Regolazione pressione: alto flusso, prestazioni limitate

Ciao!

Recentemente, ho lavorato sul dataset del mio Passi e ho sbloccato una quota di 10 centesimi a 4473 giri al minuto, con un valore di 46 mg. Nei prossimi giorni, dovrei ricevere le EEPROM contenenti il mio dataset.

Ieri, però, mi sono chiesto come il turbocompressore gestisce il flusso volumetrico dei gas di scarico in quel intervallo di giri. Dopotutto, anche con la valvola VTG aperta e un elevato flusso volumetrico dei gas di scarico, si sviluppa una notevole pressione di sovralimentazione.

Cosa ne pensate: questa modifica, intervenendo in questo intervallo di giri, potrebbe 'disabilitare' il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione, oppure mi sto preoccupando inutilmente?

Cordiali saluti, Nebelwerfer.

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Recentemente, ho lavorato sul dataset del mio Passi, e durante il test, a 4473 giri al minuto, ho rilasciato 46mg + una certa percentuale di 10 centesimi. Ieri, però, mi sono chiesto come il turbocompressore gestisce il volume di gas di scarico in quel intervallo di giri. Dopotutto, anche con la valvola VTG aperta e un elevato volume di gas di scarico, si genera una notevole pressione di sovralimentazione. Cosa ne pensate: questa modifica, in questo intervallo di giri, potrebbe "disabilitare" il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione, oppure mi sto preoccupando inutilmente?

Ciao.

In linea di principio, le tue considerazioni sono assolutamente valide.
A partire da un certo volume di gas di scarico, l'alloggiamento della turbina diventa troppo piccolo, anche con la valvola a geometria variabile (VTG) completamente aperta, causando un'eccessiva velocità di rotazione del turbocompressore.

Quante riserve rimangono fino a quel punto (e quale soglia si definisce per "superare il limite" ) dipende dall'applicazione specifica o dal file di configurazione. Pertanto, al tuo posto, ti consiglierei di procedere con cautela, avvicinandoti gradualmente alla quantità massima di tuning durante la guida, registrando al contempo i dati del modulo di controllo motore (MWB) 11.

Quante riserve rimangono fino a quel punto (e quale soglia si definisce per 'superare il limite') dipende dall'applicazione specifica o dal file di configurazione della serie... al tuo posto, ti consiglierei di avvicinarti gradualmente al massimo livello di ottimizzazione durante la guida, registrando contemporaneamente i dati del modulo di controllo motore (MWB) 11.

ovvero, bisogna fare attenzione al rapporto tra i tempi di carica e scarica... quando il caricabatterie o il suo sistema di controllo smette di funzionare attivamente e opera solo in modo passivo, si raggiunge il punto di 'saturazione'.

Quanto carburante inietta effettivamente il motore donatore del turbocompressore (AWX/ASZ) in quel intervallo di giri?