Ricerca di un segno di riferimento "OT" sul volano

Dopo aver cercato a lungo, per circa un'ora, sia nel forum Passat che in questo forum, una soluzione al mio problema, mi sono visto costretto a creare un nuovo argomento perché non ho trovato una risposta chiara.

Oggi ho sostituito la cinghia di distribuzione della mia Passat AFN. Purtroppo, non mi è del tutto chiaro quale sia il segno corretto da seguire sul volano.

Qui si trova innanzitutto uno '0' e poi una 'I', ovvero un trattino.
Durante lo smontaggio, ho posizionato il motore al punto morto superiore (PMS) utilizzando un mandrino e un'asta di livellamento. In questo caso, il segno '0' era semplicemente posizionato al centro dell'apertura sulla campana della frizione.

Dove deve essere posizionata, o cosa rappresenta quella linea? A cosa serve?

Grazie per ora.

[Traduzione in corso...]

http://www.vogel-buchverlag.de/media/products/0744698001147181616.pdf?vogelsid=7ff02197619cbf0e626a6e5af6af...#search=%22ot%20afn%22

Grazie per la risposta.
Ora devo aggiungere che ho il libro 'Etzhold' (un manuale di auto-aiuto).
Purtroppo, è visibile solo lo zero e non c'è alcuna indicazione contraria sul bordo.

Finora ho sostituito solo due cinghie di distribuzione su motori a benzina (circa 15 anni fa). In quei casi, ho avuto la fortuna di trovare delle marcature molto chiare. Ecco perché sono rimasto un po' sorpreso che lo '0' non avesse un elemento corrispondente o che presentasse, inoltre, una linea aggiuntiva.

Seguendo le istruzioni e i resoconti di esperienze descritte qui, e grazie al libro, ho finalmente avuto il coraggio di provarci.

Avvia immediatamente e, 'a sensazione', ha la stessa potenza di prima. Magari, se ne avrò l'occasione, lo farò controllare da un meccanico.

Merci

P.S. La posizione del servizio del Passat è una barzelletta. Se la puleggia non si stacca (era arrugginita), allora bisogna smontare tutto. Poi bisogna anche staccare i raccordi del liquido di raffreddamento. E proprio queste due occasioni (ho anche ricevuto una puleggia errata dal rivenditore), che hanno reso la giornata di ieri un impegno di 8 ore.

dieselmartin ha scritto:

Nell'immagine non si vede niente.
Lo zero deve essere coperto per metà dalla campana del cambio.
[img][/img]

[img][/img]http://www.vogel-buchverlag.de/media/products/0744698001147181616.pdf?vogelsid=7ff02197619cbf0e626a6e5af6af...#search=%22ot%20afn%22{MARKER}http://www.franken-online.de/Steffarn/Audi%20Ordner/afn%20OT%201.png{MARKER}http://www.franken-online.de/Steffarn/Audi%20Ordner/AFN%20OT%202.png{MARKER}

Allora, con almeno 90.000 km, l'indicatore è già errato di un dente, perché durante lo smontaggio lo zero era posizionato al centro dell'alloggiamento. Oppure allungamento della cinghia?

Sai forse anche a cosa serve quella linea?

Mi dispiace che nel mio libro lo zero non sia rappresentato in modo così chiaro e definito come si può vedere nella tua immagine.
Devo probabilmente smontarlo di nuovo...

[img][/img]http://img153.

/img153/5001/otmarkercw4.th.jpg{MARKER}{MARKER}

Ciao.

L'AFN non ha lo "0", almeno così si afferma nell'edizione 80 di "so wird's gemacht".

dieselmartin ha scritto:

Ciao L'AFN non ha lo "0", almeno così dice "so wird's gemacht" volume 80

.

Questa scanalatura è presente perché conosco solo motori installati orizzontalmente. Come l'Audi A3.

Nei modelli Passat A4 e A6, alcuni hanno una linea e uno zero. Non sono sicuro a cosa serva esattamente quella linea. Forse, se si fa girare il motore e poi appare la linea, si capisce subito che anche lo zero si visualizza .

Se il tuo punto zero è leggermente spostato in avanti rispetto al riferimento, significa che l'anticipo dell'accensione è troppo elevato. Forse andrà un po' meglio nella parte superiore.

Innanzitutto, grazie mille per i consigli.

Purtroppo, Steffarn ha ragione. C'è uno '0' posizionato in modo arbitrario sul quadrante. Arbitrariamente, quando non si sa dove metterlo.

Ho appena fatto fatica a farlo superare il treno. Autostrada A70/A9, direzione nord/sud. Sulla retta, con molta difficoltà, raggiunge a malapena i 210 km/h (secondo il tachimetro!). Probabilmente non è lontano dalla realtà. Voi aumentereste ancora la fasatura ora? Penso che difficilmente potrà andare più veloce. Prima, anche quando era nuovo, non andava molto più veloce. Chilometri percorsi: 265.000. Prima marcia. Turbo.
Ecco il punto più debole della vecchia cinghia di distribuzione. Danno rilevato a circa 15.000 km e attualmente sotto osservazione.
[img][/img]
Questa pagina era rivolta verso il motore. La superficie esterna non presenta alcuna risoluzione.

[img][/img]http://img247.

/img247/1231/zahnriemenveschleiev9.th.jpg{MARKER}{MARKER}http://img143.

/img143/416/kaumveschleizahnriemenni5.th.jpg{MARKER}{MARKER}

Sembra comunque ancora abbastanza in buone condizioni. Una volta ho avuto un T4 in cui il diametro del cilindro era più piccolo di 1 mm (era stato rettificato). La cinghia è scivolata sul bordo della puleggia, probabilmente perché il sistema ESP non era montato correttamente (era sbilanciato).