Motore non parte: cause e soluzioni

Ciao!

Oggi, dopo un breve tragitto e aver spento il motore, la mia A3 AHF non si è più accesa. Non sono comparse segnalazioni sul cruscotto e la memoria degli errori è vuota. Dopo alcuni tentativi, è ripartita senza problemi. L'officina dice che, in base all'esperienza, il problema è probabilmente dovuto al relè di alimentazione del motore. Potrebbe essere questo? Dove si trova? Dove posso trovare un relè del genere?

Saluti, Uwe.

... Cerca... Utilizza... (Relais 109)...

... non produce il risultato desiderato. Il relè 109 causa errori, ma non ho...

Se utilizzi la funzione di ricerca del forum, troverai, ad esempio:

/viewtopic.php?t=147&highlight=relais+109

/viewtopic.php?t=149&highlight=relais+109

Ecco la traduzione:

"Ecco perché ho scritto 'Utilizza la ricerca'!"

Sono già state scritte così tante cose a riguardo che non voglio ripetermelo qui.

Ciao!

Grazie per l'aiuto. Ho già trovato questi articoli, ma descrivono il relè 109, ma non IL MIO problema (il motore non si avvia, non ci sono codici di errore). L'officina voleva sostituirmi il relè (a 50 euro) senza essere sicura che il problema fosse quello. Ecco perché ho fatto la mia domanda: è possibile? Quali sono le cause tipiche e possibili di questo problema?

Saluti, Uwe.

Ciao Uwe,

Il Relais 109 non costa 50 euro, ma da un rivenditore autorizzato costa poco più di 20 DM (o forse 20 euro?). Questa è almeno la mia esperienza personale.

Puoi rimuovere il relè, aprire l'involucro e cercare eventuali punti di saldatura freddi sulla scheda elettronica.

Saluti, Georg.

Se dovessi leggere attentamente gli altri commenti, ti saresti sicuramente accorto che ci sono persone che scrivono che la loro auto non si avviava più, ma poi, quando si è raffreddata, ha ripreso a funzionare.

Se non mi sbaglio, la tua descrizione del problema è esattamente quella.
Se si riescono a mettere insieme un po' di idee, si può anche da soli capire l'apparenza del difetto. Il tuo amico ha chiamato questo componente "relè di alimentazione". --- Dove non c'è tensione, non c'è motore in funzione --- è così che vanno le cose. Un relè freddo può ancora funzionare, mentre uno caldo non lo fa più.

In diversi altri post si è persino potuto leggere che nelle connessioni del relè, delle saldature difettose avevano causato un guasto, e che una semplice risaldatura aveva risolto il problema.

Questa era una sintesi dei soliti problemi del Relais 109, un argomento che è già stato discusso in questo forum per X volte. }

Bene, la prossima volta, per favore, leggi attentamente i contributi precedenti (non solo il titolo), così una domanda del genere diventerà superflua.

Grazie per la sua spiegazione...

Uwe.

Ciao Uwe,

Sei un esperto in questo forum, giusto? Non ti ricordi più di vari interventi riguardanti la versione 109?
Va bene, non arrabbiarti, non era mia intenzione offendere.

Ecco un altro consiglio che non è ancora stato discusso in questo forum:
Prova a sostituire il relè con un ponticello di cavi (robusto), e se il problema scompare, avrai trovato la causa.

Ciao Bertil!

In realtà, inizialmente non sapevo che il relè dell'alimentazione fosse il relè 109.
Negli articoli che ho consultato, ci sono sempre degli errori nella memoria (Michael: 8 errori!). Certo, non deve essere sempre così, nel mio caso non c'era niente. Non mi interessano i costi di un relè, che siano 10 DM o 50 euro. Ho solo riscontrato che questi errori spesso causano problemi più seri e che, molto spesso, con una diagnosi del genere il problema non viene risolto. Ed è proprio questo che volevo evitare.
Certo, per analizzare accuratamente il mio problema, servirebbero più informazioni, un veggente... o questo forum! Forse qualcuno ha avuto esattamente lo stesso problema con un modello di auto identico al mio, con lo stesso chilometraggio e lo stesso stile di guida, e si è trovato esattamente nello stesso punto.
Va bene, niente di personale. Da domani, porterò con me un pezzo di rete metallica e continuerò a usare il vecchio relè per il momento.

Saluti, Uwe.

Uwe ha scritto:

In realtà, inizialmente non sapevo che il relè dell'alimentazione fosse il relè 109.

... beh, questo non era scritto da nessuna parte...

Citazione:

...Nei contributi analizzati, si riscontrano sempre errori nella memoria (Michael: 8 errori!). ...

Nella mia esperienza, gli errori di questo tipo si verificano raramente.

Citazione:

... Ho notato che spesso errori di questo tipo hanno conseguenze a catena e che, molto spesso, una diagnosi del genere non risolve il problema. Ed è proprio questo che volevo evitare. ...

Certo, ed è chiaro che nessuno vuole correggere errori che non esistono.

Citazione:

... Certo, per analizzare accuratamente il mio problema, servirebbero più informazioni, un veggente... o questo forum! Forse qualcuno ha avuto esattamente lo stesso problema con un modello di auto identico al mio, con lo stesso chilometraggio e lo stesso stile di guida, e si è trovato esattamente nello stesso punto.

Oh, in questo caso, probabilmente avrai dei problemi. Se si tratta davvero del relè, potrebbe succedere in qualsiasi momento e con qualsiasi motore TDI. Nei modelli più vecchi, il rischio è maggiore . Un relè è un componente soggetto a usura e, dopo un certo numero di cicli di commutazione, i contatti possono danneggiarsi.

Ecco un altro consiglio:
Se ti senti sicuro, prova ad aprire il relè e a fare un controllo visivo. Spesso, le saldature difettose o rotte possono essere individuate ad occhio nudo. Durante questo controllo, puoi anche esaminare le linguette di contatto; se sono molto nere, ti consiglio di pulirle.

Citazione:

... Va bene, niente di personale. Da domani, porterò con me un pezzo di rete metallica e continuerò a usare il vecchio relè per il momento. ...

... secondo me, questa è la soluzione più sensata...

Recinzione a rete metallica.
Ma il cespuglio di fagioli non è più incluso?

Ciao,

Ecco il contributo di una persona danneggiata da Relais 109...

Ho avuto esattamente lo stesso problema: l'auto non si avviava più quando era calda (motore G3 AFN). Sono andato sicuramente tre volte dal concessionario per far leggere la memoria degli errori, ma non è stato rilevato nulla. Il meccanico mi ha detto che c'erano due possibilità: 1) controllare completamente l'auto. 2) sostituire il relè 109, perché è noto per causare questo tipo di difetti. Ho scelto la seconda opzione perché era molto più economica (50 DM).
Purtroppo, la situazione era diventata ancora peggiore di prima. A quel punto, l'auto addirittura si spegneva durante la guida . Posso dirvi che in quel caso ci si fa delle belle amicizie nel traffico. Quindi, sono tornato all'officina e ho dato loro l'incarico di controllare l'auto. Durante il controllo, è emerso che anche il relè sostituito era difettoso . Purtroppo, non riuscendo a trovare la fattura, mi trovavo nella condizione di dover dimostrare che mi avevano venduto quel pezzo difettoso. Beh, alla fine, ho dovuto accettare la situazione a malincuore.
Comunque, ho aperto entrambi i relè e non ho riscontrato saldature fredde o problemi simili. A mio parere, i componenti sembravano intatti.

Saluti, René K.

zzzZZ ha scritto:

... Comunque, ho aperto entrambi i relè e non ho riscontrato saldature fredde o problemi simili. A mio parere, i dispositivi sembravano intatti. ...

Ciao René,

Come erano i contatti?

Altrimenti, è già una vera storia di orrore!!!

Ciao a tutti.
Ho appena letto le vostre storie di sofferenza.
Vorrei aggiungere un consiglio basato sulla mia esperienza personale:

Avevo avuto sintomi simili, che mi hanno quasi fatto impazzire.
L'auto si spegne durante la guida, fa fatica ad avviarsi quando è fredda, e quando è calda l'avviamento è imprevedibile.

Dopo UNA RICERCA MOLTO LUNGA e un po' di fortuna.
ho poi trovato un PUNTO DI SALDATURA DIFETTOSO nell'immobilizzatore.
A riguardo, è disponibile un articolo completo nella banca dati degli errori.
/viewtopic.php?t=1278

Forse questo può aiutarvi a trovare una soluzione.

Tanti auguri e una pronta guarigione .