verfügbare Lochdüsen für VEP-TDI -Auswirkungen ?

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Moin,

ich hätte da mal eine Frage:

welche verfügbaren Düsendesigns gibt es für die "alten" 4- und 5-Zylinder VEP-TDI ?
Gemeint sind die 1Z,AHU,AFN, AAT,AEL, AXG etc.

Mir bekannte Größen:
1Z/AHU 0.184 (Schaltgetriebe)
AFN 0.205
AXG 0.216

AAT ?
AEL ? (kennt jemand die Lochgößen bei diesem Motor)

Gibt es noch größere Düsen als 0.216 ?
(Edit sagt: Im shop werden 0.232-Düsen angeboten und von 0.260 habe ich auch gelesen)

Was passiert, wenn man sehr große Düsen (0.232) mit einer normalen Einspritzpumpe kombiniert, also einer mit 10mm-Förderkolben ?

Konkrekt gefragt: Nehmen wir mal an, ich würde im AAT sehr große Einspritzdüsen einbauen, den Förderkolben und die Hubscheibe aber so lassen. Als Folge des gegenüber dem Serienzustand völlig veränderten hydraulischen Systems müßte ja der Druck beim Einspritzen sinken und die Zerstäubung des Diesels viel schlechter werden.
Gleichzeitig würde die Einspritzmenge bei unveränderter Regelschiebereinstellung erhöht, da weniger Leckverluste auftreten.
Gibt es da Grenzen, die den Motor schädigen können ? Also meinetwegen so schlechte Zerstäubung, dass keine korrekte Verbrennung mehr möglich ist ? Wenn ja, wo könnten diese Grenzen liegen ?
0.232 scheint ja noch möglich zu sein, wie das Angebot im Tuning-shop zeigt.
Der Ladedruck ist natürlich anzupassen, logisch.
Wie sieht es bei 0.260-ESD aus ?

0.216-Düsen mit normaler VEP (10mm-Kolben) sind ja gar kein Problem, wie viele Erfahrungsberichte aus diesem Forum zeigen.

(Um Abgaswerte oder Legalitätsfragen bitte keine Diskussion, es geht hier um Rennsportzwecke ohne Strassenzulassung)

Gruß
Jens

Edit: neue Infos eingefügt

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Dann werde ich mal konkreter mit der Frage:

Wer hat Erfahrung mit 0.232-ESD in Verbindung mit einer unveränderten VEP mit 10mm-Kolben ?

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Kann man machen wenn man die SW anpasst, sinnvoll ist es beim 1Z nicht.

Viele Grüße, Rainer
PS: Warum kompliziert wenns auch einfach geht?

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Rainer K. ha scritto:

Kann man machen wenn man die SW anpasst, sinnvoll ist es beim 1Z nicht. Viele Grüße, Rainer PS: Warum kompliziert wenns auch einfach geht?

Es geht hier nicht um den 1Z sondern um einen mechanisierten AAT. SW-Anpassung ist also weder möglich noch nötig

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Nach Diskussion mit meinem Einspritzpumpen-Profi sind wir überein gekommen, doch besser die 0.216er Düsen zu nehmen.

- die 0.216er (vom AEL) funktionieren mit AAT-Kolben, das haben schon andere vor mir ausgetestet. Man muss sich also keine Sorgen um ein unpassendes Strahlbild machen.

- die größeren Düsen senken nicht wesentlich den Druck im Hochdruckteil der ESP. Das würde erst der Fall sein, wenn die Düsen so groß werden, dass eh gar nix mehr geht. Meine Überlegung war also falsch.

- Wenn man die Hubscheibe der AAT-ESP übernimmt (was eigentlich zwingend ist), bleiben Druckaufbau und Einspritzzeiten sowie weitgehend gleich zur orginalen VP37. Das Prinzip der Verteiler-ESP hat sich vom TD zum TDI nicht geändert, lediglich die Regelung wurde elektrifiziert. Und weil das so ist, besteht eben die Möglichkeit, aus dem Bosch-Baukasten eine geeignete ESP mit mechanischem Regler zu bauen.

Gruß
Jens

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Jens 16syncro ha scritto:

Nach Diskussion mit meinem Einspritzpumpen-Profi sind wir überein gekommen, doch besser die 0.216er Düsen zu nehmen. - die 0.216er (vom AEL) funktionieren mit AAT-Kolben, das haben schon andere vor mir ausgetestet. Man muss sich also keine Sorgen um ein unpassendes Strahlbild machen. - die größeren Düsen senken nicht wesentlich den Druck im Hochdruckteil der ESP. Das würde erst der Fall sein, wenn die Düsen so groß werden, dass eh gar nix mehr geht. Meine Überlegung war also falsch. - Wenn man die Hubscheibe der AAT-ESP übernimmt (was eigentlich zwingend ist), bleiben Druckaufbau und Einspritzzeiten sowie weitgehend gleich zur orginalen VP37. Das Prinzip der Verteiler-ESP hat sich vom TD zum TDI nicht geändert, lediglich die Regelung wurde elektrifiziert. Und weil das so ist, besteht eben die Möglichkeit, aus dem Bosch-Baukasten eine geeignete ESP mit mechanischem Regler zu bauen. Gruß Jens

Hallo Jens,

hat der AEL nicht 0,210 mm und der AXG die 0,216 mm Düsen verbaut ?

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tdi on water ha scritto:

Nach Diskussion mit meinem hat der AEL nicht 0,210 mm und der AXG die 0,216 mm Düsen verbaut ?

Tja, leider verrät mir das niemand, d.h. bis jetzt hat hier auf diesem Board sich noch niemand dazu geäußert, welche Düsen der AEL wirklich hat. Ich habe das im Laufe der Jahre schon mehrfach gefragt, geanwortet hat noch niemand. Außerhalb dieses Boards wurde 0.216 genannt, allerdings nicht gesichert.
Du bist der erste, der hier eine Aussage zu AEL-Düsen macht.
Und auch der erste, der die Größe 0.210 erwähnt, die wurde noch nie genannt.
Welche Quelle hast du denn für diese Info ?
Ich kann sie nämlich weder bestätigen noch dementieren.

Vielleicht kommt ja mal Licht ins Dunkel der AEL-Düsen

Gruß
Jens

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