OT: Come trovare il segno sul volano

Dopo aver cercato a lungo, per circa un'ora, sia nel forum Passat che in questo forum, una soluzione, devo purtroppo creare un nuovo argomento perché non ho trovato una risposta chiara.

Ho sostituito la cinghia di distribuzione del mio Passat AFN oggi, ma purtroppo non sono sicuro di quale sia il segno corretto da utilizzare sull'albero motore.

Qui si trova innanzitutto uno '0' e poi una 'I', ovvero un trattino.
Durante lo smontaggio, ho posizionato il motore in corrispondenza del punto morto superiore (PMS) utilizzando un mandrino e una barra di riferimento. In questo caso, il segno '0' era semplicemente al centro dell'apertura sulla campana dell'accoppiamento.

Dove deve essere posizionata, o cosa rappresenta quella linea? A cosa serve?

Grazie per ora.

[Traduzione in corso...]

http://www.vogel-buchverlag.de/media/products/0744698001147181616.pdf?vogelsid=7ff02197619cbf0e626a6e5af6af...#search=%22ot%20afn%22

Grazie per la risposta.
Ora devo aggiungere che ho il libro 'Etzhold' (un manuale sul fai-da-te).
Purtroppo, è visibile solo lo '0' e non c'è alcuna indicazione contraria sul bordo.

Finora ho sostituito solo due cinghie di distribuzione su motori a benzina (circa 15 anni fa). In quei casi, avevo delle marcature molto chiare. Per questo, sono rimasto un po' sorpreso che la '0' non avesse un segno corrispondente, o che ci fosse addirittura un ulteriore segno.

Grazie alle istruzioni e ai resoconti di esperienze descritte qui, e al libro, mi sono finalmente sentita abbastanza sicura da provarci.

Funziona subito e, a detta delle sensazioni, ha la stessa potenza di prima. Avrò modo di farlo controllare da un meccanico.

Grazie .

Ps. La posizione dei servizi del Passat è una barzelletta. Se il tendicinghia non si rompe (era arrugginito), allora bisogna smontare tutto. Poi bisogna anche staccare i collegamenti del liquido di raffreddamento. E proprio queste due cose (ho anche ricevuto una puleggia di tensione sbagliata dal rivenditore ), hanno fatto sì che ieri fosse necessario impiegare 8 ore.

dieselmartin ha scritto:

http://www.vogel-buchverlag.de/media/products/0744698001147181616.pdf?vogelsid=7ff02197619cbf0e626a6e5af6af...#search=%22ot%20afn%22

Nell'immagine, non si vede niente.
Lo zero deve essere coperto per metà dalla campana del cambio.

Allora, anche se ha almeno 90.000 km, potrebbe essere sbagliato di un dente perché, durante lo smontaggio, lo 0 al centro della puleggia era posizionato in modo errato. Oppure, potrebbe essere dovuto all'allungamento della cinghia?

Sai forse anche a cosa serve quella linea?

Mi dispiace che nel mio libro lo zero non sia rappresentato in modo così chiaro e distinto come si vede nella tua immagine.
Devo probabilmente smontarlo di nuovo...

http://img153.

/img153/5001/otmarkercw4.th.jpg

Ciao.

L'AFN non ha lo "0", almeno secondo quanto affermato nel volume 80 della pubblicazione "così si fa".

dieselmartin ha scritto:

Ciao. L'AFN non ha lo "0", almeno così dice "so wird's gemacht" volume 80

.

Diese Kerbe haben so weil ich weiß nur Quer eingebaute Motoren. Come l'Audi A3.

Nelle Passat A4 e A6, alcuni modelli hanno una linea e uno zero. Non sono sicuro della funzione esatta di quella linea. Forse, se si fa girare il motore e poi appare la linea, si potrebbe capire subito che anche lo zero si attiva .

Se il tuo 0 è ora un po' prima della , l'anticipo dell'accensione è impostato su un valore più avanzato. Forse, in questo caso, il motore potrebbe funzionare leggermente meglio ai regimi più alti }.

Innanzitutto, grazie mille per i consigli.

Purtroppo, Steffarn ha ragione. Uno '0' 'arbitrario' sul quadrante. Arbitrario, se non si sa dove metterlo.

Ich habe ihn (den Passat) gerade mal über die Bahn gequält. BAB A70/A9 AD BT/KU. Auf der Geraden schafft er mit Mühe knapp 210km/h (*edit lt. Tacho! edit*). Wird wohl nicht ganz daneben sein. Würdet ihr jetzt noch weiter einstellen?? Weil schneller wirds wohl kaum mehr werden, denke ich mal. Vorher - auch als er neu war - lief er auch kaum schneller. Tachostand 265tkm. 1. Turbo.
Ecco il punto più debole della vecchia cinghia di distribuzione. Il danno era sotto osservazione da circa 15.000 km.
http://img247.

/img247/1231/zahnriemenveschleiev9.th.jpghttp://img143.

/img143/416/kaumveschleizahnriemenni5.th.jpg

Sembra comunque ancora abbastanza in buone condizioni. Una volta ho avuto un T4 in cui la cinghia di distribuzione era stata assottigliata di 1 mm. Scorreva sul bordo del tendicinghia perché la puleggia di tensionamento (ESP) non era montata correttamente (era sbilanciata).