La cinghia di trasmissione fischia!

Ciao.

Sono nuovo qui e prima di tutto, mi presento. Vengo da Barßel, un paese vicino a Oldenburg. Sono uno studente di informatica, ho 26 anni e guido un'Audi A3 TDI con 81 kW (motore ASV).

Ecco la traduzione:

Ora, la mia domanda. Se avvio la mia auto con le attuali condizioni meteorologiche (freddo e umido), la cinghia di trasmissione emette un fischio finché non parto. So che in questo caso si può semplicemente tendere la cinghia, ma per quanto ne so, nel mio motore (ASV) la cinghia si tende automaticamente o no? Qualcuno sa come posso risolvere questo problema?

Ciao Hüso.

Ciao,

Di che anno è l'auto e quanti chilometri ha percorso?

Anno di immatricolazione: 04/2000 e chilometraggio attuale: 74.000 km.

Ciao!

Mettine e guarda!

cu: Marko

Ciao,

Sembra più un cinghiale poco teso (non una cinghia a coste) per la pompa del servosterzo (che hai tu?). Posso immaginare un cigolio proveniente dalla cinghia dei servizi solo in caso di un difetto nella molla della puleggia di tendimento automatica (-> improbabile).

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

.... Posso immaginare un cigolio proveniente dalla cinghia dei servizi solo in caso di un difetto nella molla della puleggia di tendimento automatica (-> improbabile). ...

... Per quanto improbabile, nel mio 1Z, le mollette hanno dovuto essere sostituite tre volte...

Posso solo confermare! Nel mio caso, si tratta di un elemento in gomma che genera tensione tramite torsione. Diversi fornitori, come ad esempio a.t.u, offrono una qualità così scadente che l'effetto elastico necessario è spesso compromesso dopo soli 50 km! Nel fine settimana, ho già effettuato la terza sostituzione! Questa volta, però, con un pezzo originale VAG. Vedremo se durerà di più!

Come faccio a capire se il tendicinghia è rotto e la sua sostituzione è molto complicata?

Bertil ha scritto:

... Così improbabile che, nella mia 1Z, le

ganasce dei freni abbiano dovuto essere sostituite tre volte...

Ciao Bertil,

Non può essere vero . Con mio padre, ho montato tre pulegge di tensione più 4 cinghie a costine su 270.000 km... e poi, eventualmente, altre 3 molle... qualcuno mi spieghi, quindi, qual è il presunto progresso tecnico di questa cinghia a costine .

Con la mia vecchia TD, ho sostituito la cinghia di trasmissione ogni 30.000 km con una nuova, spendendo 10 march per volta, come precauzione, e non ho mai avuto problemi. In 300.000 km, ho speso 100 march in materiale... per questo, si riesce a malapena a comprare una cinghia a V con tenditore .

Sono l'ultimo che vorrebbe opporsi al progresso tecnologico... ma per me, l'era del "Made in Germany" è finita, quando ormai non mi fido più nemmeno a dare gas e, come un ipocondriaco, ogni 1500 km controllo sotto la copertura della cinghia di distribuzione, per paura che il motore si rompa improvvisamente -> non c'è da stupirsi che l'economia qui nel nostro paese stia andando così male.

Saluti, Christian.

hueso ha scritto:

Come faccio a capire se il tendicinghia è rotto e la sua sostituzione è molto complicata?

Proprio quando la cinghia di trasmissione emette un fischio... Per il cambio, non posso dirti niente, me lo hanno fatto fare io .

Haehnlein ha scritto:

Non sono assolutamente contrario al progresso tecnologico..., ma per me, l'era del "Made in Germany" è finita, perché ormai non mi fido più al punto da non osare accelerare, e come un ipocondriaco, controllo ogni 1500 km sotto la copertura della cinghia di distribuzione, per paura che il motore si rompa improvvisamente -> non c'è da stupirsi che l'economia qui nel nostro paese stia andando così male

Ciao Christian,

Anche io ero diretto verso "Made in Germany", ma grazie, non mi interessa. Ora, sono comunque contento di avere questi prodotti difettosi realizzati in Germania .
Se fossi in grado di parlare ora con i proprietari del veicolo in questione, potrei solo dire: rispetto a quello, la Volkswagen è un vero gioiello! Cose come la rottura della cinghia di distribuzione (mi suona familiare...), la pompa del carburante bloccata (con conseguente danno alla cinghia di distribuzione...), gli iniettori che non vogliono chiudersi e che quindi danneggiano il motore, e persino un gancio di traino quasi completamente strappato.
Il problema è che il numero di automobilisti di Volkswagen/Audi che si lamentano è maggiore rispetto a quello dei clienti del produttore X (il cui nome non viene menzionato), e questo distorce notevolmente la percezione generale.

Hai ragione, in un certo senso. Sempre meno persone si preoccupano della durata dei prodotti, e questo fa aumentare i costi delle garanzie. Di conseguenza, il profitto diventa sempre più piccolo.

Ciao Bertil,

Certo, ci sono altre marche di auto che sono molto peggiori -> altrimenti avrei già venduto la mia "macchina che fa guadagnare dollari". Ma ci sono anche alcune che stanno lentamente raggiungendo il livello superiore!

Il problema principale delle aziende tedesche è il seguente:

Esempio Bayer (un po' fuori tema, ma probabilmente simile alla Volkswagen): nel 2002, il 75% del budget è stato destinato al marketing e solo il 25% alla ricerca, e poi si meravigliano che continuamente emergano denunce su effetti collaterali pericolosi, ecc. Gli americani, ad esempio, non fanno così e, per questo motivo, ci supereranno presto in tutti i settori . Perché, altrimenti, la cinghia di trasmissione a coste viene montata in tutti i veicoli, anche se non offre alcun vantaggio rispetto alla vecchia configurazione? -> Perché alla Volkswagen non importa e, in questo settore (a quanto pare), non si fa ricerca.

Cosa succederebbe se Boeing (Rolls-Royce) producesse turbine che si rompono continuamente (come i motori TDI)-> in quel caso, non avremmo più bisogno di guardare film nel settore di Francoforte .

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

... Gli americani, ad esempio, non fanno così, e per questo motivo ci supereranno presto in tutti i settori...

Certo, gli americani ci sono davanti a noi, persino in ogni aspetto . Ogni settimana, i miei collaboratori cambiano negli Stati Uniti, poiché la vecchia azienda è fallita (perché ci lamentiamo ancora di un'ondata di fallimenti...?).

Cosa succederebbe se Boeing (Rolls-Royce) producesse turbine che si rompono continuamente (come i motori TDI)-> in quel caso, non avremmo più bisogno di guardare film nel settore di Francoforte .
Solo nella manutenzione dei motori degli aerei si raggiungono livelli di complessità e costi che non possono essere trasferiti a un'automobile. Oppure chiedi al tuo meccanico di eseguire una radiografia della cinghia di distribuzione per individuare eventuali danni precocemente?

Citazione:

Se questo venisse fatto dalle officine, ti garantisco una riduzione del 80% dei danni alla cinghia di distribuzione! A proposito, ieri ho letto le prime informazioni online sul nuovo motore 2.0 16V PD-TDI...

Nuovo motore PD-TDI nella Tuaran (poi Golf 5)
... e lì si può effettivamente leggere "4 valvole, 2 alberi a camme azionati tramite cinghia di distribuzione". Certo, visto che l'albero a camme e gli elementi PD hanno rotto la cinghia di distribuzione, ora proviamo con un albero a camme in più... perché è divertente e dura di più.
Dove sono finiti i motori a ingranaggi? Il motore presentato lì è un modello 827 con un alesaggio di 81 mm (come il motore a benzina da 1,8 litri). Probabil che fosse più economico riutilizzare il vecchio motore (di 35 anni) in un'altra serie di modelli.

È sorprendente che il motore PD-TDI da 74 kW ora dovrebbe avere un "raffreddamento dell'EGR commutabile"... strano, anche il mio ce l'ha, ed è stato prodotto alla fine del 2001!

allora, aspettiamoci ancora più danni alla cinghia di distribuzione e che le auto diventino ancora più 'facili da mantenere', così che le officine del gruppo Volkswagen possano continuare a fare profitti sempre maggiori e in modo più efficace!

seguendo il motto: 'non toccare mai un sistema in funzione'.

A parte il fatto che 'Made in Germany' è spesso sinonimo di alta qualità, qualcuno può dirmi come capire se una molla è rotta e come sostituirla?

Ciao,

Nel mio manuale di riparazione non c'è molto , ma probabilmente ce la farai . Finché la cinghia di trasmissione non aziona la pompa dell'acqua ( ), vale la pena provare, dopodiché puoi sempre andare in officina .

Ecco la mia proposta, SENZA GARANZIE:

Nel mio modello 1Z, sembra che prima sia necessario allentare la vite a brugola al centro per rimuovere l'albero, e solo allora si possono allentare i due meccanismi a molla tramite le altre due viti.

@Bertil

Mi chiedo solo perché, da re dei bulloni, non l'hai fatto tu stesso . Forse c'è un ostacolo durante l'installazione .

Saluti, Christian.

haehnlein ha scritto:

Mi chiedo solo perché, da re del fai-da-te, non l'hai fatto tu stesso . Forse c'è un ostacolo nell'installazione .

... avete mai sentito parlare di garanzia?
Il primo tenditore è stato sostituito dal venditore dell'auto, mentre gli altri due si sono guastati entro un anno, quindi erano coperti dalla garanzia. Sarei stato proprio stupido se l'avessi fatto io stesso...