona dove si trova la valvola EGR. Tuttavia, non ho sentito alcun sibilo con il motore al minimo fino a 3000 giri/min. Dovrebbe quindi essere tutto a posto, vero?

Ciao Jens,

La presenza di olio nel tubo del turbocompressore indica inizialmente la presenza di perdite.
A motore al minimo, anche a 3000 giri, si sviluppa quasi nessuna pressione di sovralimentazione, tanto che si sente a malapena un sibilo.

Citazione:

In quale gruppo di annunci si trova la quantità di iniezione effettiva?

Ti mando un file di etichette proveniente dal sistema AFN.

Controlla anche il gruppo di misurazione con l'inizio dell'iniezione. Un'iniezione che inizia troppo tardi fa anche perdere potenza al motore .

Ciao,

Ecco i diagrammi relativi alla quantità di iniezione e all'inizio dell'iniezione.
Sembra abbastanza buono, no?

Quantità di iniezione:
http://www.informatik-consulting.de/kunden/VAG-COM/Spritzmenge-30-11-02.gif

Inizio dell'irrorazione:
http://www.informatik-consulting.de/kunden/VAG-COM/Spritzbeginn-30-11-02.gif

Note:

Inoltre, oggi ho sostituito il filtro dell'aria, anche se, secondo il meccanico (durante l'ispezione estiva), era ancora in buone condizioni. Ho anche rimosso la foglia di quercia che era finita all'interno. Nel vecchio filtro dell'aria c'erano diverse mosche morte e piume di uccello, quindi mi chiedo se il meccanico abbia effettivamente aperto il vano.

Durante la successiva prova su strada, la quantità di aria aspirata era di circa 80 mg/h superiore nella fascia di giri più bassa, e l'auto aveva una maggiore accelerazione. Guarda un po'.