Codifica centralina AJM: problemi con VAG-COM 3113

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Ho un problema fastidioso con la programmazione del software della centralina per una...
Volkswagen Passat Comfortline, anno 1999.


Motore; Numero di parte della centralina; Versione; Dal modello prodotto nel;
AJM; 038 906 019 BJ; 812; 1999; (Codice 2)

(usa Shareware 3113, tedesco)

Il codice attuale è 00002, volevo cambiarlo in 00012.
La cosa dubbia è:
Posso sovrascrivere il codice con una codifica diversa, ma confermo che non lo elabora.

Sembra che la comunicazione funzioni correttamente, perché posso modificare e salvare nuovamente il codice della officina.

Ho provato anche con il codice di accesso 12XXX, ma a quanto pare non è necessario, non c'è differenza.

Ho anche aspettato per un certo periodo di tempo, poi ho spento l'accensione, eccetera, ma senza alcun risultato.

Successivamente, a scopo di test, ho provato quanto segue:

Il codice software 00012 e il codice della officina sono stati modificati contemporaneamente, operazione confermata. Dopo circa 30 secondi, l'accensione è stata spenta e riaccesa, quindi l'accesso è stato ripristinato.

I nuovi valori non sono stati applicati.

Il software è a volte bloccato di fabbrica?

L'auto aveva ricevuto dati di controllo aggiornati tramite OBD.

Allora, cosa fare?
Dovrei spedire la centralina a un posto lontano, cosa che preferirei evitare.

Grazie.

Thorsten.

ttns4 ha scritto:

La codifica è 00002, volevo passare a 00012. Posso sovrascrivere il codice con una nuova codifica, ma confermo che non lo elabora. . . . L'auto aveva ricevuto dati di controllo aggiornati tramite OBD...

Ciao,

A quanto mi risulta, la modifica della codifica viene accettata solo se nel file è presente una sezione (cioè, una codifica) il cui nome corrisponde all'input fornito.

Se il sintonizzatore non ha creato una codifica 00012, ma ad esempio 00312, potresti doverla provare per molto tempo...

Se il sintonizzatore non ha creato una codifica 00012, ma ad esempio 00312, puoi provare a lungo. [/quote]

Ciao Ulf, grazie per il tuo contributo. Sembra logico, ma non risolve il mio problema.

Sai se a volte i codici erano bloccati di fabbrica (anche se mi sembra strano)?

Questo significa che dovrei ripristinare i vecchi dati, ricodificarli, e poi far modificare nuovamente il software, non so se quell'uomo può seguire un diverso schema di codifica, ad esempio, l'istruzione '00012'. }

In teoria, dovrebbe funzionare correttamente fin da subito, appena uscito dalla fabbrica.

Non esistono più codici di attivazione per il cambio! Tuttavia, dovrebbe essere possibile ottenerli direttamente dalla fabbrica.

Cosa è quindi meglio fare?

Arrivederci.

Thorsten.

ttns4 ha scritto:

Sai se a volte le codifiche erano bloccate di fabbrica (anche se per me sarebbe una novità)

.
Non ho idea.

Citazione:

Questo significa che dovrei ripristinare i vecchi dati, ricodificarli e poi far modificare nuovamente il software,

Immagino che tu non possa risolvere questo problema... sei riuscito a impostare il codice MSG con il software standard su 12?

Hmmm...

Ho solo il codice 019CE come riferimento originale AJM, ma anche questo è di fine '99.
e dovrebbe differire solo in minima parte dal modello precedente.

Non esiste alcuna codifica 00012! Non è prevista di fabbrica e, pertanto, non può essere selezionata.
(qui non viene bloccato niente).


Cordiali saluti, Rudi.

mmm...

Ho solo il codice 019CE come riferimento originale AJM, ma anche questo è di fine '99.
e dovrebbe differire solo in minima parte dal modello precedente.

Non esiste alcuna codifica 00012! Non è prevista di fabbrica e, pertanto, non può essere selezionata.
(qui non viene bloccato niente).


lg Rudi

Grazie per l'informazione.
Credo di aver avuto un'idea folle.

Ho appena parlato con il tecnico, che mi ha detto che, a quanto pare, non era preinstallato di fabbrica.
Volevo provare a ridurre la durata del momento di silenzio utilizzando un metodo di controllo diverso.
Peccato, quindi probabilmente non ci saranno cambiamenti per i modelli a trazione integrale senza ESP, con un aumento di 20 Nm.

Oppure, ci sono altre possibilità?

Nonostante tutto, grazie mille per il vostro fantastico supporto.

Arrivederci.
Thorsten.

Il codice per la trazione integrale dovrebbe essere 00003. Tuttavia, nei modelli CE, i campi di codifica sono identici.
rispetto alla versione normale a trazione posteriore. A meno che il preparatore non abbia modificato qualcosa, non dovrebbe succedere molto.

Cordiali saluti, Rudi.

Motore; Numero di parte della centralina; Versione; Dal modello prodotto nel;
AJM; 038 906 019 BJ; 812; 1999; (Codice 2)



019BJ
È ancora la vecchia centralina elettronica con le 6 viti Torx, giusto?

019BJ
È ancora la vecchia centralina ECU con le 6 viti Torx, giusto?

Sì, dovrebbe.
Ho visto l'originale e si differenzia notevolmente dal modello CE (sembra più una versione modificata della MSA15).
Sono inclusi anche quattro blocchi; il codice 00005 è possibile (oltre a quelli menzionati sopra).
Le curve di coppia sono identiche per le tre codifiche del cambio.


Cordiali saluti, Rudi.

Sì, dovrebbe.
Ho visto l'originale e si differenzia notevolmente dal modello CE (sembra più una versione modificata della MSA15).
Sono inclusi anche quattro blocchi; il codice 00005 è possibile (oltre a quelli menzionati sopra).
Le curve di coppia sono identiche per le tre codifiche del cambio.


lg Rudi

Intendevo dire che, in quel caso, il dispositivo non potrebbe essere programmato né tramite OBD né direttamente su un tavolo.
Questo è uno dei primi modelli EDC15 senza flashsoft memorizzato, dotato di un chip AM29F400BT.
La mia AJM è un 019AM del 2000 con la stessa centralina. Non è possibile effettuare alcuna modifica tramite OBD, nemmeno con uno strumento VAG originale.

Posso selezionare solo i codici 00001, 00002 e 00003 sul mio AJM. Anche la centralina è la 019CE del 1999, quella originale installata sull'AJM.

Il sistema 019CE riconosce solo i codici 001, 002 e 003. Il sistema 019BJ (che è più vecchio) riconosceva anche altri codici.
il codice 005.


Cordiali saluti, Rudi.

Il modello 019CE conosce solo i modelli 001, 002 e 003. Il modello 019BJ (che è più vecchio) conosceva anche altri.
il codice 005.


lg Rudi

@tutti, grazie per aver cercato.

Il modello 19BJ viene sicuramente aggiornato tramite OBD, come nel mio caso, che è già stato aggiornato.

Ho provato di nuovo il codice oo5, e il sistema lo riconosce, quindi la comunicazione con la centralina è corretta. Purtroppo, però, disattiva l'ABS/ASR, e la spia nel cruscotto rimane accesa in modo permanente, quindi l'ho riportato alle impostazioni precedenti.

@Rudi:
Se è lo stesso andamento della coppia, allora non è comunque interessante.
Ma comunque, grazie mille per l'impegno.

Non conosco ancora molto bene il sistema VAC-COM, ma il termostato della temperatura dell'acqua di raffreddamento (presumo) raggiunge al massimo 78,8°C anche a motore al minimo, cosa che mi sembra un po' bassa, no?

Credo che anche la pressione di sovralimentazione sia inferiore di circa 0,2 bar, se ho interpretato correttamente. Durante i test non ho preso appunti, sono contento che il sistema di registrazione stesse funzionando anche a motore fermo.

Al momento, non posso usare il laptop perché la batteria sembra essere difettosa.


Ma secondo me, il problema della perdita di potenza all'avviamento non può essere dovuto al sensore della temperatura del liquido di raffreddamento, perché probabilmente si manifesterebbe più chiaramente a velocità elevate e, eventualmente, durante l'accelerazione a partire da 3.000 giri.


Arrivederci
Thorsten.

Il modello 19BJ viene sicuramente aggiornato tramite OBD, come nel mio caso, che è già stato aggiornato.



In questo caso, a quanto pare, hai già installato la versione più recente dell'EDC15 (in metallo, con 4 viti Torx).
Finora ho avuto solo esperienza con il codice 019BJ utilizzando la vecchia centralina, ma si impara sempre qualcosa di nuovo.

Saluti.
Matthias.

ttns4 ha scritto:

Non conosco ancora molto bene il sistema VAC-COM, ma il termostato della temperatura dell'acqua di raffreddamento (credo) raggiunge al massimo 78,8°C anche quando si accelera a motore al minimo, il che è un po' basso, no?

Raggiungere la temperatura di apertura del termostato in un motore TDI durante l'inverno, quando è fermo, è quasi un'impresa.
Solo quando il tubo di mandata al radiatore diventa completamente caldo/bollente a una temperatura ben inferiore ai 90°C, c'è qualcosa che non va.

Citazione:

Ma il fatto che abbia una perdita di spinta durante l'accelerazione iniziale non dovrebbe dipendere dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento; penso che questo problema si manifesterà più probabilmente nella fase di velocità massima e, eventualmente, durante l'accelerazione a partire da 3.000 giri/min

.
A quanto ne so, a circa 12.000 km percorsi e con il motore alla temperatura di esercizio, nessun motore TDI presenta più cali di prestazioni significativi.

Il 19BJ si aggiorna sicuramente tramite OBD, il mio è già stato aggiornato.

Sei sicuro al riguardo? Quello/a da cui ho l'originale[/edit] era anche della stessa opinione, ovvero che non si potesse accedere tramite OBD.

Quando si rimuove la centralina, esistono strumenti che permettono di programmare la memoria interna senza doverla dissaldare. Potrebbe essere che questo sia stato fatto con la tua centralina.

Cordiali saluti, Rudi.