Loch im Kolben | Messaggi 32+

BM ha scritto:

Citazione: Ho anche io un'immagine simile da offrire. Questo è il terzo pistone del mio motore 1Z/AHU . Sembra sempre la stessa situazione. Sarebbe interessante sapere in quali condizioni di carico, ad esempio in città, su strade statali o in autostrada, si è rotto il pistone. Il problema che ho descritto, il

, si è verificato quando stavo viaggiando a pieno carico sull'autostrada.

Certo, il tachimetro segnava 195 sulla A7 }. Ma, non si può dire che il motore non fosse caldo, dato che avevo già percorso 300 km....

Avevi ancora gli ugelli originali? In quel caso, i getti probabilmente non avevano più l'orientamento desiderato, a parte la nebulizzazione .

Le tracce dei getti sono asimmetriche. Nel punto in cui c'è la crepa, i due getti sono molto vicini tra loro, se li si confronta con gli altri.

credete a me, conosco questo motore da più di 10 anni.

hihi, come va? L'AJM, però, esiste solo dalla fine del '98 .

A parte gli scherzi,

e quindi il motore aspira una quantità di olio grande quanto un bicchierino e tende a rimanere in funzione da solo, .

questa quantità di olio non si distribuisce nel sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione, e viene fornita al motore in modo 'graduale'? - dopotutto, il radiatore dell'aria di aspirazione ha una vasta superficie interna che può momentaneamente trattenere una certa quantità di olio sulla sua superficie........ho visto motori in cui l'olio è fuoriuscito dai tubi dell'aria di aspirazione dopo la modifica, e hanno funzionato normalmente.

Abbiamo avuto lunedì circa 2 litri nel sistema. Durante lo smontaggio del liquido di raffreddamento, è uscito in abbondanza. Non è stato un problema che si è manifestato da solo, il danno è stato notato e l'auto è stata parcheggiata in tempo. Ma sembra che non mancasse molto. Si tratta di un'A3 da scuola guida con circa 400.000 km sul contachilometri. Credo che non riusciranno a rompere il nuovo turbocompressore .

@mulle: Forse il motivo era che i veicoli FS venivano utilizzati principalmente a bassi regimi e con basso carico, il che permetteva all'olio di accumularsi e non veniva immediatamente trascinato via... oppure veniva trascinato solo in quantità tale da non innescare un effetto di auto-accelerazione (aumento del regime -> più aria -> più olio -> ulteriore aumento del regime);

Che tipo di caricabatterie avete installato? Un modello GT20?

Quindi, il sistema di ventilazione del carter motore è un punto debole potenziale di tutti i motori TDI, e responsabile di molti guasti?

Sarebbe interessante sapere se la pulizia può prevenire l'adesione. Qualcuno ha già fatto delle ricerche in merito?

Ciao a tutti, a quanto pare, i danni ai motori a iniezione pompa-ugello sono un problema ricorrente in tutta la gamma di prodotti VAG, come ad esempio Sharan, Galaxy, ecc. (date un'occhiata al forum di Sharan, Galaxy e Alhambra). Il problema è particolarmente grave nei motori modificati (chip tuning). Si tratta di problemi termici, come si può vedere anche a pagina 8, che è particolarmente interessante.
http://www.msi-motor-service.de/download/kolbenschaeden/d/kos_verbrennungsstoerungen_de_web.pdf
saluti, Jürgen

MODIFICATO da Guste100: Link corretto.