Smontare turbocompressore: guida passo passo

Ciao a tutti.
Ho un piccolo problema.
Dato che occasionalmente ho riscontrato alcuni piccoli problemi di prestazioni, ora procederò a smontare il turbocompressore della mia auto e a pulire la valvola a geometria variabile (VTG).

Ho già fatto questa modifica su una Golf 4 AHF del 1998.
Lì ho smontato il turbocompressore dalla parte inferiore e ho installato una nuova valvola del vuoto, perché quella vecchia era completamente arrugginita e si faceva fatica a spingerla dentro.
Dato che il turbocompressore era stato smontato, volevo aprirlo e pulire internamente il sistema di regolazione della geometria variabile (VTG).
Non sono riuscito ad aprirlo dalla parte inferiore.

Dato che ho lo stesso turbocompressore installato, non voglio smontarlo solo per scoprire che non si apre.

Esiste qualche trucco dopo aver svitato le 5 viti?
Oppure solo "forza bruta"?

C'era una volta un thread in cui qualcuno aveva pubblicato alcune immagini.

Non c'era assolutamente nulla che suggerisse di smontare qualcosa.

Buonasera.

Beh, quelle viti sono lì da anni e, a causa dei continui sbalzi di temperatura, si sono incrinate e arrugginite.
Come sempre, il calore, un prodotto antiruggine e i colpi di martello aiutano.
Nelle turbine che ho smontato finora, non ne ho mai trovata una rotta. Buona fortuna!

Ciao,

Lo faccio sempre con il WD-40 e un piccolo martello di gomma.
Forse riesci a estrarlo anche con un piccolo martello di metallo.
È sempre una questione di sensibilità personale. A me non è mai successo, ma penso che...
Lo strumento "martello" non è necessariamente un dispositivo di precisione come un sistema ATL, quindi si prega di fare molta attenzione quando si usa il martello!

È sicuramente inutile martellare sul rivestimento in alluminio del compressore.
Certo, è fondamentale avere tatto e sensibilità.

Forse anche il riscaldamento potrebbe essere utile.

Assolutamente non tentare di far ruotare il gruppo principale all'interno dell'alloggiamento della turbina!
Le due parti sono posizionate l'una rispetto all'altra tramite una penna.

Prima dell'assemblaggio, applico sempre un sottile strato di prodotto tipo "Never Seez" o pasta di montaggio in rame sulle superfici di contatto delle due parti.

Cordiali saluti,
Thomas.

Grazie mille per le risposte.
Il problema era solo aprire il lato di scarico.
Le viti sono state rimosse tutte correttamente.
Ho provato ad aprirlo usando solo le mie due mani.
Non mi sono sentita di usare un martello.
La prossima settimana agirò e vedrò cosa succede.

Cordiali saluti.
Sascha.

Ciao.

Se si tratta di un turbocompressore Garrett, farei attenzione alle viti.
Una volta ne ho avuto uno con delle viti davvero strane: avevano una filettatura metrica e una misura per chiave inglese in pollici. Con le chiavi inglesi metriche, si rischia facilmente di danneggiare la testa delle viti.

Saluti.
Jens.

Se il ruggine non ha compromesso troppo il pezzo, si tratta di SW10 e M6 sul lato della turbina.

Lasciare agire il prodotto antiruggine e muovere delicatamente avanti e indietro. Attenzione: quando si estrae, fare attenzione a non urtare la girante della turbina con qualcosa, altrimenti potrebbe danneggiarsi irreparabilmente.

Saluti, Rainer.

Ho ancora due domande.
Per aumentare la pressione del turbocompressore, ci sono due possibilità.
Una volta in salita (secondo me, il modo più veloce) e una volta in discesa.

Volkswagen ha stabilito un tempo di lavoro stimato di 3,5 ore per il montaggio e lo smontaggio.
Cosa ne pensate?

@Rainer:
Hai un turbocompressore da darmi in cambio? Solo nel caso in cui il mio dovesse guastarsi.

Saluti.

Ciao,

Il caricatore di dimensioni successive (modello VP2) e l'adattatore per tubo LD sono disponibili in magazzino. Per il pezzo originale, devo prima richiedere i tempi di consegna.
Se il set di dati è una serie, allora la parte originale ha più senso.

Citazione:

La Volkswagen ha stabilito un tempo previsto di 3,5 ore per il montaggio e lo smontaggio. Cosa ne pensate?

Dipende da quanto sono arrugginite le viti sui prigionieri nel morsetto di connessione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho appena installato il turbocompressore.
Ci sono volute quasi un'ora.

Ora veniamo al problema principale.
Non riesco a montare questa dannata cosa, lato scarico.
Ho bisogno urgente di consigli.
Sono completamente disperato/a.
Saluti.

Eccomi di nuovo.

L'ho provato per due ore appena.
Nessun successo.
Che si tratti di martello, saldatrice o sgrassatore.

Ieri sera l'ho riempito con un prodotto per la pulizia delle valvole.
Dopo questa operazione, la valvola di regolazione era diventata molto più facile da manovrare.
Non mi fido di quel arrosto.

Cosa posso fare ancora?

Ampliare l'onda e poi sfruttarla al massimo?

Quando il sistema di ventilazione e trattamento dell'aria (VTG) sarà nuovamente funzionante, smontalo e testalo. Se continui a lavorarci per qualche ora ancora, probabilmente lo rovinerai presto.

Va bene.
Poiché non sono riuscito ad aprire il caricabatterie, ho deciso di inviarlo per la revisione.

Ho ricevuto un'offerta (che spero sia) buona.
Quando ho rimosso il caricabatterie, ho anche smontato l'intero sistema di gestione della batteria e ho cercato tracce di olio. Dato che ne ho trovato solo pochissimi millilitri in totale, ho supposto che il caricabatterie fosse sostanzialmente a posto.
Per questo motivo, va riparato presso il centro di manutenzione VTG.

Lo riceverò probabilmente martedì o mercoledì della prossima settimana e lo installerò subito.

Sarò felice di raccontare ciò che accadrà, per quanto permesso da questo forum.
Per cominciare, desidero informarvi che sono inclusi anche 12 mesi di garanzia.


Saluti.

È compiuto.

Ho ricevuto ieri il caricatore, che era stato completamente revisionato.
Nessun paragone con prima. La reattività, grazie al nuovo sistema di trasmissione, è semplicemente fantastica.
Eccessivo? Cosa significa? Sono completamente soddisfatto.

Posso consigliarlo a tutti.

Non indico alcun prezzo, non so se sia consentito farlo qui.


Saluti.