A5 2.7TDI schlechte Leistung bzw. Beschleunigung LMM /AGR?

[Traduzione in corso...]

Hallo Leute,

ich habe mir vor zwei Wochen ein A5 2.7TDI 190PS (CGKA) BJ: 05.2011 mit 105000km zugelegt!
Von Anfang an störte mich die schlechte Beschleunigung unterhalb 2500U/min, ab da kommt der Turbo erst mit Druck.

Der Verbrauch liegt zwischen 8-9l bei normaler Fahrweise.

Ich habe dann versucht mit VCDS die üblichen Verdächtigen zu erfassen:

Fehlerspeicher = leer
Ladedruck = erst ab ca. 2500U/min im Soll
Luftmasse = SOLL Last 1200mg : IST erw.MW311 unter Last ca. 900-1000mg und
ein neuer LMM (Pierburg) brachte nicht den gewünschten Erfolg!

Leider unterstützt mein Steuergerät auch keine MWB, sodass ich mit den erw. Messwerten arbeiten muss.

Mit etwas Glück sind es auch die richtigen Messwerte ...

-AGR Ventil ist sauber und schaltet!
-Luftfilter sauber!
-U-Schläuche und Ladedruckschläuche soweit keine Auffälligkeiten!


Bei der zweiten Log-Fahrt habe ich das AGR mit reingenommen und gesehen das es auch unter Volllast ständig offen ist.

Richtiger Messwert vorausgesetzt!

Kann mir das bitte jemand bestätigen?
Oder auch nicht



Der Log ist im Anhang als CSV Datei



Vielen Dank und mfG,

Maik

[Traduzione in corso...]

Wenn Du die CSV selber aufbereitest, keine Diagramme, Formatierung reicht schon, schaue ich vielleicht auch mal rein.

[Traduzione in corso...]

christians ha scritto:

Wenn Du die CSV selber aufbereitest, keine Diagramme, Formatierung reicht schon, schaue ich vielleicht auch mal rein.

Was für eine Formatierung?

.CSV bitte unbearbeitet hochladen.

Die angehangene .CSV war doppelt dran, leider ohne grosse Aussagekraft.

Bitte erstelle eine, wo nur Ladedruck-Soll, Istwert und Motordrehzahl drin sind. Nach Möglichkeit mit "Turbo" Modus, d.h. möglichst viele Messwerte pro Sekunden. Wenn nur alle x Sekunden ein neuer Messwert kommt, wie soll man da einen langsamen/schnellen Ladedruckaufbau beurteilen?

Was irgendein Künstler bereits an der Steuergerätesoftware aktiv?

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

Ich pflege die mit Excel zu betrachten.

[Traduzione in corso...]

Hi,

was macht die VTG im Leerlauf? Hat die Membrandose Unterdruck?

Russische Fehlersuche: schließ mal direkt auf die Membrandose vollen Unterdruck an, und mach dich mit (leichtem Gasfuß) auf Probefahrt. Dann solltest du sehen ob da schon früher LD aufgebaut wird, und hast den Fehler (N75) gefunden.

Zweistufige Aufladung wird er ja doch noch nicht haben? Wenn ja, dann liegt der Fehler wahrscheinlich in einer offenen Umschaltklappe zwischen HD und ND Turbine.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

@Rainer
der Log war eigentlich schon im Turbo-Modus, hatte ihn nur einmal gestoppt und dann wieder gestartet.
Werde morgen noch einmal einen Log machen!

@vwSchrauber
Die VTG und AGR wird bei diesem Motor elektrisch geschaltet.
im Leerlauf sind beide auf 0, auch die Stellglieddiagnose funktionierte einwandfrei.
Es ist noch ein N18 Ventil für die AGR verbaut, dass eine U-Dose ansteuert.
Eine Art Vorklappe des AGR-Kühler vor dem eigentlichen AGR-Ventil (elektrisch).

Welche Werte bzw. Blöcke unter den erw. Messwerten sind denn noch aussagekräftig?
Das Problem ist halt, dass ich unter den erw. Messwerten so wenig Soll-Ist vergleiche habe bzw. nicht genau weiß was zusammen gehört.
Warum ist denn der LMM Ist-Wert soweit unter Soll, oder ist der 311er Block nur für die AGR Rate zuständig?

@christians
Ich schaue mir die CSV mit Ron's Editor an.


Danke und mfG,
Maik

[Traduzione in corso...]

Hallo,

für die .csv Dateien hat jeder bereits
https://shop.dieselschrauber.de/kdatascope---vcds-gs-911-logdateien-analysieren-p-52.php
auf der Festplatte. Siehe Windows Startmenü. Irgendwelchen Konvertierungen, die die Supportarbeit erschweren und zudem nutzlos sind, sind für nix gut ausser, dass die Dateien verwurstelt werden.

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hallo,

ich habe neue Logs mit Turbo-Modus erstellt, die Zeiten sind jetzt etwas besser ...
@Rainer
Ob schon jemand am Steuergerät war kann ich leider nicht sagen.
mfG,
Maik

[Traduzione in corso...]

Hallo

hier sind noch zwei Logs, einer mit Rauchbegrenzung.
Ich finde man sieht sehr schön, dass der Ist dem Soll erheblich hinterher hingt und erst ab 2500U/min der volle Druck ansteht.
Genau so fährt er sich auch.
Was und wie kann ich denn loggen um den Fehler einzugrenzen?

Danke und mfG,
Maik

[Traduzione in corso...]

Hallo,

ein Log der Drehmomentbegrenzung über Rauch bzw.Trübung (Nm) ist nutzlos ohne Fahrpedalanforderung (Nm) und Momentenbegrenzung über Getriebe (Nm).

Schon geprüft ob in der Ladeluftstrecke ein Leck ist, oder abgasseitig zwischen Abgaskrümmer und Turbineneingang (Temperatursensor lose?).

Bitte prüfe das. Lecks auf der Ladedruckseite sind durch Ölaustritt leicht zu erkennen.

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

dieselschrauber ha scritto:

Bitte prüfe das. Lecks auf der Ladedruckseite sind durch Ölaustritt leicht zu erkennen.

Nicht immer, schreibe aus Erfahrung.

Wenn man nichts mit bloßem Auge erkennen kann, am besten Ladeluftstrecke abdrücken soweit möglich.

[Traduzione in corso...]

Hallo Leute,

die Sache mit dem zu späten Aufbau des Ladedruck habe ich in den Griff bekommen.
Als erstes wurde der Turbolader aufgrund einer Undichtigkeit an dem VTG-Hebel bei Audi ersetzt (70% Kulanz, Rest Garantie).
Leider brachte die Aktion kaum eine Verbesserung.
Eine geführte Diagnose wurde auch gemacht, natürlich ohne Befund.
Aber ein neuer Differenzdrucksensor wurde mir nahegelegt, da es oft Probleme damit geben würde.

In Eigenregie habe ich dann die komplette AGR-Einheit ausgebaut und gereinigt,
seit dieser Aktion habe ich nun Ladedruck ab ca. 1500U/min, also ein Erfolg.
Aber an der zu geringen Luftmasse hat sich nicht wirklich etwas geändert, unter Teillast ist die Beschleunigung fühlbar besser als bei Volllast.

Ein paar Tage danach den DPF die AGR-Einheit und Ansaugbrücke samt Saugrohrklappen ausgebaut und penibel gereinigt.
Nach dem Einbau und der anschließenden Probefahrt regelte er plötzlich die Luftmasse bei Volllast Soll/IST zwischen 1100-1200mg schön gleichmäßig und der Wagen ging weit besser als erwartet.

Knapp zwei Wochen danach dann die Ernüchterung, SOLL Luftmasse unter Volllast wieder fest 1200mg, der IST-Wert dümpelt mit ca. 1050-1100mg hinterher und die Leistung = futsch.

Mit VCDS weiter auf Spurensuche:

Verdächtiger Nr.1 = Lambdasonde?
Lambdasonden Elektronik Bit0 =11001000

Labelfile
xxxxxxx1 - Vollastregler ein/ausgeschaltet
xxxxxx1x - Vollast
xxxxx1xx - Regelabweichung negativ,d.h. Gemisch zu fett
xxxx1xxx - Systemfehler
xxx1xxxx - Sauerstoffsignal ungültig oder keine Korrektur duch Adaptation der Lambdasonde
xx1xxxxx - Motor im Startzustand
x1xxxxxx - Momentbegrenzung oder Mengenbegrenzung aktiv
1xxxxxxx - Regeneration Abgasnachbehandlung

Verdächtiger Nr.2 = Abgastemperatursensor 1 vor Turbolader (zum Schutz des Turbolader)!
Nur gibt es den Sensor bei diesem Motor gar nicht, im Steuergerät steht dieser aber unverändert mit dem Wert 842° Grad.
Oder bekommt er den Wert zufällig von der Lambda-Sonde?

Verdächtiger Nr.3 = Ladedrucksensor?
Verdächtiger Nr.4 = Steuergerät?

Ausgeschlossen werden kann:
Differenzdrucksensor (Offset 0 mbar)!
DPF (Leerlauf 2-4mbar, Volllast max.150mbar Gegendruck)!
AGR (schaltet, sauber, dicht, leichtgängig)!
Ansaugbrücke (sauber, dicht)!
Saugrohrklappen (sauber, nichts ausgeschlagen, schaltet)!
Drosselklappe (sauber, schaltet und hängt nicht)!
AGR-Temperatursensor (im Soll)!
Abgastemperatursensor vor und nach DPF (beide im Soll)!
Ladeluftstrecke (dicht)!
Turbolader (neu)!

Wer kann mir bitte weiter helfen?

MfG,
Maik

[Traduzione in corso...]

Citazione:

IST-Wert dümpelt mit ca. 1050-1100mg

Sollte dicke ausreichen. Logge doch mal in zwei Durchgängen den Ladedruckaufbau und dann bis 4000rpm Vollgas von...
- Drehzahl
- Einspritzmenge
- Mengenbegrenzungen

und
- Drehzahl
- Mengenbegrenzungen
- Luftmasse-Istwert
- Ladedruck Soll + Ist

Turbo-Button und Messwerte gruppieren in VCDS bitte nicht vergessen!

Viele Grüße, Rainer
PS: Vielleicht auch mal Raildruck Soll/Ist unter Volllast vergleichen, nicht, daß der Motor einfach keinen Sprit bekommt (z.B. Dieselfilter zu). Ich weiß nicht, ob bei diesem CR Motor bei Kraftstoffmangel ein Fehlereintrag kommt und falls ja, wann.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

Ich hoffe du kannst etwas damit anfangen.
Eine Mengenbegrenzung habe ich nicht gefunden oder ist das die Begrenzung Rauch!?
Alle Werte bei Volllast erstellt.

Kraftstoffdruck ist i.O.

In meinem Kundenkonto finde ich gar keinen Link zum Download von VCDS!?

mfG,
Maik

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Eine Mengenbegrenzung habe ich nicht gefunden oder ist das die Begrenzung Rauch!?

Ja, u.a. Schade, ohne Mengenbegrenzungen sind die Logs nutzlos...

Denn es zählt die jeweils niedrigste Mengenbegrenzung.

Citazione:

In meinem Kundenkonto finde ich gar keinen Link zum Download von VCDS!?

Dann hast Du Tomaten auf den Augen oder versehentlich ein neues (leeres) Kundenkonto erstellt. Es gilt immer das Kundenkonto, über das bestellt wurde, die Emailadresse wird zur Identifikation genutzt.

Haste beim Loggen den Turbo Button angeklickt oder auch das übersehen? Die Zeiten in Log kommen mir zu langsam für den Turbo-Modus vor.

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

moin Rainer,

finde ich die Mengenbegrenzung vielleicht unter einem anderen Begriff in den erweiterten Messwerten?
Ja, Turbomodus war an.
Die Logs sind aber ab 1.Gang, wohl ein wenig zu schnell.
Ich mache gleich mal neue Logs ab dem 3.Gang.
Gestern war die Mengen/Momentbegrenzung auch wieder aus "10010000" aber sonst keine Veränderung.