TDI ASV: Motore non parte, assistenza urgente

Ciao, sono nuovo qui. Spero di poter ricevere aiuto. Ho questo problema: la scorsa settimana, a circa 1500-2000 giri al minuto, il motore è diventato un po' più rumoroso del solito, e la spia ASR si è accesa, per poi spegnersi e riaccendersi. Lunedì, ho percorso un tratto con l'auto e improvvisamente il motore si è spento e non si è più riavviato.

L'analisi degli errori ha prodotto il seguente output:

Elettronica del motore.

17656 P1248 035
Regolamento per l'avvio dell'irrigazione.
Differenza di regolamentazione.
Errori che si verificano occasionalmente.

19561 P3105 035
19561 / Letteratura

ASR Frontale per modello MK60.

01314 013
Centralina motore.
Si prega di leggere i codici di errore.
Errori che si verificano occasionalmente.

17656

Possibili cause:
Valvola per l'inizio dell'iniezione (N108).
difettoso
Sensore per l'attuazione dell'ago (G80) difettoso -> Funzionamento corretto, resistenza nominale 80-120 Ohm, valore misurato: 100 Ohm.
Serbatoio del carburante: vuoto -> mezzo pieno.
Alimentazione del carburante non funzionante -> Il VEP aspira gasolio attraverso gli iniettori durante il funzionamento.
Arriverà anche il diesel.
(Come posso capire se c'è abbastanza pressione?)
Carenza di carburante.
Inizio dei finanziamenti non in regola.

Spero che qualcuno possa aiutarmi, perché non posso permettermi di pagare la riparazione in officina.

Grazie in anticipo.

Cordiali saluti!

!ceman ha scritto:

La scorsa settimana, il motore ha fatto un po' più di rumore del solito a circa 1500-2000 giri/min, e la spia ASR si è accesa, per poi spegnersi e riaccendersi. Quindi, lunedì, ho percorso un tratto e improvvisamente il motore si è spento e non si è più riavviato. . . . 17656 P1248 035 Regolazione dell'inizio dell'irrorazione; differenza di pressione. errori che si verificano

occasionalmente.
Un cambiamento generale nel rumore del motore spesso indica un anticipo di accensione spostato, che non può più essere regolato.
A questo proposito, è opportuno anche considerare la segnalazione di errore.

In casi estremi, il motore potrebbe bloccarsi.

Nel 1Z, esiste un difetto comune con l'ingranaggio della pompa dell'olio che si stacca (con il rischio di danni gravi al motore, come la collisione tra pistoni e valvole ).

Controlla se la centralina del motore funziona correttamente, oppure se l'ingranaggio dell'albero a camme è allentato o se, a causa di un difetto del tendicinghia, la cinghia ha saltato alcuni denti.

Forse si è semplicemente spostata la pompa, o la sua puleggia (?).

Grazie per la risposta rapida. Esiste la possibilità che io possa controllare da solo? Oppure è meglio portarla in officina?

!ceman ha scritto:

Grazie per la risposta rapida. Esiste la possibilità che io possa controllare da solo? Oppure è meglio andare in officina?

Non lo so... non ti conosco?

Secondo la tua domanda, probabilmente si tratta di un'officina. Infatti, per un primo tentativo, un motore è un po' costoso.

Forma abbreviata:
- Ruotare l'albero motore fino a quando il pistone del cilindro 1 raggiunge il punto morto superiore (PMS), facendo riferimento al segno presente sul volano, visibile attraverso la campana della frizione.
- Verificare se la girante della pompa di iniezione può bloccarsi (controllare la presenza di fori o fessure nella girante e un foro nel supporto).

Certo, ecco la traduzione:

'Ho posizionato correttamente il segno di riferimento dell'albero motore. Ora, la parte della cinghia di distribuzione tra l'albero a camme e il variatore elettronico è molto allentata, e penso che la cinghia sia saltata. Inoltre, la puleggia di tendimento non sembra essere in buone condizioni. Come posso impostare l'albero a camme al punto morto superiore? Dove posso trovare i segni di riferimento? Ci sono particolari precauzioni da prendere durante la sostituzione della cinghia di distribuzione?'


MFG! ceman

guarda: articoli tecnici - risoluzione problemi e guide - regolazione della pompa di distribuzione e sostituzione della cinghia di distribuzione.

Ciao Gremlin.

Grazie per i consigli. Ho sostituito la cinghia di distribuzione e il tenditore -> il motore funziona di nuovo. La leva del tenditore si è rotta e la cinghia di distribuzione è saltata.

Certo! Fammi vedere il testo che vuoi tradurre.

!ceman ha scritto:

Grazie per i consigli. Ho sostituito la cinghia di distribuzione e il tenditore -> il motore funziona di nuovo. La leva del tenditore si è rotta e la cinghia di distribuzione è saltata.

Grazie per l'avviso dei risultati .

Se il motore non ha subito danni (ai pistoni o alle valvole), direi che hai avuto molta fortuna.
Le prestazioni, il consumo e il livello di rumore sono gli stessi di prima?

Vi ringrazio per la diagnosi rapida del problema, mi è stata molto utile. Purtroppo, non ho avuto l'opportunità di dirvelo ancora. Ora, le prestazioni, il consumo e il rumore del motore sono come prima.