Il motore non si avvia più - dopo la sostituzione del PDE.

Ciao a tutti

ho un problema con la mia AJM Passat (115 CV) durante la sostituzione della pompa oggi, alcuni componenti come le iniettori non funzionano più e il motore non si avvia.
originali sono gli elementi: 0 414 720 005 o VW-Nr: 038 130 073 ?(F)
ora ho installato: 0 414 720 215 o codice VW: 038 130 073 AG

è il mio modulo di controllo incompatibile con gli elementi nuovi?

Cosa posso fare?

ho appena reinstallato i vecchi componenti, ora funziona solo in regime di minimo con 3 cilindri e in modo molto irregolare (il motore vibra molto), non appena si preme l'acceleratore funziona normalmente e la potenza è come prima.

Qual è la differenza tra il nuovo PDE e quello precedente, è possibile sostituire parti come l'iniettore (parte inferiore del PDE) o il collegamento elettrico dell'elemento semplicemente, oppure si rischia di danneggiare qualcosa?

Ho guidato il MWB 23 e ho notato che il valore a cilindro 1+2 è di circa 127, mentre negli altri due cilindri i valori variano tra 60 e 90.

Grazie per il vostro aiuto.
Michi3

michi3 ha scritto:

ho un problema con il mio AJM Passat (115 CV) durante la sostituzione della pompa e degli elementi del carburatore, il motore non si avvia più. originali sono gli elementi: 0 414 720 005 o VW-Nr: 038 130 073 ?(F) ora ho installato: 0 414 720 215 o codice VW: 038 130 073 AG

Beh, le nuove PDE (AG) sembrano adatte a un motore EU4 da 100 CV (AXR), ma non a quello da 115 CV.

Potrebbe essere che il MSG, durante l'organo, attivi orari di apertura inadatti per le AXR-PDE.

Perché hai cambiato le PDE in primo luogo?

Ciao Ulf

sì, ho anche pensato alla norma UE-4.

ho dato 135.000 km, di cui 75.000 km con sistema di controllo aggiuntivo (PSI), gli ultimi 16.000 km con serbatoi separati (Pöl e Box) nel sistema a 2 serbatoi.
"Ho proprio questo problema con l'errore: "Limite superato".

Ho controllato tutto il resto, inclusi il sistema di alimentazione, la pompa ausiliaria, i tempi, ecc.
Anche il MWB 23 mi preoccupa, dato che dopo una breve corsa (anche con diesel), i valori superano i 100 e raggiungono il valore massimo di 127 su due cilindri.
Supponiamo che gli elementi siano usurati, poiché alcuni provengono dal primo. Tentare la PD.

Anche nell'ampliamento degli elementi, è visibile un evidente degrado. Residui di combustione (carbonizzazione) sulla punta del ugello. Non posso dirti se è dovuto al "Pöl", ma sarebbe interessante analizzare gli elementi di un motore a diesel con questo chilometraggio.

Ha qualcuno mai installato componenti di grandi dimensioni (motore da 150 CV) in un AJM? Questo argomento è già stato discusso, ma non è stato raggiunto un risultato definitivo.
Con l'adattamento del software, è certamente fattibile, ma cosa succede se non si modifica nulla nel sistema di controllo del motore?

Saluti da Michi3