Calo di prestazioni sporadico / occasionale

Ciao,

Ho un problema con il mio TDI, motore AFN. A volte ha la piena potenza, ad esempio durante l'accelerazione in seconda marcia, ma poi, dopo aver inserito la terza, si verifica un calo di potenza. Sembra immediatamente di perdere 20-30 cavalli. La potenza rimane a questo livello basso. Dopo aver guidato per un po', a volte la potenza ritorna, ma poi scompare di nuovo. Dopo che si è verificato il problema, sono andato al mio vecchio posto di lavoro (un'officina VAG) e ho fatto girare il motore e ho eseguito una diagnosi per cercare anche errori sporadici. Purtroppo, senza successo, non sono stati rilevati errori. Qualsiasi possibile perdita può essere esclusa quasi completamente, l'ho già verificato.
So che potrebbero essere mille le possibili cause, ma magari qualcuno di voi ha già avuto un problema simile. Martedì riceverò un dispositivo diagnostico, fino ad allora non ne avrò uno a disposizione.


Mi farebbe piacere se qualcuno rispondesse, sembra che qui non ci siano molte persone disposte a farlo.


Cordiali saluti, Dott. Braun.


P.S. Ho letto anche articoli specialistici...

Ciao,

Come sempre in questi casi: Misurazione (vedere articolo specializzato => valori di riferimento).

Ho controllato di nuovo il forum e ho trovato qualcosa di interessante: la geometria variabile del turbocompressore, che spesso presenta problemi, nei motori AFN. Ci sono nuove informazioni o soluzioni a questo problema? Forse questo è anche il problema che ho io.

Cordiali saluti, Dott. Braun.

Nella sezione "Consigli e trucchi", troverete il rimedio collaudato di sempre:

/viewtopic.php?t=3004&highlight=bloccato+vtg


(... per i rischi e gli effetti collaterali, chiedete al vostro meccanico sotto casa...)

Oggi ho controllato la bombola, inclusa la valvola, e funziona perfettamente. Per sicurezza, ho provato l'intero processo circa 50 volte, e in nessuna di queste occasioni si è bloccata. Quindi, è colpa di qualcos'altro? Peccato... e purtroppo non ho ancora il mio laptop per utilizzare VAGCOM, e questo limita notevolmente la ricerca dei guasti.

Probabilmente la valvola magnetica è guasta. Prova a tenerla capovolta. Non dovrebbe fare alcun rumore di scatto.

Sarebbe meglio provare con qualcosa di diverso la prossima volta.

Ciao,

Quello che era iniziato come un problema temporaneo si è trasformato in una perdita di prestazioni persistente. Finalmente oggi ho avuto modo di usare VAGCOM e ho ottenuto i seguenti valori:

Quantità di aria a vuoto: circa 450 mg per corsa.
massimo. Quantità d'aria aspirata durante l'accelerazione: circa 920 mg per corsa.

Sono tutto a posto, vero?

Per quanto riguarda la pressione di sovralimentazione, la situazione è diversa. Durante l'accelerazione, a partire da circa 1500 giri/min, il valore desiderato sale fino a circa 1950 mbar a circa 2000 giri/min e rimane stabile da quel punto in poi. Tuttavia, il valore effettivo aumenta molto lentamente fino a raggiungere il valore desiderato solo a circa 4000 giri/min. La differenza può raggiungere temporaneamente i 650 mbar. Non ci si può aspettare prestazioni elevate, né lo stesso divertimento di guida offerto da un motore SDI .

I tubi sono tutti a tenuta, la regolazione VTG funziona facilmente, quindi dovrei finalmente controllare la valvola di regolazione VTG, ma come fare al meglio per essere sicuro? Semplicemente scambiare i connettori e i tubi della valvola EGR e della valvola VTG? VTG ha una spina blu, vero?

Cordiali saluti, Dott. B.

Oggi ho sostituito la valvola magnetica e ho notato un miglioramento delle prestazioni. Secondo i valori di VAGCOM, la pressione di sovralimentazione si accumula ora leggermente più velocemente, tuttavia, a circa 2000 giri al minuto, raggiungo solo circa 1,5-1,6 bar, e solo a circa 3500-4000 giri al minuto raggiungo 1,85-1,95 bar. Ho controllato i tubi del circuito idraulico, non ho rilevato perdite. La pompa non presenta gioco e non consuma olio.
Quello che ho notato stasera è che quando il motore è freddo, funziona molto, molto meglio. Purtroppo, non avevo con me il VAGCOM per visualizzare il codice di errore. Cosa potrebbe essere? Ho letto tutti gli articoli specializzati e ho usato la funzione di ricerca, ma purtroppo non sono riuscito a capire di più...


Cordiali saluti, Dr.B.

Ciao Dr. B:

Hai mai controllato la tenuta del circuito di lubrificazione e dei tubi di pressione? Non è che il turbocompressore lavori al massimo delle sue capacità, ma l'aumento di pressione causato da un'eccessiva perdita viene prevenuto!

Saluti.
Alex.

E come dovrei controllare al meglio se ci sono perdite? Purtroppo non ho un dispositivo per fare la prova di tenuta. Controllando i tubi con il motore in funzione, non ho notato nulla di anomalo. Quindi, qual è il modo migliore per verificare la presenza di perdite?

Cordiali saluti, Dott. B.

Ciao,

Le perdite nei tubi e nel liquido di raffreddamento si manifestano con la presenza di olio. Naturalmente, anche le tubazioni del vuoto tra il sistema di raffreddamento e la camera di pressione del turbocompressore possono essere difettose, ma in questo caso è possibile semplicemente applicare il vuoto per verificarlo. Dal punto di vista del gusto, non dovrebbe rappresentare un problema, almeno per i fumatori.

Ho trovato il/i problema/i. Come già scritto, ho sostituito la valvola magnetica e, per sicurezza, ho anche cambiato il filtro del gasolio. Il filtro è stato sostituito regolarmente e non è mai stato utilizzato biodiesel, nonostante ciò, era la causa del problema. Ora tutti i valori sono corretti secondo VAGCOM e la Ibiza da 110 CV funziona di nuovo correttamente.

Cordiali saluti, Dott. B.

Mi farebbe piacere se qualcuno rispondesse, sembra che qui i nuovi non siano proprio benvenuti.

Ciao,

Non ho letto attentamente le risposte nel thread, ma a quanto pare...
Siamo lieti di accogliere chiunque dimostri anche solo un minimo di iniziativa nella risoluzione dei problemi e manifesti un sincero interesse per l'argomento. Per favore, non chiedetemi di tradurre testi del genere!