Defektes Mengenstellwerk und Anschleppen, Chance?

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Ich möchte mir am WE einen Audi A3 TDI AHF (110PS) BJ 98 Kaufen.
Könnte ihn zu einem sehr guten Preis bekommen, Problem ist nur er Springt laut Besitzer nicht an (Fehlerspeicher Mengenstellwerk).

Bisher konnte ich bei der VP37 das Fahrzeug immer mit Anschleppen zum laufen bringen,
war das evtl. nur Glück oder wie hoch stehen die Chancen das es auch hier klappen könnte?
Klingt etwas nach Glaskugel raten aber evtl. hat da jemand schon mehr Erfahrung gesammelt als ich.
Pumpe würde ich dann zuhaus nach der Anleitung Reinigen.


Wären 200km fahrt bis dort hin, nur bin ich Unschlüssig ob ich gleich mit Hänger fahr oder doch rote Nummernschilder besorge.

Bisher Tendiere ich zum Hängerzug.

Gruß

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Servus Klaui!

Würde erstmal mit VCDS den Fehler GENAU auslesen und wenn Du Dir dann immer noch sicher bist, ein Schnäppchen zu machen, mit'm Hänger nach Hause fahren.
Es könnte viell. sein, daß die KW-Schraube ein Problem hat, sich der Spritzbeginn verstellt hat und er deshalb nicht anspringt...
200km später könnte es das mit dem Schnäppchen gewesen sein.

Viele Grüße aus München!

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DieselBär30x ha scritto:

Servus Klaui!

Ich hoffe doch stark du hast dich vertippt

Ich dachte das Killerschrauben Problem hatten nur die 90PS Motoren bzw AFN gelegentlich?
Der Momentane Besitzer sagt er war bei Audi und die wollten eine neue ESP einbauen.
Ich rufe morgen nochmal an und Frag nach ob es wirklich das MSW ist und was genau im Fehlerspeicher steht.

Hab mir jetzt auch einen Hänger besorgt, wäre mir zu heiß geworden.

Ich beziehe mich mal auf diesen Thread mit
/viewtopic.php?t=24294

Werde einen Drehmomentschlüssel mit nehmen und eine 19er Vielzahnnuss um eine lockere Schraube auszuschließen.
VCDS wird auch an Board sein.

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Ja Klaui, ich hab doch User-Legasthenie

Grundsätzlich sind die 1Z/AHU (90PS) sehr stark von der KW-Schrauben-Problematik betroffen. Die AFN und Ähnliche zwar weniger aber es kommt mehr als selten vor
Würd die KW-Riemenscheibe u. -schraube bei VAG-Motoren IMMER und auch zuerst kontrollieren, falls passende Symptome vorhanden sind und eine ESP im ZR-Trieb vorhanden.

Sogar mein erstes Auto (87er Passat mit dem 70PS TD (war's ein CY? ...weiß nimmer...) hat es trotz perfekter Pflege - und ohne Tuning! - unter meinen eigenen Fittichen dann kurze Zeit später beim nächsten Eigentümer (Nachbar) mit der Killerschraube ganz böse erwischt, nachdem er trotz von mir gewechseltem ZR das in einer Werkstatt hat nochmals machen lassen... Zufall oder nicht, die KW war nicht mehr zu retten.

Ergo wie zuvor: SelBär mit VCDS auslesen und nicht über 3 Hausecken die eigene Glaskugel verdecken lassen

Viele Grüße aus München!

..auch EDIT: Mit VCDS kannst Du abchecken, ob's wirklich am MSW liegt, evtl. ob daran herumgefummelt wurde und nicht zuletzt (wenn Du ihn doch zum Laufen bringst) mit dem Timing-Checker die KW-Schraube.

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Ich werde berichten, sonst wars eine schöne Ausfahrt
Danke für den Hinweis

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Hab heute nochmal angerufen.
Er sagte mir, dass eine freie Werkstatt sich dran versucht hat, die haben aber am "MSW" rumgedreht, ich vermute eher am RSW.
Besteht da überhaupt noch die Möglichkeit nach Reinigen des MSW wieder eine richtige Justage hin zu bekommen?

Gruß

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Ja, über die Werte der Start-Stopp Spannung beim Stellwerktest.

Kann man sich mit VCDS in den Messwertblöcken vom Motorsteuergeräte anzeigen lassen.

Viele Grüße, Rainer

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Im Prinzip ja. Wir haben Sollwerte, und die Istwerte und die Fehlereinträge siehst Du mit VCDS vor dem Kauf. Die mechanische Einstellung ist mit etwas Geduld und Glück auch hinzukriegen.
Ich würde aber bei der Preisverhandlung davon ausgehen, daß die ESP ruiniert ist, oder der Motor nach der nächsten Justage unkontrolliert hochdreht und sich verabschiedet.
hg
Herbert

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Vielen Dank.
Beim Verhandeln gehe ich eh von einem Motorschaden aus.
Oder meinst du im Ernst, dass es so kommen würde

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Shit happens.

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Die 1.9 TDI aus dem A3 sind nicht mehr vom Killerschraubenproblem betroffen.
Die Zentralschraube ist dicker, das KW Rad hat eine groessere Auflageflaeche und die Abflachung am KW Stumpf viel Groesser.

Die AFN sind leider gleichstark betroffen wie 1Z und AHU da sie die identische KW Stumpf konstruktion habe.
Hab ich bei meinem Lastesel Sharan gerade gemacht.

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Habe ich heute beim Kauf auch Kontrolliert, sitzt Bomben fest.
Der RSW steht laut VCDS bei 0,7V und muss eigentlich zwischen 1,2 und 1,7V stehen.
Hoffe das die wirklich nur am RSW gedreht haben und nicht das MSW zerlegt und fehlerhaft zusammengebaut haben.

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Moin,

Citazione:

...muss eigentlich zwischen 1,2 und 1,7V stehen. ....

bezieht sich auf den Leerlauf. Die 0,7V siehst Du wahrscheinlich bei Zündung ein. Etwas grenzwertig, aber nicht unbedingt das Problem.
Was sagt der Fehlerspeicher genau und was siehst Du denn in Block 19 bei Zündung ein, und in Block 1 beim Anlassen?
hg
Herbert

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Fehlerspeicher ist leider leer.
Msw hab ich jetzt auf 0,760V eingestellt.
Motor springt weiterhin nicht an.
Im Mwb 19 steht min: 0,760V max. 4,5xxV
Mwb 1 verändert sich komischerweise weder die Drehzahl noch mg/h an einspritzmenge,
Steht beides bei 0.
Kühlmitteltemp ist plausibel.
Was mir aufgefallen ist, wenn ich starten will flackert das KI und der Tages km Zähler nullt sich.
Suche jetzt nach defekten Masse Verbindungen.
Relais 109 ist in Ordnung.

Würde ein defekter NW-positions Geber in Fehlerspeicher stehen? Eigentlich ja?
Gruß

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klahaui ha scritto:

Würde ein defekter NW-Positions Geber in Fehlerspeicher stehen? Eigentlich ja?

Nein. Der Motor hat nämlich keinen.

Denke da ist noch was anderes faul und die Suche nach dem Relais geht in die richtige Richtung.
Wenn das Motorsteuergerät unverpfuscht ist, würde was im Fehlerspeicher stehen.

Viele Grüße, Rainer

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Klingt plausibel
MSTG ist laut Vorbesitzer unberührt.
Theoretisch müsste was im FS stehen, außer das MSTG bekommt beim Starten
keinen Strom.
Plus und Masseverbindung von der Batterie sind zumindest ok.
Relais 109 zieht an, also ist auch Strom drauf.
Hab leider keinen Schaltplan um mich tiefer rein zu finden.