Guasto al deviatoio: possibilità di rimozione?

Vorrei acquistare un'Audi A3 TDI AHF (110 CV), immatricolata nel 1998, durante il fine settimana.
Potrei acquistarlo a un prezzo molto vantaggioso, ma il problema è che, secondo il proprietario, non si avvia (c'è un errore nella centralina di controllo).

Finora, con la VP37, sono sempre riuscito a far ripartire il veicolo trascinandolo.
Forse è stato solo fortuna, o quali sono le probabilità che possa funzionare anche qui?
Sembra di fare previsioni a tentativi, ma magari qualcuno ha più esperienza in merito.
Pulirei la pompa a casa, seguendo le istruzioni.


Dovrei fare 200 km per andarci, ma sono indeciso se partire subito con il rimorchio o procurarmi prima delle targhe rosse.

Finora, tendo verso il rimorchio.

Saluti.

Ciao Klaui!

Inizialmente, userei VCDS per leggere l'errore in modo preciso, e se poi sei ancora convinto di fare un buon affare, puoi portarlo a casa con un carrello.
Potrebbe essere che la vite del carburatore presenti un problema, che l'inizio dell'iniezione sia sfasato e che, per questo motivo, il motore non si avvii...
200 km dopo, potrebbe essere finita la storia dello "sconto".

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Ciao Klaui!

Spero vivamente che tu ti sia sbagliato.

Pensavo che il problema delle viti difettose lo avessero solo i motori da 90 CV, o occasionalmente i modelli AFN.
L'attuale proprietario afferma che l'auto era presso Audi e che lì si intendeva installare un nuovo sistema ESP.
Domani richiamerò per chiedere se si tratta effettivamente di un MSW e cosa esattamente è registrato nella memoria degli errori.

Mi sono preso anche io un condizionatore, altrimenti mi sarei scaldato troppo.

Mi riferisco a questo thread.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Prenderò con me una chiave dinamometrica e una chiave a brugola da 19 per controllare e stringere una vite allentata.
VCDS sarà presente anche quest'anno.

Sì, Klaui, ho la dislessia da utente .

In generale, i motori 1Z/AHU (90 CV) sono molto soggetti al problema delle viti del sistema di iniezione. I motori AFN e simili sono meno colpiti, ma il problema si verifica più spesso del previsto .
Controllerei sempre, e innanzitutto, la puleggia e la vite della cinghia di distribuzione nei motori VAG, qualora siano presenti sintomi compatibili e sia presente un sistema di controllo della trazione (ESP) collegato alla cinghia di distribuzione.

Anche la mia prima auto (una Passat del 1987 con motore diesel da 70 CV - non ricordo se fosse un CY... ) è stata danneggiata gravemente poco dopo, dal successivo proprietario (un vicino), nonostante la manutenzione perfetta e la totale assenza di modifiche. Avevo già sostituito la cinghia di distribuzione, ma lui l'ha fatta controllare di nuovo in un'officina, che ha causato danni irreparabili. Coincidenza o meno, l'albero motore non era più recuperabile.

Ergo, come prima: utilizzare VCDS per leggere i dati e non farsi influenzare da opinioni altrui, anche se provenienti da fonti vicine.

Cordiali saluti da Monaco!

..e EDIT: Con VCDS, puoi verificare se il problema è effettivamente dovuto al modulo MSW, se qualcuno lo ha manomesso, e, infine (se riesci a farlo funzionare), puoi utilizzare il controllo della fasatura per regolare la vite dell'albero motore.

Seguirò la situazione, altrimenti è stata una bella gita .
Grazie per l'avviso .

Ho richiamato oggi.
Mi ha detto che un'officina indipendente ha provato a ripararlo, ma hanno smontato il "MSW", anche se probabilmente si riferivano al RSW.
Esiste ancora la possibilità di ottenere una corretta calibrazione dopo aver pulito il sistema MSW?

Saluti.

Sì, riguardo ai valori della tensione di avviamento e arresto durante il test del sistema di interblocchi.

È possibile visualizzare i parametri del motore tramite i blocchi di misurazione utilizzando VCDS?

Cordiali saluti, Rainer.

In linea di principio, sì. Abbiamo i valori di riferimento, e puoi vedere i valori effettivi e gli eventuali errori con VCDS prima dell'acquisto. Con un po' di pazienza e fortuna, è possibile anche effettuare una regolazione meccanica.
Durante la trattativa sul prezzo, farei però delle valutazioni negative, presumendo che l'ESP sia danneggiata oppure che il motore, dopo la prossima regolazione, giri in modo incontrollato e si guasti.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie mille.
Durante la trattativa, tendo comunque a prevedere un guasto al motore.
Oppure pensi seriamente che sarebbe così ?

A volte le cose vanno male. / Capita che le cose vadano male. / Le cose succedono.

I motori 1.9 TDI prodotti per l'Audi A3 non sono più soggetti al problema delle "viti assassine".
La vite centrale è più spessa, il mozzo della ruota KW ha una superficie di appoggio più ampia e la parte piatta sull'albero KW è molto più grande.

Purtroppo, i motori AFN sono colpiti allo stesso modo di quelli 1Z e AHU, poiché hanno la stessa costruzione del blocco motore.
L'ho appena fatto con il mio furgone Sharan.

Ho controllato personalmente oggi al momento dell'acquisto, ed è tutto ben saldo.
Secondo VCDS, la tensione del RSW è di 0,7V, mentre dovrebbe essere compresa tra 1,2 e 1,7V.
Spero che abbiano semplicemente sostituito il componente RSW e non abbiano smontato e rimontato il componente MSW in modo errato.

Ciao,

Citazione:

...dovrebbe essere compreso tra 1,2 e 1,7V. ....

si riferisce al regime di minimo. I 0,7V probabilmente li vedi quando accendi. È un valore un po' al limite, ma non necessariamente un problema.
Cosa indica esattamente la memoria degli errori e cosa vedi nel blocco 19 quando accendi il quadro, e nel blocco 1 quando avvii il motore?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Purtroppo, la memoria degli errori è vuota.
Ho impostato la tensione di ingresso (MSW) a 0,760 V.
Il motore continua a non avviarsi.
Nel manuale Mwb 19, si indica una tensione minima di 0,760V e una tensione massima di 4,5xxV.
Strano a dirsi, nel modello Mwb 1, né il regime di giri né la quantità di iniezione (mg/h) cambiano.
Entrambi sono a zero.
La temperatura del liquido di raffreddamento è plausibile.
Quello che ho notato è che, quando cerco di avviare, il display della chiave (KI) lampeggia e il contachilometri giornaliero si azzera.
Cerca ora eventuali connessioni di massa difettose.
Il relè 109 è funzionante.

Würde ein defekter NW-positions Geber in Fehlerspeicher stehen? In realtà, sì?
Saluti.

klahaui ha scritto:

Un sensore di posizione dell'albero motore difettoso verrebbe registrato nella memoria degli errori? In teoria, sì?

No. Il motore, infatti, non ne ha uno.

Penso che ci sia qualcos'altro che non va e la ricerca del relè sta andando nella direzione giusta.
Se la centralina motore non è stata manomessa, ci sarebbero dei codici di errore memorizzati.

Cordiali saluti, Rainer.

Sembra plausibile
Secondo l'ex proprietario, il MSTG è intatto.
Teoricamente, dovrebbe esserci qualcosa scritto nel documento fiscale (FS), a parte il fatto che il sistema MSTG si avvia.
nessuna elettricità.
Le connessioni positive e di massa dalla batteria sono almeno corrette.
Il relè 109 è attivato, quindi c'è corrente.
Purtroppo, non ho uno schema elettrico per approfondire l'argomento.