A6 2.5 TDI: Chip tuning, esperienze e opinioni.

Ciao,

Per favore, comunicatemi brevemente le specifiche tecniche, indicando la potenza, il tipo di motore e la forma della carrozzeria.

Cerco qualcuno che abbia un'Audi Allroad con motore BAU, cambio automatico e chip tuning.

210 cavalli.
420 Nm.

Funziona perfettamente. Non c'è molto altro da raccomandare per questo veicolo.

Saluti.
Matthias.

Ciao,

Nella mia famiglia e tra i miei conoscenti, ci sono diverse auto con motore V6 TDI.
Questi motori sono tutti dotati di un sistema VP44, che a sua volta include un'unità di controllo che limita la quantità di carburante iniettato e il momento dell'iniezione. A quanto ne so, la quantità di carburante è limitata a circa 44 o 45 mg per ciclo. In altre parole, la potenza reale non dovrebbe superare i 190-195 cavalli. Ogni preparatore dichiara valori superiori, ma questo non è possibile.

Tuttavia, all'inizio, alcune delle prime pompe installate sui motori V6 TDI da 150 CV non avevano questa limitazione. Sembra che tutti i motori dell'Allroad abbiano questa restrizione.

Mi chiedo come si riconoscano queste pompe. È possibile aggirare in qualche modo questa limitazione, dato che il motore potrebbe effettivamente offrire prestazioni superiori, oppure si tratta ancora una volta di una semplice trovata pubblicitaria?

Citazione:

Non ci sono molte altre cose da raccomandare per quel veicolo.

Sei riuscito ad ottenere maggiori prestazioni? Cosa è successo? Perché non è più consigliabile?

Cordiali saluti,
Thomas.

Sembra che tutti i motori dell'Allroad abbiano questo limite.

Per il modello Allroad con numero di telaio 4Z7907401A e numero di serie 354376, non ci sono sicuramente limitazioni, poiché abbiamo riscontrato alcuni esemplari con 225 CV al banco prova. Tuttavia, anche i motori 2.5 TDI non rientrano nella categoria dei veicoli adatti per un 'tuning' ottimale.

Per quanto riguarda il numero SWIFT, sarei molto preoccupato... sei sicuro che sia corretto?

Per quanto riguarda il numero SW, sarei molto preoccupato.... sei sicuro di quello?

Sì, perché?

Difficile da immaginare, in 10 anni non ho mai riscontrato un valore di dati VAG che superasse la cifra a quattro cifre!

È difficile per me immaginarlo, in 10 anni non ho mai riscontrato uno stato dei dati VAG che superasse la cifra a quattro cifre.

Mi dispiace.
Qual è il numero del chip?

Ho letto da qualche parte, in un documento, che la potenza era di 25 kW per cilindro, il che corrisponderebbe a 204 cavalli.
Non era specificato, tuttavia, come venisse determinato questo limite.

Questa è esattamente la potenza che *** indica come risultato dopo la rimappatura della centralina.

Ciao,

Sarebbe possibile che le limitazioni siano diverse?
Cioè, uno ha un limite a 192, un altro a 204 e un'altra ancora a 225?
Ci sono forse esperienze dirette riguardo a questi motori senza limitazioni?

@vagtuning

hai ragione
Sinceramente, a mio parere, questa auto non ha i 204 cavalli dichiarati.
(Passat 3B, chip di potenza) Vorrei anche far testare l'auto su un banco di prova e sono curioso di vedere i risultati.

@trouble

Citazione:

non rientra nella categoria "oggetto ideale per il tuning".

Come mai lo dici?
Anche a questo motore si possono applicare altri iniettori, un altro sistema ATL (o anche due ) ecc.
(Assumendo che la pompa non sia limitata).
La domanda è quindi quale componente si guasterà per prima.
Purtroppo, ad esempio, la rettifica dell'albero a camme costa quattro volte tanto ed è molto più complessa rispetto a un motore 8V-TDI. Questo solleva nuovamente la questione del rapporto costi-benefici.
Hai già avuto esperienze con cose del genere? Oppure, perché questo motore non è un buon oggetto per il tuning?

Cordiali saluti,
Thomas.