Guarnizione turbina: perdita gas di scarico?

Ciao!

Ecco come appare il mio turbocompressore dal lato dei gas di scarico dopo 30.000 km. Devo preoccuparmi per questo, o dovrei semplicemente stringere la vite sul flangia?

Una volta, per una ironia della sorte durante un viaggio per la pulizia del filtro antiparticolato (DPF), ho sentito il turbocompressore "fischiare" e allora ho controllato cosa stesse succedendo.

Saluti.
Pete.

Citazione:

si sente il motore turbo che "cinguetta"

.

Aaaah!

Sento chiaramente il mio turbocompressore quando tengo i finestrini aperti!
E un BMR non è molto diverso da un BMN...

Non posso esprimere un giudizio definitivo su questo russo.
Da quando è riuscito a raggiungere un livello così alto partendo da zero?

m;

Ciao!
Per risolvere il tuo problema 'alla perfezione', è meglio smontare completamente il tubo dal turbocompressore. Se ci sono residui come fuliggine o ruggine all'interno, rimuovili con della carta vetrata. E ora arriva la parte importante: non sorprenderti, ma funziona davvero! Applica del grasso sulle superfici di contatto; quello grigio per gli alberi di trasmissione si è dimostrato efficace in passato. Stringi bene e fai scaldare il motore, così dovrebbe rimanere sigillato a lungo. Tuttavia, potrebbe emanare un leggero odore durante la fase di riscaldamento...

Saluti,
Dominique.

dieselmartin ha scritto:

Sento chiaramente il mio turbocompressore quando tengo i finestrini aperti! E un BMR non è molto diverso da un BMN...

Normalmente, non sento affatto il mio turbo, al massimo un *leggero* fischio quando salgo con la macchina in movimento nell'angusta entrata del garage (a causa delle riflessioni sulle pareti). All'interno dell'abitacolo, non sento niente - almeno non proveniente dal turbo - (ma tutto il resto di questa auto rumorosa produce rumori).

dieselmartin ha scritto:

Non posso esprimere un giudizio definitivo su questo russo. Da quanto tempo è che è passato "dal nulla" a essere "così"?

Come ho detto, ho sentito chiaramente il rumore per la prima volta quando ho fatto un giro vicino a casa perché il filtro antiparticolato (DPF) si era attivato (*rumore di martello*). Ogni volta che acceleravo: *ticchettio*; udibile chiaramente all'interno. Poi, il giorno dopo, ho controllato; avevo già ispezionato quella zona in precedenza, ma non mi era mai successo niente. Quindi, l'accumulo di fuliggine potrebbe essere stato presente in quell'area da 100 a 10.000 km...

Grazie per il consiglio, D.!

Saluti.
Pete.

Certo. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

(1)
Per una volta, ho avuto fortuna: tutto era pulito sul BMR.
(ora ho una bella immagine macro del sensore di pressione dei gas di scarico prima del filtro ).

(2)
Mmm, potrei provare a fare una registrazione. Ma sicuramente risulterà così distorta che non si potrà paragonare a un sistema TDI reale.

Il motore BMN ha lo stesso turbocompressore del motore BMR, quello dotato di un sistema a geometria variabile (VTG) più avanzato e con un inserto specifico?

Macht der BMN auch 2500 mbar abs. Pressione di sovralimentazione?

Hai un FMIC o un SMIC?

Questi fattori potrebbero anche influenzare il livello di rumore prodotto dal sistema di sovralimentazione.

m;

dieselmartin ha scritto:

Il motore BMN ha lo stesso turbocompressore del motore BMR - quello con l'inisettore e le pale VTG multiple?

Penso di sì. Purtroppo, al momento non ho un'immagine a portata di mano in cui si possa riconoscere un numero di parte sul turbocompressore... Ma per quanto ne so, la differenza tra i due motori si limita al modulo delle alberi di equilibratura.

dieselmartin ha scritto:

Macht der BMN auch 2500 mbar abs. Pressione di sovralimentazione?

Credo di sì. Almeno, l'avevo portato fino a quel punto una volta (vedi il diagramma nell'allegato! Attenzione: i valori "dovrebbe essere" e "è" sono invertiti).

dieselmartin ha scritto:

Hai un FMIC o un SMIC?

FMIC

Saluti.
Pete.

Interfaccia utente.

Lo fa davvero male! / È pessimo in quello che fa!

...nel fine settimana, dopo la gita di recupero, ho anche fatto una vera e propria "sgroppata", ovvero un giro molto veloce e impegnativo.

Le freni a disco "NULL" sono geniali, ma richiedono un po' di pratica per la partenza lenta del veicolo.

Ecco la fastidiosa conseguenza dell'adattamento lento:

Perdita di coppia ai bassi regimi, e parecchia!

Il mio N75 ha paura della pressione di sovralimentazione!

Aumenta brevemente all'85,1% (cioè voglio la massima potenza), per poi immediatamente tornare alla modalità "sicurezza" e aumentare solo molto lentamente .

Certo, questo è un comportamento problematico del sistema. A dire il vero, al momento in cui ho registrato l'errore sopra indicato, avevo già installato la versione software 0424, che è molto più lenta della mia vecchia versione 0061.

Stasera proverò a effettuare un'ulteriore registrazione dati con il VAG-COM in "modalità turbo" (il che, con il cambio DSG, è sempre un po' fastidioso). La mia precedente registrazione era stata effettuata nella quarta marcia (in modalità S, accelerando fino al punto in cui il cambio DSG effettua la cambiata).

Diventerà interessante per me quando avrò installato il software versione 1185; vedremo come si comporterà.

Saluti.
Pete.

Ho guidato la mia auto con pneumatici modello 1184.

Devo ancora provare a utilizzare un sistema di rilevamento della distanza (DZR) con il modello 0420. Il JMA ha percorsi molto lunghi, quindi con un DZR è quasi sempre necessario utilizzare un'autostrada.

NOPE - non ho niente. Il laptop si è sempre spento prima. Finora non mi sono mai permesso di collegarlo all'interfaccia tramite un convertitore di tensione.

m;

pschaefer ha scritto:

dieselmartin ha scritto: Macht der BMN auch 2500 mbar abs. Pressione di sovralimentazione? Credo di sì. Almeno, l'avevo portato fino a quel punto una volta (vedi il diagramma nell'allegato! Attenzione: i valori "dovrebbe essere" e "è" sono invertiti).

Vedo solo una pressione di 2450 mbar, ma dovrebbe essere di 2500 mbar quando attivo il gas.
Perché il BMR ha bisogno ora di 50 mbar in più?

strano che tutto questo

dieselmartin ha scritto:

Il mio N75 ha paura della pressione di sovralimentazione! ...poi immediatamente tornare alla modalità "schisser" e aumentare la potenza solo molto lentamente

.



Come un sistema di posizionamento su una macchina CNC... Attenzione a non esagerare con la distanza.

Ecco un'informazione da aggiungere: BMN con dati aggiornati alla versione 1185 (riferendosi al valore desiderato di 2450 per il parametro LDR).

È una carta di credito?
Perché la pressione di sovralimentazione non diminuisce mai veramente.

Kannst du versuchen, ein Log wie meines im 3. Andiamo a fare una passeggiata?

Cosa vuoi dirmi esattamente con questo? Il mio sistema di gestione della batteria (BMS) è particolarmente lento nella gestione della pressione di carica?

m;

Hmm, non posso dirtelo con precisione.
Ne ho conosciuti due persone che rientrano in questa categoria, ma all'epoca non mi ero accorto di nulla.
Ecco un interruttore manuale del modello BMN-1185...

No, si trattava del fatto che anche il modello 1185 regola correttamente la pressione a un valore di riferimento di 2500 bar nel sistema BMN.

Ecco la traduzione:

'Allego anche il log completo di HS.'