Kraftstoffilter von ATU - Startschwierigkeiten ??? | Messaggi 16+

Ciao!

Ho esattamente gli stessi problemi con le temperature.
Sembra essere una sorta di problema specifico dei modelli AAT.
La bolla non ha voce in capitolo, è la stessa cosa per me.
Non riesco ancora a capire da dove provenga.
Potrebbe esserci una perdita da qualche parte nel sistema, oppure la valvola di sfiato automatica potrebbe non funzionare correttamente.


Cordiali saluti: Marko.

Ciao,

@Marko:
È bello sapere che ci sono altri appassionati di AAT che condividono gli stessi problemi!
(Ma non è che io voglia causare problemi a nessuno!!! )
Il tuo ha questo problema da tanto tempo, magari fin dall'inizio? Mi interessa, perché il mio è un'auto usata.
Presso VAG mi è stato detto che il problema era dovuto alla presenza di aria nel sistema (come detto, non ci credo del tutto). Inoltre, mi è stato fatto notare che al motore non dovrebbe importare se si verifica un leggero tremolio dopo l'avviamento a freddo.

Ciao!

Questa è una tipica frase di Volkswagen, del tipo "Non so cosa fare".
Bene, mettiamoci subito al lavoro e iniziamo!
Se il motore fa fatica ad avviarsi, potrebbe essere un problema alle candele.
Prova a fare così: stacca il connettore del sensore di temperatura (in modo che la spia rimanga accesa) e poi prova ad avviare.
Quando il motore parte perfettamente, saprai che il problema sono le candele o che sono difettose, perché in quel caso il motore si avvia nello stesso modo, in modo irregolare.
Altrimenti, rimangono solo: sistema di preriscaldamento, iniettori, ecc.
Come ho detto, attribuire la causa a una bolla d'aria è probabilmente una sciocchezza.

cu: Marko

Ciao,

Avrei potuto scriverlo già prima.
Il sistema di preriscaldamento è funzionante (verificato da me rimuovendo i sensori e controllato completamente in officina). Gli iniettori sono anch'essi funzionanti, sono stati controllati e puliti in officina (probabilmente il precedente proprietario ha percorso molte brevi distanze, perché gli iniettori erano molto sporchi).
Non ha portato a nulla.
Quando ritroverò la mia generosità (sembra che l'abbia momentaneamente smarrita), gli comprerò un nuovo filtro diesel (per problemi di tenuta) e un nuovo sensore di temperatura.
A meno che tu non l'abbia già provato...

Ciao Markus!

Ho già provato di tutto, senza successo.
Mi dedicherò un po' al periodo natalizio e poi riprenderò a pubblicare...


Cu: Marko.

Ciao Marko,

/viewtopic.php?t=232

Questa è l'unica cosa che mi viene in mente.
Se la quantità di carburante iniettata durante l'avviamento a freddo non è sufficiente (probabilmente non lo è a temperature rigide, dato che il motore parte bene), sarebbe necessario aumentarla.
Purtroppo, non ho un VAG-com e, secondo quello che mi hanno detto da Audi, la quantità iniziale è precalcolata e non modificabile...

Beh, sono curioso di sapere cosa scoprirai di interessante su Natale!

Markus H. ha scritto:

Presso VAG mi è stato detto che il problema era dovuto alla presenza di aria nel sistema (come detto: non ci credo del tutto). Inoltre, mi è stato comunicato che al motore non importava, anche se si verificassero delle vibrazioni dopo l'avviamento a freddo.

Ciao!

Da la sostituzione dell'anello di tenuta sull'albero di trasmissione dell'ESP, non ci sono più bolle d'aria! L'ho fatto sostituire da Henzo tramite dieselsend.de! È possibile farlo anche da soli, ma se l'albero è leggermente usurato, è necessario rettificarlo.

In Volkswagen, come alternativa, vengono installate valvole di non ritorno. Tuttavia, ritengo che sia una soluzione poco efficace, perché prima o poi il gasolio potrebbe fuoriuscire dall'anello di tenuta!

Il mio problema di avviamento a freddo non è migliorato, il che significa che probabilmente l'ESP ha una certa tolleranza nei confronti delle bolle d'aria. Queste non devono essere troppo grandi!

Saluti, Christian.

Ciao,

@Christian:
Grazie per il consiglio!
Ho solo il sospetto che il problema non sia affatto dovuto alla (abbastanza grande) bolla d'aria.
Dipende più da una 'temperatura esterna sfavorevole'.
Si avvia e, dopo circa 2 secondi dall'avviamento, vibra a una temperatura compresa tra 5 e 10 gradi sopra lo zero.
Adesso, con il freddo siberiano, si avvia come un giovane dio!
Non mi era mai capitato una cosa del genere in nessuna macchina!
Ma a quanto pare, anche Marko ne è a conoscenza...

Ciao Markus!

I problemi non mi danno tregua, quindi ho già cercato di risolverli.
Poiché era il momento di sostituire la cinghia di distribuzione, ho colto l'occasione per controllare accuratamente se tutte le regolazioni della fasatura fossero corrette.
Dopo averlo riavviato, il motore è partito senza problemi (senza singhiozzi, senza esitazioni, senza fumo...).
Penso che queste vibrazioni siano dovute a fasature dell'accensione non proprio corrette.
Inoltre, nel tempo, il sistema ESP tende a sregolarsi, il che amplifica ulteriormente l'effetto.



cu: Marko

Marko ha scritto:

Poiché era il momento di sostituire la cinghia di distribuzione, ho colto l'occasione per controllare accuratamente se tutte le impostazioni della fasatura fossero corrette. Dopo averlo riavviato, il motore è partito senza problemi (senza singhiozzi, senza esitazioni, senza fumo...). Penso che queste vibrazioni siano dovute a fasature dell'accensione non del tutto corrette. Inoltre, nel tempo, l'ESP tende anche a sregolarsi, il che amplifica ulteriormente l'effetto!

Ciao Marko,

alcune domande:
Hai controllato anche le fasature con la vecchia cinghia?
Se sì, quanto "sbagliato" erano?

Forse la vecchia cinghia si era allungata. Cioè, le tacche di riferimento sulla puleggia erano molto distanti tra loro?

Ciao Ulf!

Prima del montaggio vero e proprio: rimuovere la copertura della testata e ruotare il motore in modo che il segno posteriore e quello inferiore coincidano con il punto morto superiore (PMS).
Durante la verifica, ho notato una minima discrepanza (le valvole di aspirazione non erano completamente aperte).
Togliere la vecchia cinghia, regolare correttamente e con precisione, mettere la nuova e voilà...
Come detto: senza problemi, impeccabile e silenzioso (non rumoroso).
Corri.
La cinghia sembrava ancora in condizioni relativamente buone, e la marcatura delle pulegge sembrava essere a posto, a giudicare dall'ispezione visiva.


Cordiali saluti: Marko.

Ciao,

@Marko:
Congratulazioni! Un problema in meno.

Mi chiedo se potrebbe essere lo stesso problema per la mia auto, dato che la cinghia di distribuzione è stata sostituita appositamente al momento dell'acquisto, a settembre.
In realtà, l'officina Audi dovrebbe essere in grado di risolvere il problema.
Pertanto, non posso utilizzare il comportamento di avviamento con la vecchia cinghia come termine di paragone.

Inoltre:
Non ho mai bisogno di regolare la miscela, sia che il motore sia caldo o freddo.
Non fa rumore eccessivo. Le prestazioni sono buone. Anche il fumo mi sembra normale.
L'unico problema è che, dopo l'avviamento a freddo con temperature tra i 5 e i 10 gradi, il motore vibra per 2-3 secondi.
SE FOSSE la cinghia sregolata, non causerebbero gli stessi problemi dei fattori menzionati in precedenza?

Markus H. ha scritto:

L'unico problema è che, dopo l'avviamento a freddo con temperature tra i 5 e i 10 gradi, il motore vibra per 2-3 secondi. SE

fosse la cinghia sregolata, non dovrebbero sorgere problemi dovuti ai fattori menzionati in precedenza?

Ciao Markus,

Lo scuotimento che si verifica solo dopo l'avviamento a freddo, di solito è causato da candele di accensione difettose, oppure da una scarsa compressione nel cilindro interessato }.

Ciao Ulf,

Le candele sono in buone condizioni.
Sono stati testati e funzionano perfettamente anche a temperature negative.

Compressione?
Il motore ha percorso solo 116.000 km.
Inoltre, anche a temperature negative (di recente -10 gradi), si avvia immediatamente e funziona regolarmente.

Ecco, il problema è proprio questo:
Tremare inizia a manifestarsi più frequentemente quando la temperatura scende tra i 5 e i 10 gradi.
Come se la quantità iniziale fosse già troppo poca.

Devo probabilmente far controllare le fasature della distribuzione e, eventualmente, anche il sensore di temperatura. Se questo sensore invia al sistema di gestione del motore (MSG) informazioni su temperature troppo elevate, la quantità di carburante iniettata potrebbe essere insufficiente.