Sharan Bj.2002: Pressione turbocompressore alta?

Ciao a tutti,

Sì, ho cercato delle soluzioni e sì, ho provato i suggerimenti. Tuttavia, nessuno di questi ha portato ai risultati desiderati.

La Sharan ha percorso 200.000 km e, quando si accelera a fondo, l'auto entra in modalità di emergenza. La memoria degli errori indica: "Superamento del limite di regolazione della pressione di sovralimentazione".
Secondo VCDS, con l'acceleratore al 50%, la pressione di sovralimentazione è costantemente 0,2-0,3 bar superiore al valore desiderato, e a partire dal 75% l'intervallo di misurazione del sensore di pressione di sovralimentazione non è più sufficiente per misurare la sovrapressione (2590 mbar, valore desiderato circa 2100 mbar).

L'officina Volkswagen di fiducia ha già sostituito il sensore di pressione di sovralimentazione.

Ho quindi esaminato il veicolo e ho sostituito un tubo del collettore di aspirazione che presentava una perdita, e ho sostituito il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), che era estremamente incrostato e con una perdita significativa, in condizioni simili a quelle descritte nell'articolo tecnico. Inoltre, ho sostituito il tubo del vuoto del turbocompressore perché era usurato, sottile e con la superficie danneggiata.
Außerdem habe ich noch die Unterdruckdose am Turbolader entfernt und das VTG-Gestänge 200-mal hin und her bewegt. GÈ semplicissimo...

Purtroppo, tutto questo non ha avuto alcun effetto. Il problema è lo stesso di prima.
È un dato di fatto che:
Aste VTG iO.
AGR iO.
Pressione di sovralimentazione al limite (anche se non importa, perché la pressione di sovralimentazione è superata).
Sensore di pressione di carica iO.
Valori misurati da LLM e AGR plausibili.

Potrebbe essere dovuto alla valvola N75? Potrebbe essere che questa valvola stia commutando a causa di una pressione troppo bassa?
Oppure potrebbe essere dovuto alla formazione di depositi di carbonio? Infatti, non ho pulito il collettore di aspirazione. C'è una sezione di circa 1 cm di diametro mancante. Potrebbe essere questa la causa dell'aumento della pressione di sovralimentazione?

Sarei molto grato per eventuali suggerimenti!

Saluti,
Armin.

Si potrebbe inserire un misuratore di vuoto tra i due elementi e osservare come il vuoto varia in relazione al rapporto di lavoro.

L'esperienza suggerisce piuttosto che si tratti di un contatto difettoso (un falso contatto) nel sistema VTG.

Cortocircuito?
Cosa si può fare per risolvere il problema? Si può rimuovere il turbocompressore e smerigliarlo/pulirlo?

Saluti.

Citazione:

Cosa si può fare al riguardo? Si può rimuovere il turbocompressore e smerigliarlo/pulirlo?

Certo, ad esempio. Tuttavia, è importante prima accertarsi quale componente sia la causa del problema. Per questo motivo, inizierei controllando il vuoto e verificando se ci siano differenze nel rapporto ciclico, nel vuoto e nella pressione di sovralimentazione quando il motore è freddo e quando è caldo.

Potresti notarlo anche quando lo guidi a caldo e poi fai un test di pressione.
Nelle "connessioni a caldo", è importante che il processo di "rilascio" dovuto al vuoto avvenga in modo difficoltoso e con una certa resistenza, quasi come se fosse bloccato.

Guidare su autostrade con un ASV, anche uno con un sistema di controllo della velocità poco intuitivo, mi ha aiutato molto a variare le esperienze di guida.

m;

Se hai valvole magnetiche separate per il sistema EGR e per la turbina a geometria variabile (VTG), prova a scambiarle tra loro. Se in questo modo si verificano problemi di scoppio o di emissione di fuliggine, disconnetti il collegamento elettrico della valvola EGR (mettendo quindi l'EGR in modalità "off").
Se il problema della pressione di sovralimentazione scompare, allora nella maggior parte dei casi (circa il 90%) è necessario sostituire solo la valvola N75.

Comunque, il problema non è il componente N75, l'ho appena sostituito.

@dieselmartin

Citazione:

Guidando un'auto con un sistema di assistenza alla guida (ASV) che aveva anche un sistema di controllo della velocità adattivo (VTG) un po' problematico, ho potuto sperimentare una guida autostradale molto varia.

Certo, posso aiutarti. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

quindi, può essere dovuto solo al turbocompressore o al sistema di geometria variabile.
Non c'è niente da fare, dovrò smontarlo e pulirlo. Grazie per il vostro aiuto. Vi farò sapere cosa succede nel fine settimana.

Saluti.

KANE326 ha scritto:

Quindi, il problema potrebbe essere solo dovuto al turbocompressore o al sistema di geometria variabile.

Anche una tubazione di pressione esterna ostruita o danneggiata sarebbe una possibilità, come indicato in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3101.

ah... grazie, hai ragione. Ottima idea .

Non era nemmeno una perdita nella tubazione di scarico... resta solo il turbocompressore.

KANE326 ha scritto:

@dieselmartin Citazione: Guidando un'auto con un sistema di assistenza alla guida (ASV) che aveva anche un sistema di controllo della velocità adattivo (VTG) un po' problematico, ho potuto sperimentare una guida autostradale molto varia. Certo, posso aiutarti. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Inizialmente, ho utilizzato VCDS per evitare di aumentare eccessivamente la pressione di sovralimentazione. Quando ho scoperto che rimaneva entro i limiti, ho dovuto percorrere molta autostrada e, a differenza del mio solito stile di guida, ho accelerato frequentemente e in modo significativo. In pratica, ho fatto in modo che il turbocompressore variabile (VTG) lavorasse costantemente al massimo.
Questa "pratica di riscaldamento eccessivo" ha poi reso nuovamente popolare la VTG.

In questo caso, probabilmente il sistema di ventilazione e trattamento dell'aria (VTG) si è bloccato perché l'auto era rimasta ferma per un anno prima dell'acquisto.
In poche parole: bloccato.

Su di te, probabilmente, sarà più difficile da rimuovere, e potrebbe essere che strofinare ulteriormente non risolva il problema.

m;

Integrazione:

In realtà, il problema era dovuto a una molla rotta. Ho smontato il turbocompressore, l'ho smontato, pulito e rimontato. -> Ora funziona.

Certo... A proposito, non è necessario smontare l'albero di trasmissione. Basta semplicemente allentare il supporto oscillante, quindi usare un piede di porco per spingere il motore in avanti e inserire un pezzo di legno da qualche parte. ET VOILÀ: il turbocompressore esce dal basso!

Saluti.

Grazie per la soluzione .

Hai notato anche della ruggine nella zona della guarnizione situata sotto il VTG?

klahaui ha scritto:

Hai avuto anche segni di ruggine...?

Oppure, addirittura, foto del turbocompressore, smontato, con immagini "prima-dopo"...

m;

Cosa intendi con "disco" nel turbocompressore?

Ho scattato solo queste foto (vedi allegato).