Installare un alternatore senza connessione DF in un sistema SDI

Ciao.

Ecco l'auto di un'amica che ha problemi economici.

Seat Arosa 1.7 SDI, 60 CV, immatricolazione 1999.

Oggi si è guastata l'alternatore, e in questo caso specifico, la sostituzione è relativamente costosa, soprattutto in relazione al valore del veicolo, e non è possibile trovarne di seconda mano.

Ora ho la possibilità di ottenere un modello identico per dimensioni e prestazioni, ma invece del connettore "DF" ha la connessione "W".

La connessione D+ è presente in entrambi i dispositivi, quindi dovrebbe funzionare. Dovrebbe esserci al massimo un solo errore nel registro MSG, oppure mi sbaglio?

Purtroppo, l'installazione è complessa, poiché bisogna rimuovere l'intera parte anteriore e le temperature esterne sono molto basse. La mia domanda è se posso procedere con l'installazione senza problemi per far funzionare di nuovo l'auto.

Grazie, Rüdi.

Ciao,

Il motore 1.7 SDI ha una centralina che probabilmente si aspetta un segnale DF. Senza averlo provato personalmente: sembra che ci possano essere potenziali problemi. Non vorrei che la centralina del motore iniziasse a comportarsi in modo anomalo, che la resistenza di preriscaldamento del liquido di raffreddamento, se installata, smettesse di funzionare, o che, a medio termine, la batteria non venisse più caricata correttamente...

Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

Senza il DF, non si può fare niente; il MSTG funziona in base al carico del generatore.

Anche le pompe di iniezione dell'AMF 1.4 TDI sono compatibili. Hanno una portata di 120A, il che non è male, ma altrimenti sono identiche per quanto riguarda il collegamento al supporto e il sistema di disinnesto. La connessione DF è presente e compatibile con P+P.

Ho trovato rapidamente anche prodotti ricondizionati di Bosch a 78€.

http://www.ebay.de/itm/BOSCH-Lichtmaschine-90A-Arosa-6H-1-7-1-9-D-SDI-VW-Lupo-6X1-Polo-6N1-6N2-6NF-SEAT/192252610554?fits=Model%3ALupo&hash=item2cc32607fa:g:mucAAOSw8vdZb4ZX

Saluti, Mpire.

Cosa fa il messaggio MSG quando il segnale DF non è presente?

Per far funzionare la Lima, è sufficiente il segnale D+.

Purtroppo, il componente collegato non è adatto; è stato installato un modello esotico, e il più economico disponibile su eBay costa già diverse centinaia.

Rüdi ha scritto:

Cosa fa l'MSG quando il segnale DF è assente? Per far funzionare la Lima, è sufficiente il segnale D+. Purtroppo, il collegamento non è adatto, è installato un componente esotico e il più economico costa

3 cifre in ****.

Posso offrirti la possibilità di testarlo collegandolo al mio sistema VCDS. Purtroppo, solo da sabato, dato che l'auto sarà di nuovo a casa solo domani sera.

Saluti, Mpire.

Rüdi ha scritto:

Il collegamento non è adatto, è stato installato un componente esotico mentre il più economico costa 3 cifre su ****

Ammetto di non sapere nulla di Arosa e SDI, ma sono davvero curioso:
Cosa c'è di così esotico nel tipo di reggiseno utilizzato che rende necessario proprio quel modello?
Se inserisco "alternatore Arosa SDI" nella ricerca immagini di Google, quelli che vedo mi sembrano identici a molti altri modelli dello stesso periodo. Mi sto perdendo qualche differenza fondamentale?

Pensavo che, seguendo il principio del "sistema a incastro", quasi tutto dovesse essere compatibile, purché avesse gli stessi fori di fissaggio e la stessa forma del connettore (e, in genere, la stessa disposizione dei pin, a condizione di rimanere all'interno degli anni di produzione). Cosa sto trascurando, quindi?

Ci si chiede.
Guste, che nel Galaxy del 2005 (equivalente allo Sharan) aveva montato un alternatore più potente, preso dalla Golf V, che non era previsto di serie.

La configurazione è simile a quella dei motori a benzina, ha una potenza di 90A e richiede i collegamenti "D+" e "DF".

E qui le opinioni divergono: la maggior parte delle persone ha suggerito di utilizzare il connettore "W" invece del connettore "DF" per questo veicolo, motivo per cui ho posto la mia domanda.

Nelle altre versioni che si trovano per questa auto, sono presenti le connessioni "L" e "DFM".

Si tratta di investire solo la quantità minima necessaria, soprattutto perché questo progetto ha una durata limitata, pochi mesi, e il budget è ridotto.

Aggiornamento: Ho trovato nel mio magazzino un alternatore da 70A (le spazzole hanno ancora oltre il 50% di usura e i cuscinetti girano fluidamente) che era originariamente montato su un A3 o Golf IV TDI, anch'esso con morsetti DF e W. L'ho confrontato brevemente con quello montato di serie sull'Arosa, utilizzando il catalogo online Bosch, e dalle dimensioni sembrano identici. Le uniche differenze sono i morsetti e un puleggia con un sistema di bloccaggio per una cinghia a 6 costole invece di una a 5 costole, come presente sulla Seat.

Nonostante i terribili -13°, ho smontato la parte anteriore e rimosso l'alternatore difettoso. Ci sono state molte difficoltà, ma alla fine ho finito in poco più di un'ora, tra la ricerca di viti nascoste e il cambio dei guanti ogni dieci minuti.

Ho lasciato la puleggia com'è, non importa che abbia una scanalatura in più; l'importante è che la cinghia sia posizionata correttamente sul lato esterno, in modo che tutto si allinei.

Collegato, installato, batteria nuova inserita e l'alternatore funziona, tensione di carica a vuoto 14,4 volt, con la maggior parte dei consumatori collegati 14,1 volt.

Non ho verificato se ci siano errori memorizzati, fa troppo freddo per portare il netbook fuori, l'auto funziona per ora e la ragazza è contenta.

Vedrò se è possibile recuperare il vecchio alternatore... se non ci sono problemi, tutto rimarrà così com'è; altrimenti, ora avremo tempo per cercare un alternatore a un prezzo conveniente.

Bene, dopo aver completato il carico ieri, averlo testato a fondo, aver attivato tutti i dispositivi e aver letto la memoria errori con il mio 1551 ---> Nessun errore rilevato.

La tensione è quella prevista, quindi per ora il sistema può continuare a funzionare come dovrebbe. Se ci saranno novità, verrà fornito un aggiornamento.

Ok... Grazie per il riscontro!

Solo per completezza, per le generazioni future:
Secondo la mia comprensione, i terminali sono collegati solo al regolatore e non all'alternatore principale.
Se una centralina di illuminazione avanzata costa una fortuna, si potrebbe optare per una centralina base più economica con diverse connessioni e poi sostituire solo il regolatore.

Saluti.
Mi piace.

In questa versione, i morsetti non sono collegati al regolatore, ma alla piastra dei diodi all'interno dell'alternatore, e quest'ultima è collegata all'esterno.

Quando il contatto DF è collegato all'unità di controllo MSG, il sistema di gestione del carico funziona, ad esempio, l'accensione delle resistenze di preriscaldamento. Senza connessione, si verifica un errore 01117.
La clip W non è necessaria per l'EDC TDI (SDI), in quanto esiste il sensore G28 per la misurazione della velocità del motore.
I segnali sui contatti sono completamente diversi.
L'abbiamo già visto tutto prima.
hg
Herbert.

Og ogni giorno il mio SDI consuma chilometri, e tra qualche giorno dovrò fare la sostituzione della cinghia di distribuzione... c'è un sacco di spazio.

Ciao a tutti,

Posso riprendere l'argomento?

Consulta il log allegato, ho un problema con la morsettiera del generatore.
Si tratta di una Golf 4 1.9 TDI in cui la spia ESP si accende occasionalmente.

L'alternatore fornisce 14 volt, quindi, in generale, è tutto a posto.
Cosa non capisco:
Sulla Lima c'è un connettore con 2 fili. Un cavo porta circa 11,3 volt, mentre l'altro ne porta 11,8.
Il cavo spesso che va dalla batteria ha 12,6 volt, oppure, durante il funzionamento, 14,xx volt.

I connettori sulla centralina/regolatore sono etichettati solo con "B1+" e "B2+". Pertanto, uno dei due cavi "piccoli" non presenta alcuna etichetta. I cavi "piccoli" sono rossi e blu e sono raggruppati in un connettore.
Una sarà la trasmissione dei dati da parte dell'intelligenza artificiale, e l'altra??? Non capisco perché i due piccoli cavi causino una diminuzione della tensione di bordo?!
E perché l'errore si verifica in modo intermittente?

Mi può aiutare qualcuno?
GRAZIE!!

Aggiornamento:

Ho capito che uno di questi cavi è il collegamento all'alimentazione della batteria dell'intelligenza artificiale, mentre l'altro (probabilmente) dovrebbe essere il sensore di giri, che però trasporta anche tensione. Strano...

Dopo una ricerca su internet, ho individuato una rottura del cavo, situata sotto la batteria, vicino al motorino di avviamento. L'isolamento era danneggiato, ma il cavo stesso sembrava ancora in buone condizioni. Si tratta di esattamente due cavi (quelli relativi al sensore e alla velocità), oltre a due cavi per il compressore del climatizzatore.

Ho isolato i cavi e li ho misurati di nuovo. Purtroppo, nessun miglioramento .

Posso in qualche modo verificare il regolatore Lima?