VNT15 o VNT17: Quale è corretto?

Ciao a tutti,
ich habe vor den GT1749VA aus meinem AFN wieder rauszuschmeisen. Das Turboloch geht mir richtig auf die Nerven. Allerdings möchte ich einen VNT15 Lader haben wo schon die große Laderdose drann verbaut worden ist. Ich habe ein wenig geforscht und meine einen VNT15 mit großer Laderdose gefunden zu haben. Den 028145702H oder R ausm 115PS TDI. Leider gehen die Meinungen auseinander ob es nun ein VNT17 oder ein VNT15 Lader ist. WCome mai?

Saluti.
Reuselkopp.

reuselkopp ha scritto:

Ciao a tutti. ich habe vor den GT1749VA aus meinem AFN wieder rauszuschmeisen. Das Turboloch geht mir richtig auf die Nerven. Allerdings möchte ich einen VNT15 Lader haben wo schon die große Laderdose drann verbaut worden ist. Ich habe ein wenig geforscht und meine einen VNT15 mit großer Laderdose gefunden zu haben. Den 028145702H oder R ausm 115PS TDI. Leider gehen die Meinungen auseinander ob es nun ein VNT17 oder ein VNT15 Lader ist. WCome mai? Saluti. Reuselkopp

Adattando il software del dispositivo fiscale, ecco che funziona...

Ciao,

In realtà, il GT1749VA non dovrebbe avere un eccessivo ritardo nella risposta del turbocompressore.
come il VNT15.
Hai controllato tutto? Tubi, aste del VTG?
È mai stato modificato il sistema di sollevamento VTG di questo caricatore?

Va bene, ma se proprio vuoi scambiarlo.

Certo:
Il VNT 15 è un turbocompressore della serie GT17V, più precisamente è un GT1749V.
Questa serie di prodotti è disponibile con diversi livelli di miglioramento.

Esempi: VNT15 (GT1749V)
Prestazioni // Numero di parte VW // Numero di parte Garrett
Per motori da 110 CV // 028145702 D // 454161-1 oppure 454161-3.
Per motori da 110 CV // 028145702 C // 454158-3
Per motori da 110/115 CV // Codice: 028145702 H // Codici: 454231-1 oppure 454231/3.
Per motori da 115 CV // 028145402 R // 454231-2 oppure 454231-6.

Questi sono tutti turbocompressori a cui il collettore di scarico non è saldato.
È possibile sostituire il turbocompressore in questa posizione senza dover rimuovere il collettore di scarico.
Non so se questo funziona anche per il golf.
A partire dal 2000, i modelli di Golf dovrebbero avere un collettore integrato nel turbocompressore.
haben. Diese fangen auch mit einer 038.... N.
Sui caricatori con la sigla che termina con "H", di solito è stampato "VNT15".
A partire dal livello di miglioramento R, sui caricatori è stampata la dicitura GT1749V.

Vedi anche: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=8390&highlight=

A quanto ne so, il VNT17 non esiste. Questo sinonimo viene solitamente utilizzato per indicare...
Utilizzato turbocompressore da 130 CV con motore TDI.
Questo prodotto fa parte della serie GT17V, ma ha un livello di prestazioni superiore.
Quindi, GT1749VA. All'interno della gamma GT1749VA, esistono anche diverse varianti.
Livelli di miglioramento. Ad esempio, codici come VW-038145702E o 038145702G, ecc.

Spero di esserti stato d'aiuto.

Saluti.

@Hame22

Che novità! Ho sempre pensato che il diametro della turbina del VNT15 fosse più piccolo di quello del VNT17, che in realtà non esiste. Quindi, ho capito bene. Il GT1749VA è in realtà una versione migliorata del buon vecchio VNT15?
In questo caso, uno scambio non porterebbe alcun beneficio.

Allora, per quanto riguarda il regolatore del turbocompressore, la barra VTG non era regolata prima che la modificassi. Ho prima provato a ruotarla leggermente, ma questo ha causato un ritardo ancora maggiore nella risposta del turbo e strani rumori provenienti dal vano motore. Ora ho ruotato la barra di circa mezzo giro e sembra che funzioni meglio. È strano che, anche se ruoto la barra di pochi millimetri in più o in meno, le prestazioni peggiorano di nuovo. Non può essere che la regolazione sia così sensibile?
È anche strano che la frizione inizi a funzionare correttamente solo quando l'olio è caldo.
Forse ho messo l'olio sbagliato? È troppo denso quando fa freddo.
Altrimenti, tutti i tubi e i collegamenti sono a tenuta stagna. Ho già controllato tutto!

Il VNT 15, nel confronto diretto con il GT 1749V, ha effettivamente una girante più piccola. Almeno, l'alloggiamento del compressore VNT15 non si adatta sopra la girante del GT1749V .


Anche il modello VNT15 è disponibile in due versioni. Il numero di palette di guida sull'anello dell'iniettore (VTG) è diverso: 9 o 11. Ad esempio, il motore AJM ha 9 palette, mentre l'ATJ ne ha 11, entrambi con una potenza di 85/115 CV, ma con una coppia di 285 Nm e 310 Nm rispettivamente.

reuselkopp ha scritto:

Ciao a tutti. Ho intenzione di sostituire di nuovo il GT1749VA che ho montato sul mio AFN. Questo ritardo nella risposta del turbocompressore mi sta davvero innervosendo. Saluti. Reuselkopp

"Problema di ritardo nella risposta del turbo? Io penso che risponda più velocemente ai bassi regimi rispetto all'originale. Potresti sigillare la mia valvola EGR con una lamiera. Se questa non si chiude correttamente, il ritardo del turbo è molto evidente. Altrimenti, c'è un altro problema. Comunque, se non è installata una centralina aggiuntiva, non ha molto senso montare una turbina VNT 17."

Ciao reuselkopp.

Citazione:

Contributo Pubblicato il: 22-09-2006, 22:26 Titolo: @Hame22 Accidenti, queste sono novità. Ho sempre pensato che il diametro della turbina del VNT15 fosse più piccolo di quello del VNT17, che in realtà non esiste nemmeno. Quindi, ho capito bene. Il GT1749VA è in realtà una versione migliorata del buon vecchio VNT15? Allora, uno scambio

non porterebbe alcun beneficio.

No, non è esattamente corretto. Beh, forse non l'ho spiegato bene.
Natürlich hat der GT1749VA einen ganz anderes Verdichterrad. Certo.
Alla fine, questo deve comunque promuovere una maggiore massa.

@mullemaus

Citazione:

Il VNT 15, in confronto diretto con il GT 1749V, ha effettivamente una girante più piccola. Almeno, l'alloggiamento del compressore VNT15 non si adatta sopra la girante del GT1749V icon_lol.gif. Ma anche il VNT15 è disponibile in 2 versioni. Il numero di palette di guida sull'anello dell'iniettore (VTG) è diverso: 9 o 11. Ad esempio, l'AJM ha 9 e l'ATJ ne ha 11, entrambi con 85/115 CV, ma con 285 Nm e 310 Nm rispettivamente

.

Dipende dal livello di miglioramento che hai ottenuto con il VNT15.
Ad esempio, il modello VNT15//028145702H/454231-1 ha una girante del compressore diversa.
come il VNT15//028145702H//454231-5.
Secondo la distinta dei materiali, il VNT15//028145702H//454231-5 ha lo stesso turbocompressore di...
GT1749V//028145702R/454231-2
I modelli di ricambio GT1749V/028145702R/ 454231-2 o 454231-6 sono compatibili con...
Sul regolatore, rispetto al modello VNT15, ci sono due valvole in più.
Quindi, il VNT15 ha 9 alette e il GT1749V ne ha 11.


Ecco il momento decisivo.
Il GT1749VA ha lo stesso anello di regolazione e lo stesso corpo del collettore di scarico di...
dal modello GT1749V, livello di miglioramento 028145702R//454231-2 o 454231-6.
Con questo, il rapporto A/R dovrebbe essere identico sul lato di scarico.

Ma il valore di A/R sul lato del compressore è diverso.
A quanto ne so, il GT1749VA ha una dimensione leggermente inferiore.
Valore A/R equivalente al GT1749V.

Tutte le informazioni sono fornite senza garanzie.

Spero di essere riuscito a fare un po' di chiarezza.

Saluti.

A rischio di essere linciato:
Utilizzate una valvola come sensore di massa d'aria, sigillate il sistema di ricircolo dei gas di scarico e poi aggiungete una centralina aggiuntiva o un piccolo componente elettronico.
Non riconosceresti più quell'auto. Produce un sacco di fumo con la centralina, ma non ha assolutamente il tipico 'buco' del turbo (anche con la mappatura originale e la centralina, la differenza è notevole, ma questo vale solo per i motori AFN).
Quello che voglio dire è: anche il sistema VNT15 originale può contribuire in modo molto armonioso allo sviluppo della potenza già a bassi regimi nel motore AFN. Con una centralina aggiuntiva, si può sicuramente ottenere un buon risultato!

Ciao reuselkopp,

Come sei rimasto con il tuo caricabatterie?