T4 VW: Problemi sensore quantità carburante TDI

Ciao a tutti voi appassionati del fai-da-te!

Dati principali: ACV 4/97, 460.000 km.

Oggi la mia dolce metà si è fermata con il suo furgone T4.
Prestazioni semplicemente assenti.
Nella memoria degli errori erano presenti 3 codici di errore.
Alimentatore per cursore di regolazione G149 35-00.
Impostazione quantità (N146) 18-00, valore limite superiore.
Regolatore di quantità (N146) 19-00, valore limite inferiore.
Gli errori ricompaiono immediatamente dopo essere stati eliminati, anche senza tentare di avviare il sistema.
La pompa è stata revisionata 50.000 km fa in una "officina specializzata" con un misuratore di portata completamente nuovo. Questo era stato fatto come misura precauzionale.
Purtroppo, a partire da quel momento, i problemi sono iniziati. Poco dopo, abbiamo avuto un guasto, a circa 800 km da casa. Una saldatura del regolatore di flusso si era staccata dalla pompa.
Dopo la regolazione effettuata personalmente dal capo (avrei preferito che lo facesse un esperto), la portata era impostata su un valore troppo alto e l'inizio dell'alimentazione era stato programmato in anticipo. Citazione: "Pensavo volessero una maggiore potenza".
Ecco la premessa della storia.
Pertanto, non escludo che il tecnico specializzato in pompe possa aver commesso qualche errore.
In un caso simile, ho letto che la girante della pompa si era deformata.
Secondo la mia prima valutazione, almeno la cinghia della pompa sembra essere troppo tesa.

Sarei molto contento di ricevere le vostre idee!
Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie mille!"

Ciao,

Il percorso di riparazione è abbastanza semplice: basta togliere il coperchio e controllare l'interno. Verificare anche i collegamenti elettrici!

Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo presente nel link fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille, Rainer, per la risposta così rapida!

Certo che toglierò subito il coperchio.

Pensavo solo che forse gli errori nella memoria potessero far presagire un certo tipo di danno.

Ciao.
Ci fornisci anche i valori del modulo di controllo motore (MWB) 019 (con accensione attiva)?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Certo!
Qualunque cosa tu voglia!
5.040 V - Limite di arresto.
5.040 V, attacco di avviamento.
E se può servire, aggiungo anche una birra.

Ciao.

La tensione minima dovrebbe essere compresa tra 0,54 V e 0,88 V, mentre la tensione massima dovrebbe essere compresa tra 4,1 V e 4,88 V.

Il motore non dovrebbe più essere in grado di funzionare correttamente.
Forse solo il sensore di posizione è allentato o bloccato sul percorso del regolatore/leva, oppure è attaccato al limite meccanico superiore.
Per sicurezza, prima di aprire il dispositivo di regolazione della quantità, potresti gentilmente inviare uno Screenshot di MWB 001 e MWB 019 quando l'accensione è attiva?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Sospetterei che il sensore si sia staccato dal cono. Proverei a disattivare un motore alla volta (partendo da 074-0,76, MWB1) durante l'avviamento.

Potrei avere un problema di rottura del cavo nella zona di collegamento tra la carrozzeria e il motore, come ne ho avuto personalmente su una Golf III TDI e su una Passat 35i TDI.

Purtroppo, non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Grazie per l'interessante suggerimento!
In realtà, l'autobus aveva avuto un incidente in cui tutti i cavi che portavano alla centralina erano stati danneggiati.
L'ho riparato con cura in quel periodo.
Ma con queste macchine vibranti a motore, non si può mai sapere.
Purtroppo non ho ancora avuto modo di smontarlo, perché volevo prima metterlo nel nostro giardino prima di aprire la pompa.
Se tutto andrà bene, dovrebbe accadere stasera.

Ciao.
È possibile effettuare la misurazione direttamente sul connettore della pompa per verificare se il problema si trova nell'area del quadro elettrico o nel cablaggio/nell'unità di controllo.

Valori misurati:
Resistenza tra il pin 5 e il pin 6: 0,4 - 1,0 Ohm (a 15 - 30°C).
Pin 4 contro il pin 7: resistenza da 1,2 a 4,0 kΩ (a 15-30°C). (Sensore di temperatura, che in questo caso dovrebbe essere irrilevante).
Resistenza tra il pin 1 e il pin 2: 4,9 - 6,5 Ohm.
Pin 2 rispetto al pin 3: 4,9 - 6,5 Ohm.
Pin 1 rispetto al pin 3: 9,8 - 13,0 Ohm.
Pin 3 contro pin 5: resistenza minima di 1,0 Mohm.
Pin 6 rispetto al pin 7: resistenza di 1,0 MOhm.
Tutti i pin collegati a massa: resistenza minima 1,0 MOhm.

Misurare tutto con il tubo di aspirazione scollegato.
Saluti.

Quest'ultimo fornisce valori statici, ma è inutile per la vera e propria verifica del sistema di controllo delle quantità.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao.
Non è sufficiente per escludere, ad esempio, l'anello di tenuta allentato, che potrebbe essere allentato anche se i valori sono corretti.
Un problema elettrico nell'impianto di segnalamento, come ad esempio una saldatura rotta all'ingresso del cavo, può essere rilevato.
Ho qui un quadro di manovra, anch'esso proveniente da un ACV, che presenta esattamente gli stessi sintomi. Ci sono errori nella centralina elettronica (STG) che non si possono cancellare. La tensione di feedback è intorno ai 5V, per quanto mi ricordi, e corrisponde esattamente ai tre errori relativi al quadro di manovra.
Se dovessi effettuare questo test, non avrei continuità elettrica tra i pin 1 e 3, né tra i pin 2 e 3. Allo stesso modo, non ci sarebbe continuità tra i pin 5 e 6.
Dopo aver installato la pompa, il motore ha ricevuto una nuova regolazione e ora funziona di nuovo correttamente.
Considerando che i sintomi del problema corrispondono molto bene e che, attraverso le misurazioni elettriche, abbiamo sospettato e poi confermato un difetto nel sistema di deviatoi, ritengo che valga la pena dedicare qualche minuto per effettuare le verifiche necessarie.
Visivamente, presso la centralina di controllo, non si vedono molti dettagli, dato che il sensore e la scheda elettronica non sono ancora stati rimossi, solo la copertura in plastica nera. Tutte le saldature sembrano essere presenti.
Cordiali saluti, Matze.

Certo, dimmi pure il testo da tradurre.
Hai ragione, è sensato fare un controllo prima di aprire il file MSW.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Errore trovato. E "la storia si ripete".
Sembra che i professionisti che hanno revisionato la pompa non siano stati molto bravi nella saldatura.
Di nuovo è stata colpa dell'officina e di nuovo si trattava di una saldatura difettosa vicino al deviatoio.
La prima volta, siamo stati costretti a farci rimorchiare per 800 km e abbiamo dovuto noleggiare un'auto per una settimana. Questa volta, sono stati solo 80 km da rimorchiare fino a casa.
Se fosse successo un mese prima, questo ci avrebbe fatto perdere la vacanza in Islanda, con una perdita di 2000€, oppure avrebbe inevitabilmente prolungato il nostro soggiorno in Islanda .
Comunque, avrei fatto causa alla fabbrica di pompe.
"Per precauzione, a 400.000 km, si fa revisionare la pompa da un "professionista" e si trasforma un'auto che non aveva mai dato problemi in una fonte di lavoro per l'ADAC. In totale, ci sono stati 3 guasti: una volta il cavo della valvola di intercettazione si è staccato a causa di un fissaggio inadeguato."

Vorrei sapere se esiste qualcosa che possa prevenire la formazione di giunzioni saldate difettose in futuro. Inoltre, vorrei che questo prodotto non si dissolva, per evitare che venga processato dalla pompa.
Sarebbero i tubi termoretraibili una soluzione adatta per proteggere le saldature?
Voglio finalmente che l'autobus sia di nuovo stabile e non oscilli.

Grazie a tutti per l'aiuto fantastico!
Qui ci sono veri professionisti con competenza e disponibilità!

Ciao,

C'è tensione sul filo sporgente nella saldatura che si è formata? Non dovrebbe esserci, a meno che qualcosa non stia vibrando in modo anomalo, oppure sia stato utilizzato un tipo di stagno inadatto o ci siano state manipolazioni improprie durante la saldatura.
La lega di stagno diventa fragile se viene riscaldata continuamente a temperature troppo elevate con il saldatore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Il mio discorso!
Secondo la mia opinione, i fili non dovrebbero essere sotto tensione, ma dovrebbero essere posizionati uno sull'altro senza essere saldati, esercitando una pressione reciproca.
Purtroppo, a quanto pare, il proprietario dell'officina non mi ha preso sul serio quando gliel'ho detto.
Purtroppo, ora è difficile piegare i fili, quindi spero di trovare un modo per farli creare una connessione duratura.