Buchi nel collettore di aspirazione CR

Ciao.

Mentre stavo esaminando i collettori di aspirazione e cercavo un rumore di battito proveniente dal CBAB del collega, ho trovato questo:

(almeno) Il CBAB ha un foro nel collettore di aspirazione!

Qualcuno sa a cosa serve?

Nel BLS, esiste un "tubo di supporto" isolato, e qualcuno ha progettato un foro al suo interno e ha aggiunto persino una gigantesca freccia!

Ciao.
Il tubo è collegato al corpo del filtro dell'aria, giusto?
Herbert.

La freccia indica all'aria la direzione, altrimenti non saprebbe dove andare; l'aria calda proveniente dal vano motore, in effetti, non è ideale...

Herbert ha scritto:

Ciao, Il tubo è collegato al corpo del filtro dell'aria, giusto? Herbert

Cosa significa esattamente "lato dell'aria"?
Nel mio LuFi, su entrambi i lati c'è aria .

Sì, questa è la tubazione che collega il corpo farfallato al filtro dell'aria, quindi è ancora il lato "sporco".

matthiasTDI96 ha scritto:

La freccia indica all'aria la direzione, altrimenti non saprebbe dove andare; l'aria calda proveniente dal vano motore, infatti, è dannosa...

Esattamente quello che pensavo, quando poco prima avevo offerto un tappo per le orecchie al collega.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link fornito.
mostrato.

Ma parlando seriamente: A cosa serve questo buco?

m;

Ma parlando seriamente: A cosa serve quel buco?


Potrebbe essere una combinazione per ottenere un comportamento acustico complessivo.
Esistono migliaia di modi, materiali e strutture che possono filtrare determinate frequenze, quindi penso che possa essere una soluzione valida.

http://www.wocogroup.com/Akustik.57.0.html

Ciao,
Con "luftseitig", intendevo "non lato motore". Non mi è venuto in mente un'espressione migliore.
Probabilmente il problema è legato a dei rumori di aspirazione, e anche su internet si parla di cose simili.
*** La freccia potrebbe servire per allineare correttamente il flusso d'aria. Altrimenti, l'aria non lo saprebbe. ***. Altrimenti, bisogna attribuirlo all'immenso consiglio del signor Volkswagen.
ciao
Herbert.

Ciao!

La mia prima idea, quando ho letto questo, è stata...
Anche in termini di sound design, era qualcosa di simile.

A volte, è utile chiudere il motore e fare un giro di prova, prestando molta attenzione. Potrebbe anche trattarsi solo di un pezzo di ricambio, e in alcuni modelli di motore è necessario fare un foro, mentre in altri no. Per aiutare il meccanico a capire dove deve essere fatto il foro, c'è una freccia.

Citazione:

in determinate patologie secondo la classificazione ICD

.

Secondo le mie informazioni, tutti i modelli CBAB e CBBB sono nel reparto 3C.

Sembra che altri modelli con motori di queste dimensioni abbiano dei condotti diversi, poiché la geometria è diversa.
Guardo i modelli più recenti nella concessionaria.

m;

HM.

L'aspirazione dell'aria calda è la numero 8 qui dentro:
http://www.jimellisvwparts.com/images/parts/VW/fullsize/634129600.jpg

Ma dovrebbe collegarsi direttamente all'alloggiamento del filtro dell'aria, giusto?
Perché quello per le regioni fredde è ancora diverso.

L'ingresso inferiore qui è l'aria calda.
https://system.recopart.se/Bilder/delart/F/564131_1_F.jpg


La proverò a riparare (o far riparare) .

m;

Va bene.
Bene, ora, grazie al disegno esploso e alle tue foto, è tutto chiaro!

Il foro serve a) come protezione dal surriscaldamento (dato che il condotto dell'aria di aspirazione passa così vicino al sistema EGR? Almeno, così sembra dalla tua foto...) e/o b) a raffreddare ciò che si trova dietro (il tubo del sistema EGR?).

La piccola quantità di aria persa nel flusso di aspirazione è trascurabile nei motori diesel, poiché c'è sempre un eccesso di aria e la scatola del filtro dell'aria riceve comunque abbastanza "aria a pressione" anche con questo foro.

Ha senso?

haithamina

haithamina ha scritto:

Protezione contro le macchie. ... Ha senso?

Beh, il sistema EGR viene raffreddato dall'acqua di raffreddamento (e persino controllato tramite essa).
Un po' di rumore causato dall'aria aspirata non cambierà nulla.

E anche il motore 16V BMR ha un rigonfiamento per il sistema EGR... ma non ha il foro a forma di freccia!

m;

Ho capito male qualcosa? In quel punto, con il motore in funzione, dovrebbe esserci quasi sempre una depressione, anche se minima. Come fa l'aria a uscire esattamente? Non può esserci alcun effetto di raffreddamento.

Allora, è ancora più probabile che serva come sistema di aspirazione di emergenza, soprattutto se si è mai aspirata una telo di un camion sull'autostrada.

Credo in una spiegazione molto più semplice:

Questa è la versione più economica del tubo anti-cauda!

Invece di installare, come nelle serie EOS e in altri prodotti, un tubo costoso e "imbottito" su richiesta del cliente (come ho riferito ), qui viene calcolata una certa risonanza e viene installato un semplice foro.

A quanto ne so, il "kaudern" è un fenomeno che consiste nel riflusso della colonna d'aria, ovvero un movimento contrario al flusso normale. Questo produce rumore perché il condotto di aspirazione nella parte inferiore funziona come una tromba.
Se si lascia sfuggire l'aria dalla colonna, ad esempio attraverso un foro, non produce un suono simile a quello di una tromba.

m;

Il CFGB viene fornito di fabbrica senza fori e con solo la freccia.

Devo chiamare un medico per voi?

Scommetto quasi che in questo buco ci sia un componente proveniente da uno dei veicoli del gruppo. A parte considerazioni di risparmio, non mi vengono in mente altre spiegazioni.

Il rumore proveniente dal vano motore, causato da plastica scadente e mal lavorata, mi infastidisce personalmente molto di più. Oppure, qualcuno ha una spiegazione a riguardo...? Forse, secondo voi, è un esempio di "sound design"?

Pensate troppo, scusate.