Collettore di aspirazione: guarnizione?

Ciao a tutti, ho bisogno del vostro aiuto.

Audi 80.
1.9 TDi, 90 CV, 1Z.
270.000 km.

Dopo aver accelerato bruscamente per superare un treno, a volte si sentiva un odore di olio bruciato vicino alla semaforo.
Con il coperchio del motore posizionato, si nota che fuoriesce un po' d'olio tra il collettore di aspirazione e il corpo farfallato, che gocciola sul collettore di scarico/turbocompressore.
Ho smontato tutto e ho notato che non era stata utilizzata una guarnizione, ma una massa sigillante.
Ho pulito tutto, e non voglio nemmeno parlare della fuliggine, poi ho rimontato tutto. Ho usato Hylomar come sigillante.
Tutto questo non ha resistito a lungo.....

Ecco la mia domanda a voi...
C'è forse un errore nell'originale, oppure Hylomar era semplicemente il prodotto sbagliato?

Spero che possiate trovare una soluzione.
Saluti.
Eric.

Quasi in ogni B4 che ho avuto in mano c'era una perdita. Presso i rivenditori autorizzati è disponibile una guarnizione in metallo al costo di circa 5 euro.

Per me, "Ansaugbrücke" e "Saugstutzen" sono la stessa cosa.

Almeno, secondo VW, con "Saugstutzen" si intende questa parte, che viene fornita con una guarnizione in lamiera da applicare alla testata.

@wolfi --> grazie mille, allora andrò subito a fare una visita a quella persona gentile! Spero che tu abbia ragione.

@Martin --> Da me, ci sono effettivamente due pezzi. Farò una foto.

Ecco come si presenta la situazione con l'Audi. Nella zona indicata dalla freccia rossa, si può vedere una parte della guarnizione.

AH

Lo conosco, è il vecchio modello AAZ.

Sembra che il 1Z nella Golf sia l'unico modello che non offra un reale volume di carico.

Tutti gli altri motori TDI, così come i modelli JX e AAZ, hanno un collettore che è una sorta di camera con 4 uscite.

Wolfi ha ragione!! Sembra proprio così, come si vede nella foto!!

E Wolfi, il gentile, aveva effettivamente una poesia da offrirmi per soli 5 euro.

Grazie mille per il vostro aiuto.

È piuttosto assurdo realizzare diverse stazioni di aspirazione. In realtà, ne basterebbe una sola per tutti. Questo crea solo problemi ai dipendenti del servizio.

@ Steffarn

Non ti immagini quanti ponti ci siano per i treni diesel R4 della VAG .

Soprattutto, mi confonde la "evoluzione".

AAZ - con camera, con leggere nervature esterne.
1Z - senza camera, senza costole.
dopo - sempre carne di taglio, spesso costine.

martin

P.S. Come fai a installare 215 ugelli in un motore a 4 cilindri? Io ho solo 4 ugelli.
Vedi la mia firma (scusa se è necessario).

dieselmartin ha scritto:

@ Steffarn P.S. Come fai a installare 215 ugelli in un motore a 4 cilindri? Io ho solo 4 ugelli. vedi la mia firma (spero di non offendere)

Certo, ovviamente: il resto è nel bagagliaio come riserva.

Seriamente... Non conosco il valore esatto. Che siano 0,215 mm o 0,0215 mm, in realtà non mi importa.