Rottura motore: causa e rimedi (1200-900 giri)

Quando guido la mia auto, e con il cambio inserito mi avvicino a un semaforo, e il regime di giri passa da 1200 a 900 giri/min, la mia auto vibra o sussulta leggermente! Si sente soprattutto sulla leva del cambio e... beh, diciamo sul 'sedere'!

'Il problema si verifica anche a motore al minimo, e si accentua quando si accelera brevemente a 2000 giri/min, con conseguente calo di giri. Anche al minimo, in questa zona, si può udire un leggero rumore metallico.'

Ho esaurito tutte le mie risorse! Tutto è bloccato nel vano motore, e altrimenti il motore funziona al 100%!

Si tratta di un'auto Audi A4, modello prodotto nel 1996, con centralina rimappata e 214.000 km percorsi.

Ho sostituito la frizione di recente, ma questo non dovrebbe avere niente a che vedere, giusto?

Forse potete aiutarmi!

Saluti e grazie.

Manuel.

Integrazione:

Ho appena scoperto, con l'aiuto di mia moglie, che questo rumore è più forte a 1000 giri al minuto e proviene dalla macchina per la luce.

Ora, dopo aver controllato la cinghia di trasmissione, sospetto che l'alternatore sia guasto.

Ma le luci, tramite la cinghia di trasmissione, possono avere una tale influenza sul motore?

Grazie.

Manuel.

Ciao Manuel,

Se avessi usato la funzione di ricerca, avresti trovato l'articolo di Ulf sul sistema di deviatoi a quantità. Alla fine di questo articolo, si parla di una tendenza a sobbalzare. L'effetto opposto sopprime nuovamente questo sobbalzo.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Il secondo articolo affronta esattamente il tuo problema.

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.

L'ho letto, in effetti!

È difficile da spiegare, non è una vera e propria scossa, piuttosto delle piccole vibrazioni!

Dato che questo problema si è verificato solo da circa 3000 km, e l'alternatore emette dei rumori che sono quasi più forti del motore, penso che il problema derivi da lì!

Per quanto riguarda il contesto:

Nel 2001, ho portato la mia auto in un'officina autorizzata AUDI per sostituire il radiatore, e quando l'ho ripresa, ho scoperto che una pala della ventola di raffreddamento era rotta!

Naturalmente, non mi è stato detto nulla, e il meccanico probabilmente non ha osato segnalare il danno che aveva causato, né sostituire il pezzo di ricambio da 20 euro.

Poco più di 10.000 km dopo, l'auto era di nuovo in officina perché lo sbilanciamento del compressore del climatizzatore aveva danneggiato tutti i cuscinetti azionati dalla cinghia a costine!

È stato rinnovato tutto, tranne l'alternatore, perché all'epoca era ancora considerato funzionante!

Perciò, ripeto la mia domanda: un cuscinetto dell'alternatore difettoso può influenzare il funzionamento del motore?

Saluti.

Manuel.

Ciao Manuel,

Manuel Thomas ha scritto:

Tutto è stato rinnovato, tranne l'alternatore, perché all'epoca era ancora considerato funzionante! Perciò, ripeto la mia domanda: un cuscinetto dell'alternatore difettoso può influenzare il funzionamento del motore?

Poiché ogni resistenza rappresenta un carico per il motore, anche un alternatore che funziona correttamente può causare delle vibrazioni. Tuttavia, in un alternatore con un sistema di disinnesto, dovresti sentire queste vibrazioni.

Mi è venuto in mente qualcos'altro:
Con la mia prima auto da rally, dopo aver sostituito la frizione, ho avuto circa 500 km (solo su strada, senza competizioni) di un'inspiegabile vibrazione. In quel caso, la frizione si era letteralmente disintegrata. Di conseguenza, le viti del paracolpi si erano allentate e il disco della frizione si era schiacciato. Era un errore di montaggio. Spero che non sia la tua situazione.

Bene, ora sostituirò l'alternatore! Ne prendo uno da un rivenditore con un anno di garanzia e 100.000 km di percorrenza per 100€.

Anche se non era questo il problema, almeno ora mi sono liberato di questo fastidioso rumore proveniente dal motore! E posso finalmente tornare a godermi il suono del motore della mia auto, invece di questo rumore sgradevole e imbarazzante!

Tuttavia, dovresti sentirlo, soprattutto con una lima a nastro libera.

Secondo E**, anche io ho una puleggia a circuito aperto! Potresti spiegarmi brevemente di cosa si tratta?

Scossamenti. Secondo la mia definizione, si parla di scossamenti quando non è più possibile una guida fluida in questo intervallo di giri!

Non è così, è più una leggera vibrazione! Mia moglie non se ne accorge, ma io ho sempre avuto un 'misuratore di popò' molto sensibile!

Saluti.

Manuel.

Manuel Thomas ha scritto:

Scossamenti. Secondo la mia definizione, si parla di scossamenti quando non è più possibile una guida fluida in questa gamma di giri!

Concordo. Anche io definisco così un'oscillazione.


Con "alternatore a libera rotazione" intendo: rimuovere la cinghia, farlo girare a mano (nella direzione di marcia) e valutare la regolarità della rotazione. Normalmente, l'alternatore dovrebbe girare senza intoppi significativi.
Tuttavia, se c'è un guasto elettrico nell'alternatore che causa le vibrazioni, ovviamente non puoi diagnosticarlo in questo modo.

Potrò verificarlo solo domani!

Ma anche da parte mia, un complimento agli ingegneri.

Grazie per avermi permesso di smontare metà dell'auto per cambiare le lampadine!

Parte anteriore del veicolo in posizione di manutenzione
Allentare la cinghia di trasmissione.
Smontaggio del ventilatore viscoso
Sostituire l'alternatore.

Grazie, probabilmente dovrò rivolgermi a un meccanico, dato che non riesco a smontare io stesso il pezzo anteriore.

Saluti.

Manuel.