Nuova Audi 80 1Z 1.9 TDI: fumo eccessivo e vibrazioni

Buonasera a tutti.

Ho riflettuto a lungo se registrarmi qui, ma gradualmente ho notato che la maggior parte degli argomenti relativi ai motori diesel che si trovano su Google finiscono qui, nella sezione dedicata agli esperti di motori diesel.

Si tratta di un'Audi 80 del 1993 con motore 1.9 TDI da 90 cavalli (motore codice 1Z).

Il problema è il seguente:

Ho acquistato questo veicolo da poco, perché volevo avere un'auto affidabile per l'inverno, ma ora si sono verificati diversi problemi.

Il veicolo si avvia perfettamente, sia a freddo che a caldo, al primo tentativo.

Ho l'impressione che sia stato modificato, ma non sono riuscito a individuare subito un chip tuning o una centralina aggiuntiva. Dove sarebbe possibile installare questi oggetti?

Non si vede niente di simile alla pompa. Certo, ma non posso elaborare immagini. Posso solo fornire la traduzione testuale.

L'auto è molto reattiva, ma emette una quantità eccessiva di fumo nero quando si accelera, miscelato con un po' di fumo bianco. Non brucia acqua. Il livello del liquido di raffreddamento rimane costante, inoltre il veicolo vibra notevolmente nella zona di carico parziale.

Ho notato le seguenti cose (vedi l'immagine allegata).

Il tubo grande, nell'area contrassegnata in verde, era completamente lacerato e retratto nella parte inferiore (è già stato sostituito).

Il piccolo tubo nella zona rossa è stato chiuso con una vite e conduce a un punto vuoto (dove dovrebbe essere collegato e potrebbe causare il problema?).

Nella zona blu, c'è un connettore senza il suo componente corrispondente; si tratta di un collegamento a due poli. Mi sembra di ricordare che provenisse dal cavo a cui è collegata anche la pompa di iniezione. (Dove dovrebbe trovarsi normalmente il componente corrispondente?)

Nella zona marrone, anche sul lato inferiore, un tubo è semplicemente tagliato (qual è esattamente questo componente?).


Cosa ho notato ancora?

La disconnessione del sensore di massa d'aria non comporta alcuna modifica al funzionamento del motore. Il turbocompressore emette un fischio piuttosto forte e, a mio parere, ha troppa pressione di sovralimentazione.

Immagino si tratti di una centralina elettronica, di una rimappatura del software o di qualcos'altro del genere...


Sareste così gentili da rispondere alla mia domanda qui sopra? Domande?

Vi ringrazio di cuore e vi auguro una buona serata.

Cordiali saluti.

phanlezz

Ciao,
area rossa = attacco per la misurazione della pressione di carica, chiuso con un tappo cieco, ad esempio come un attacco di ritorno sull'ESD1.
area marrone = valvola magnetica per la limitazione della pressione di sovralimentazione e valvola per il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Fai una foto migliore.
area blu = per favore, scatta una foto migliore, altrimenti non si vede cosa manca.
hg
Herbert.

Togli il rivestimento del motore e scatta una foto, soprattutto del connettore che va alla VP37.

Ciao a tutti,

Innanzitutto, grazie per le vostre risposte.

@Herbert

Cosa intendi con la frase "viene chiuso con un tappo cieco, ad esempio come una connessione di ritorno su ESD1"?

Ho scattato delle nuove foto, ma purtroppo è un po' difficile fare foto chiare in mezzo a tutta quella confusione di tubi e cavi.

Le foto con le didascalie mostrano cose che mi hanno colpito particolarmente. Le altre foto servono solo a fornire una panoramica delle stazioni di collegamento, ecc.

Spero che tutto sia comprensibile.

Ho già ordinato 4 metri di tubo per il vuoto e nei prossimi giorni sostituirò tutti i tubi.

Purtroppo, non ho una conoscenza approfondita del motore, anche se io stesso possiedo un'auto con motore AFN, che è simile al 1Z.

Tra tutti questi tubi, non riesco a capire bene a cosa servano. Forse qualcuno che possiede un'Audi 80 con il motore 1Z potrebbe fornirmi delle foto dettagliate e indicare i punti di collegamento dei tubi.



Cordiali saluti.

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a link esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

dieselschrauber ha scritto:

/viewtopic.php?t=3101

Grazie! Ho già visto lo schema ieri... non sono proprio il tipo da "schemi elettrici", ma allora dovrò sicuramente approfondire la questione...

Io riferirò

Ma hai già collegato il tubo che di solito va collegato al lato del compressore del turbocompressore?
VCDS è disponibile?
Cordiali saluti.

klahaui ha scritto:

Ma il tubo che normalmente è collegato al lato del compressore del turbocompressore, l'hai già montato? VCDS è disponibile? Cordiali saluti

Ciao,

Allora, ho collegato tutti i tubi nel modo che mi sembrava corretto, seguendo le istruzioni della sezione FAQ, e penso che tutto sia stato collegato correttamente.

Adesso sembra che la potenza sia più vicina ai 90 cavalli, quindi penso che i sistemi di protezione stiano intervenendo e che la pressione del turbocompressore venga regolata.

Attualmente, continua a emettere fumo nero (in modo molto evidente), ma l'accelerazione sembra essere nella norma. In questo caso, sospetto che ci siano delle perdite nel circuito di aspirazione forzata.


@klahaui

Purtroppo, VCDS non è attualmente disponibile perché il laptop è rotto.

Purtroppo, in questo momento, non riesco a capire a quale tubo ti riferisci.

Puoi aiutarmi a restringere il campo, magari con un'immagine o una spiegazione?

Non sono ancora un professionista in questo campo, ma mi piace imparare cose nuove.

Saluti.

Il motore 1Z di cui si sta discutendo appartiene alla generazione originale, è dotato di un misuratore di portata dell'aria e, probabilmente, di un sistema ESP controllato tramite potenziometro.
Le tue immagini sono troppo dettagliate. Certo, ecco la traduzione:

"Rendete le sezioni un po' più chiare/più grandi, così sarà più facile orientarsi."
Solo per informazione, ho un modello 1Z del 1994, quindi il secondo. Generazione.
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

Il motore 1Z di cui si sta discutendo appartiene alla generazione originale, ha ancora un misuratore di portata d'aria e probabilmente un sistema ESP controllato tramite potenziometro. Le tue immagini sono troppo dettagliate. Certo, ecco la traduzione: "Rendete le sezioni un po' più chiare/più grandi, così sarà più facile orientarsi." Solo per informazione, ho un modello 1Z del 1994, quindi il secondo. Generazione. hg Herbert

Ciao Herbert,

La mia Audi 80, prodotta nel novembre del 1993, avrebbe dovuto già essere del modello 1994 e della seconda serie. Appartenere a una generazione.

Il misuratore di portata dell'aria è installato all'interno del corpo del filtro dell'aria.

Le foto seguiranno nei prossimi giorni... purtroppo non riesco a pubblicarle prima.

Saluti.

Ciao,
Secondo le immagini, sembra che tu abbia installato un misuratore di portata d'aria .
Ma, per ora, non importa, vogliamo aiutarti a identificare i collegamenti.
hg
Herbert.

Ciao a tutti.

Dopo aver avuto anch'io una 1Z del 1993 sulla B4, ho ancora alcuni documenti relativi.
Il motore dotato di misuratore di portata d'aria, ovvero dotato di una valvola di controllo del flusso d'aria nel filtro dell'aria, ha sempre...
Prima generazione di VP37 con il potenziometro a contatto nel meccanismo di regolazione del volume.

Per quanto riguarda i problemi di singhiozzo e fumo nero:
Ho avuto anche io, soprattutto con le patatine .
Sostituendo i due EEPROM con prodotti originali, non funzionerà.
Sostituire il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento blu, che a volte si guasta.
Il regolatore del liquido di raffreddamento/termostato nella pompa dell'acqua è un altro componente che potrebbe essere la causa del problema.
Non si scalda correttamente, poi fa degli scatti.
Soprattutto con CHIP, in molti casi i parametri sono al limite della tolleranza e poi si verificano problemi.

Esperienza personale

Ecco uno schema per il sistema di aspirazione.

Saluti, Mpire.

Mpire ha scritto:

Ciao a tutti. Dopo aver avuto anch'io una 1Z del 1993 sulla B4, ho ancora alcuni documenti relativi. Il motore dotato di misuratore di portata d'aria, ovvero dotato di una valvola di controllo del flusso d'aria nel filtro dell'aria, ha sempre... Prima generazione di VP37 con il potenziometro a contatto nel meccanismo di regolazione del volume. Per quanto riguarda i problemi di singhiozzo e fumo nero: Ho avuto anche io, soprattutto con le patatine . Sostituendo i due EEPROM con prodotti originali, non funzionerà. Sostituire il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento blu, che a volte si guasta. Il regolatore del liquido di raffreddamento/termostato nella pompa dell'acqua è un altro componente che potrebbe essere la causa del problema. Non si scalda correttamente, poi fa degli scatti. Soprattutto con CHIP, in molti casi i parametri sono al limite della tolleranza e poi si verificano problemi. Esperienza personale Ecco uno schema per il sistema di aspirazione. Ciao Mpire

Ciao!

Grazie, grazie, grazie!

Con questo, posso fare un sacco di cose... a patto che riesca a trovare un po' di tempo .

La temperatura del motore sale, oscillando tra i 90 e i 95 gradi... l'indicatore di temperatura è impreciso, come era solito essere nei modelli degli anni '80, ma potrei sostituire i sensori; ho un'Audi 80 di ricambio, anche se a benzina, ma questo non dovrebbe essere un problema.

Ok, quindi apriamo la centralina e cerchiamo eventuali saldature difettose .

Saluti.

phanlezz ha scritto:

Ok, quindi apriamo la centralina e cerchiamo eventuali saldature difettose

.

Saluti

Le centraline della prima generazione, modello 1Z, montate sull'Audi B4, sono generalmente tutte dotate di zoccolo. I due moduli di memoria vengono semplicemente inseriti.
Se si tratta di un prodotto di serie, sulla parte superiore è presente un'etichetta grigia con il numero di parte e la versione del software.

Per questo interruttore, erano disponibili solo due versioni del software: una con il sistema di climatizzazione e una senza.
L'automatico era disponibile solo a partire dal modello del 1994.

Saluti, Mpire.

Mpire ha scritto:

phanlezz ha scritto: Ok, quindi apriamo la centralina e cerchiamo eventuali saldature difettose . Saluti

Le centraline della prima generazione, modello 1Z, montate sull'Audi B4, sono generalmente tutte dotate di zoccolo. I due moduli di memoria vengono semplicemente inseriti.
Se si tratta di un prodotto di serie, sulla parte superiore è presente un'etichetta grigia con il numero di parte e la versione del software.

Per questo interruttore, erano disponibili solo due versioni del software: una con il sistema di climatizzazione e una senza.
L'automatico era disponibile solo a partire dal modello del 1994.

Ciao Mpire

Certo, grazie a te!

Per quanto ho letto, la centralina dovrebbe trovarsi da qualche parte vicino all'alloggiamento per i guanti, o dietro di esso.

Saluti.

C'è qualcosa sotto il tappeto nello spazio per i piedi del passeggero .