Tuning diodi 10c: guida alla curva motore.

Ciao a tutti.

Diesel. I post di Gustav sotto https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=2492.
Potrei chiedere a qualcuno di spiegare la reazione, a mio parere un po' "strana", dei motori TDI all'ottimizzazione con diodi a 10 ampere.

Secondo le esperienze condivise nei forum, l'intervento si fa principalmente sentire nella parte alta del regime di giri, mentre una "normale" modifica del 10c ha un effetto uniforme in tutto l'intervallo di giri grazie a una resistenza.

La mia teoria a riguardo:
Quando, a partire da circa 3000 giri al minuto, la portata di iniezione (massa per unità di tempo) è determinata principalmente dal diametro dell'iniettore, nonostante l'aumento della pressione della pompa, per mantenere la quantità di iniezione a pieno carico con l'aumentare della velocità, è necessario iniettare per un tempo sempre maggiore, ovvero l'organo di regolazione della quantità viene spostato oltre la posizione di pieno carico per regimi di rotazione inferiori.
Con l'aumentare della tensione di polarizzazione diretta (RWG), la regolazione tramite diodi da 10c viene sempre più limitata, il che si traduce in un effetto particolarmente evidente nella parte superiore della curva di giri.

Secondo quanto riferito, una regolazione aggressiva dei diodi potrebbe essere particolarmente pericolosa per i pistoni, causando potenzialmente la loro fusione.
Se l'iniezione a regimi elevati, già di per sé più lunga, viene ulteriormente prolungata tramite ottimizzazione, si rischia, a mio parere, di raggiungere rapidamente il limite di fusione dei pistoni, anche se nella zona di giri intermedi potrebbe non essere ancora raggiunto il massimo rendimento.

Cosa ne pensano gli esperti di pompe?

Potrebbe questo rischio maggiore essere una delle ragioni per cui, a quanto ne so, non vengono offerti connettori o centraline di tuning che alterano il segnale RWG tramite diodi?

Quindi, il mio dispositivo 'box' collega in parallelo una resistenza di 300 ohm. Questo è il limite oltre il quale non si verificano problemi e la produzione di fumo è paragonabile a quella dei vecchi motori diesel.

L'accelerazione inizia dal minimo e aumenta rapidamente fino a circa 3500 giri, per poi diminuire. A regimi normali, si percepisce a malapena la spinta, e non ci sono segni di fumo.

In termini di prestazioni, si potrebbe ottenere di più, ma in quel caso il motore funzionerebbe in modo inefficiente e andrebbe in modalità di protezione a regimi più elevati (a causa del limitatore che raggiunge il massimo).

Sembra che il fatto che non ottenga più potenza ad alti regimi sia un indizio del fatto che, almeno, l'ALH automatico (con pompa e iniettori diversi!) sia ben tarato per raggiungere la sua massima quantità di carburante .

Se qualcuno si comporta come un burattino, potremmo collegare l'oscilloscopio per vedere cosa succede, anche se al momento sono terribilmente pigro.

Comunque, progetterei una scatola in modo che riportasse immediatamente il valore desiderato al valore effettivo e che azionasse attivamente il quadro comandi stesso. In questo modo, tutto sarebbe a posto per l'EDC e potrei programmare una mia curva caratteristica. Con alcune operazioni, non sarebbe un problema. Oppure, potrei usare un PIC o qualcosa del genere...

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Sembra che il fatto che non ottenga più potenza ad alti regimi sia un indizio del fatto che, almeno, l'ALH automatico (con pompa e iniettori diversi!) sia ben tarato per raggiungere la sua massima quantità di carburante

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Ciao Gremlin.

...oppure che le ugelli siano praticamente le uniche responsabili della regolazione: sembra che il tempo di funzionamento della pompa diventi così breve che, durante questo intervallo, dalle strette ugelli non esca praticamente nulla, e anche se si prolunga la fase di funzionamento della pompa del 20 o del 30%, sembra che questo non cambi fondamentalmente la situazione.

Quando avrò un po' più di tempo (e meno pigrizia), misurerò la tensione sul regolatore. Immagino che sia impostato sulla massima potenza e che non si possa andare oltre.

Non so se si riferisce a un canale specifico, ma la tensione di alimentazione dell'EDC (Electronic Data Carrier) è quella che alimenta il dispositivo di scorrimento. *ricerca*

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Avrò modo (quando la pigrizia diminuirà) di misurare la tensione sul regolatore.

Suppongo che sia impostato semplicemente sulla massima potenza e che non si possa andare oltre...

Ciao Gremlin.

. . . . ma non dovrebbe quindi ricomparire di nuovo l'errore "Violazione della regola . . ."

Citazione:

non era presente in alcun canale, e anche la tensione di alimentazione che l'EDC applica allo slider? *ricerca frenetica*

Se intendi la tensione per il MSW (invece di quella } del RWG) - credo di no, l'EDC segnala, AFAIK, solo le tensioni del RWG, inclusi i valori memorizzati per il limite superiore e inferiore derivanti dall'ultimo controllo di avvio della pompa.

. . . . ma non dovrebbe quindi ricomparire di nuovo l'errore 'Violazione della regola . . .'




Lo fa, sì, quando scendo sotto i 300 ohm .

Capisco... un pacchetto da 50 capsule di caffè, un distributore automatico e forse anche un negozio di alimentari, per un totale di circa 81 euro.


Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Capisco... un pacchetto da 50 di caffè, un negozio di schiavi e poi magari verso le 81...

Ciao Gremlin.

Sì, provate - questo dovrebbe fornire materiale per un altro articolo specialistico .