Pulizia VTG ALH: Guida e Consigli

Ciao.

Purtroppo, posso accedere a Internet solo tramite il mio PDA e quindi non riesco a effettuare ricerche. È troppo costoso e troppo lento. Potrebbe qualcuno gentilmente pubblicare qui un link o una guida?

Attualmente mi trovo in Siberia e devo ancora percorrere 6000 km con la mia auto per tornare a casa. Ho un problema con il turbocompressore della mia Bora. Anche se viene raggiunto il livello massimo di pressione, ci vogliono alcuni secondi. Durante questo tempo, il motore fa rumori strani. La leva del VTG sul corpo valvola è molto dura per me; non riesco a spingerla completamente verso il basso con un dito.

Ci sono possibilità di fare qualcosa senza dover sostituire il caricabatterie?

saluti

Paul.

Nella centralina c'è una molla, quindi è tesa. Prova a usare una siringa. Altrimenti, puoi utilizzare un dispositivo VAG-COM per attivare alternativamente la centralina e vedere se il sistema di aste si muove.

Se se il sistema di controllo della valvola a farfalla (VTG) si bloccasse, e tutto il resto funzionasse correttamente, il limitatore di giri interverrebbe e ridurrebbe la quantità di carburante iniettata. Pertanto, potresti anche controllare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) e il circuito del turbocompressore.

In Siberia, non si trova un'officina con l'attrezzatura VAG COM ad ogni angolo.

Scollega il cilindro di pressione e poi muovi l'asta, facendo attenzione alla vaschetta sospesa all'asta. Se questo risulta difficile, puoi essere sicuro che la VTG è sporca. A seconda della situazione degli strumenti (nel turbocompressore avrai bisogno di una chiave a brugola piccola per smontare la VTG, altrimenti puoi usare gli attrezzi standard), potresti provare a guidare per un po' di tempo con un carico elevato (se possibile in Siberia) per cercare di rimuovere eventuali piccoli depositi. Se muovi l'asta con le mani più volte e poi acceleri, eviterai di doverla smontare in Siberia (c'è una buona probabilità).

Altrimenti.

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=11527&highlight=vtg

Potreste descrivere la procedura con VAGCOM in modo più dettagliato? Ho già acquistato VAGCOM e l'interfaccia, ora devo solo procurarmi un laptop.

polo2f ha scritto:

Potreste per favore descrivere la procedura con VAGCOM in modo più dettagliato? Ho già acquistato VAGCOM e l'interfaccia, devo solo procurarmi un laptop.

A) Aprire il modulo MSG, selezionare la diagnostica degli attuatori, quindi navigare fino alla valvola di regolazione LD (N 75).
B) Aprire il messaggio (MSG), selezionare la cartella "Messaggi Inviati" (MWB 11) e ripristinare le impostazioni predefinite.

A quanto ne so io, per entrambi è necessaria la versione completa...

Citazione:

Altrimenti, puoi utilizzare il VAG-COM per azionare alternativamente il sensore di pressione e verificare se la leva si muove.

Non è necessariamente necessario utilizzare VAG-COM. Segui il tubo del vuoto che parte dalla valvola U fino alla valvola magnetica sul serbatoio dell'acqua. A motore al minimo, lì dovrebbe essere presente la pressione del vuoto completa, in modo che la valvola possa funzionare correttamente. Se provi a collegare e scollegare alternativamente il tubo, puoi vedere se si muove abbastanza o meno.


Potrebbe qualcuno dirmi quanto tempo ci vuole per pulire il turbocompressore e i componenti associati (inclusi smontaggio e rimontaggio del turbocompressore, supponendo che tutte le viti siano facilmente accessibili) su un'Audi A4 AFN del 1997?

BM ha scritto:

Se si alternativamente si muove la sonda su e giù, si può vedere se si muove in modo sufficiente o meno.

Questo dovrebbe essere sufficiente e non è facile da realizzare solo in Siberia.

Se dovesse esserci del fumo, è improbabile che il problema sia dovuto al sistema di controllo delle emissioni. A meno che non si tratti di conseguenze della qualità tipica del diesel locale, ciò suggerisce una perdita nel circuito di sovralimentazione.

Se invece dovesse fumare, è improbabile che sia dovuto al VTG. A meno che non si tratti di conseguenze della qualità tipica del diesel locale, ciò indica una perdita nel circuito di sovralimentazione.

Un problema con la valvola EGR che non si chiude immediatamente potrebbe essere una causa. Oppure, l'elettrovalvola associata. Si può provare a bloccare fisicamente la valvola EGR con un pezzo di metallo e vedere se il problema si risolve...

Se il VTG si blocca e il turbocompressore non aumenta la velocità, la quantità di iniezione deve essere mantenuta bassa tramite il sensore di massa d'aria (LMM), quindi dovrebbe esserci (quasi) nessuna emissione di fumo. Una valvola EGR che non si chiude completamente o lentamente potrebbe non essere rilevata dal sistema EDC, almeno nei motori conformi alla normativa EU3.