G3 AFN, dopo il 2. Difficoltà di avviamento

Ciao a tutti i membri del forum,
Ho appena usato la funzione di ricerca, ma in qualche modo non ho trovato quello che cercavo. Forse qualcuno conosce questo effetto.
Alle mattina vado al lavoro alle 6, e tutto è a posto. Mi fermo dopo qualche chilometro da un panificio (o una stazione di servizio, ecc.), riparto e la pressione di sovralimentazione non raggiunge più i valori normali, ma è inferiore di circa 0,8 bar.
Quando spengo il motore, lascio che l'auto rotoli per circa 50 metri con l'accensione ancora attiva, e poi riavviandola, tutto torna a funzionare normalmente.
Non dipende dall'ora del giorno , sono appena tornato dal lavoro, tutto OK, ho caricato delle bottiglie vuote a casa, vado al supermercato di bevande e la pressione di carica è di nuovo al minimo. Spegnere, avvolgere, avviare, va bene.
Non c'è nulla nel registro degli errori. So che far girare il motore con il contatto spento non funziona.
Beh, l'essere umano si abitua a (quasi) tutto, ma se vi viene in mente qualcosa, sono grato per qualsiasi consiglio.

Di cosa si tratta esattamente? Carri armati, motociclette, camion, macchinine? Alcuni dati potrebbero essere utili.

Mi dispiace, ma i dettagli della mia auto sono indicati nella mia firma, e nella riga del titolo c'è scritto G3 AFN...
Ma ho un'altra informazione: non è necessario farla partire, basta fermarsi per mezz'ora con la chiave inserita. E non importa quanto tempo ho guidato prima.

Certo che non ci sono errori nella memoria di diagnostica? In caso di problemi con il sistema di sovralimentazione, è praticamente impossibile. Come hai misurato la pressione di sovralimentazione? Tramite un display aggiuntivo, oppure tramite VAG-COM nell'unità di controllo?

La memoria degli errori è vuota, proprio come il mio conto in banca alla fine del mese. Sinceramente!
Ho installato un piccolo manometro meccanico, con una scala da 0 a 1,6 bar, ma VAG-COM mi indica una differenza simile, anche se con valori diversi. Credo che sia perché l'unità di controllo misura la pressione assoluta, mentre il manometro misura la pressione relativa.
Normalmente, quando accelero, il mio manometro sale fino a circa 1,2 bar, ma in caso di guasto, si rompe già a circa 0,4-0,6 bar.
Al momento, non posso pubblicare il file di log perché sono ancora al lavoro.
Alcune informazioni aggiuntive, nel caso fossero importanti: non si tratta di un'emergenza, conosco l'effetto.
Il sensore di massa d'aria (LMM) è stato sostituito con una resistenza da 2 anni e mezzo, e il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è stato disattivato.

Quanti chilometri ha percorso la tua macchina?

Ciao Snowman, sei riuscito a risolvere il tuo problema? A quanto pare, ho lo stesso problema e ho assolutamente bisogno di una soluzione. Ecco come si presenta la situazione nel mio caso:


1. Golf III TDI GTI (AFN) (www.golf.frenke.de) Chilometraggio: 311.000 (!!!). Tuttavia, sul contachilometri digitale sono indicati solo 11.000. È saltato da 299.999 a 0 *RISATA*

Al mattino, avviare il motore a freddo, scaldare il motore sulla strada, e una volta caldo, accelerare. Ottenere la massima potenza senza eccessiva emissione di fumo. Tutto a posto!

3. Dopo il lavoro, (motore freddo), partenza normale, piena potenza, nessuna emissione di fumo nero.

4. Rifornimento/Acquisti: Il motore è caldo, spegnere e far ripartire il motore a freddo dopo il rifornimento/gli acquisti.

5. Sul circuito: Ora, dopo l'avviamento a freddo, ho molta meno potenza (circa 60 CV) e, quando accelero al massimo, c'è un'enorme nuvola di fumo nero dietro di me. Se accelero un po' meno, forse raggiungo i 65 CV e non c'è più fumo. (Non ho ancora provato a spegnere il motore lasciando la chiave inserita!). (Lo farò domani, se avrò tempo!)

6. A volte, capita che quando accelero a fondo per un periodo più lungo (circa 5-10 minuti), il motore entri in modalità di emergenza. In quel caso, ho solo 20 cavalli e devo spegnere il motore, riavviarlo e poi torna alla normalità (quindi con 65 cavalli). Negli ultimi 3 anni, però, è successo forse solo 10 volte!



Visto che il concessionario Volkswagen da cui compro non è molto competente, volevo prima sentire il vostro parere!


Spero che possiate aiutarmi!


Domande?

Ciao Christian,

Sembra che la memoria degli errori della centralina motore della tua Golf non abbia registrato nulla.

Codice di errore = voce di memoria degli errori, a meno che il software nella centralina non sia corrotto.

Ecco cosa ottengo quando leggo i dati dal sensore del motore:

65535 - Errore di memoria nel modulo di controllo interno.
37 - 10 - Difettoso - Intermittente


Oggi l'ho provato, e devo dire che: se spengo il motore e poi riparto per un breve tratto con l'accensione attiva, NON serve a niente! Peccato, mi avrebbe fatto fare un passo avanti!

Cosa ne pensate?

Certo, la memoria degli errori è utile, ma non si potrebbe già capire cosa potrebbe essere rotto leggendo (la descrizione dettagliata) del codice di errore?

È strano che accada solo quando si spegne il motore per un breve periodo e poi lo si riaccende, e non in altri momenti!

krischi83 ha scritto:

Quindi, se leggo i dati dal sensore collegato al motore, ottengo il seguente risultato: 65535 - Errore di memoria nel modulo di controllo interno. 37 - 10 - Difettoso - Intermittente Oggi l'ho provato, e devo dire che: se spengo il motore e poi riparto per un breve tratto con l'accensione attiva, NON serve a niente! Peccato, mi avrebbe fatto fare un passo avanti! Cosa ne dite di questo?

Male.

Possibili cause ed effetti di quanto segue:
- Centralina difettosa, modalità di emergenza attivata, anche se a volte non si riscontrano effetti evidenti a seconda del punto specifico del malfunzionamento.
- Centralina non difettosa, ma i dati non corrispondono (tuning di bassa qualità), modalità di emergenza attiva o meno, a seconda dei dati.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, ok...

Mettiamo da parte, per il momento, il programma di emergenza... penso che si tratti di un altro errore, e non mi preoccupa molto a causa della sua frequenza.

Mi interesserebbe molto di più capire perché, durante un riavvio a caldo, ho meno potenza e più fumo di scarico... Immagino che la centralina non sia "troppo calda" in quel caso...


Sembra che lasciare l'accensione attiva per un po' e poi riavviare funzioni effettivamente. Successivamente, ho ripreso le normali prestazioni...

La mancanza di prestazioni è dovuta a un errore.
Il programma di emergenza è una funzione di sicurezza progettata per evitare che si verifichino ulteriori danni (compresi quelli all'ambiente, ad esempio a causa delle emissioni di fumo) e per obbligare l'utente ad intraprendere determinate azioni.
Dopo il riavvio, il programma di emergenza viene inizialmente resettato. Tuttavia, ricompare perché l'errore è di nuovo presente.
Quindi, leggere gli errori, cancellarli e poi rileggerli. Poi, pubblicate qui, e poi si può continuare con la ricerca di errori.

Il motore non va in modalità di emergenza... o meglio, lo fa solo circa 10 volte negli ultimi 3 anni. E a me non importa affatto! È così raro che non mi interessa minimamente!

Ho riscontrato una perdita di prestazioni durante l'avvio a caldo. Secondo la tua teoria, l'errore dovrebbe scomparire ad ogni riavvio e poi ripresentarsi. Ma questo non sta accadendo. Si avvia solo al secondo tentativo o al riavvio.

Ciao Kirschi!

krischi83 ha scritto:

Il motore non va in modalità di emergenza... o meglio, lo fa circa 10 volte negli ultimi 3 anni. A me non importa per niente! È così raro che non mi interessa minimamente! Ho riscontrato una perdita di prestazioni durante l'avvio a caldo. Secondo la tua teoria, l'errore dovrebbe scomparire ad ogni riavvio e poi ripresentarsi. Ma questo non sta accadendo. Arriva solo al secondo avvio o al riavvio...

Cosa non vuoi o non riesci a capire del consiglio di KlausiMausi? *con-bastoncini-di-cotone-rosa-lancia*

"Dottore, il mio dito del piede fa male!" Soprattutto se dovessi..., ma non mi importa, perché comunque negli ultimi 3 anni l'ho fatto solo 10 volte...
Cosa posso fare dopo la mia tesi, senza dovervi mostrare il mio lavoro in dettaglio?

La mia risposta: Aspetta finché non si stacca da .

Hai capito il gioco di parole?

Cordiali saluti da Monaco!