Guasti clima occasionali: cause e soluzioni

Ciao appassionati di motori diesel.

Ho un'Audi 80 B4 TDI e, da un po' di tempo, l'aria condizionata smette di funzionare durante la guida.
Il mio primo sospetto era che l'impianto di climatizzazione non fosse stato manutenuto da tempo e contenesse quindi un refrigerante inadeguato. Di conseguenza, ho fatto rabboccare il sistema con nuovo refrigerante.
Purtroppo, non ha dato alcun risultato. Con VAG-Com, non è possibile accedere alla centralina del sistema di climatizzazione.

Dopo una serie di test, è emerso che il climatizzatore si guasta solo a partire da un determinato valore di coppia. In sostanza, il climatizzatore funziona perfettamente a riposo, anche se la velocità di rotazione viene mantenuta manualmente a 3000 giri al minuto per alcuni minuti.

Durante il viaggio, funziona solo perché l'auto è in modalità di risparmio energetico.

Se non mi sbaglio, nel vecchio motore TDI in questione, il compressore è ancora controllato dalla centralina del motore.
Qualcuno ha altri suggerimenti su cosa potrei guardare?

Saluti.

Sembra che l'emancipatore del compressore sia usurato.

Una speculazione un po' azzardata: a piena potenza (pedale dell'acceleratore premuto a fondo), il climatizzatore potrebbe essere disattivato (almeno durante i picchi di carico). Forse qualcuno ha 'manomesso' qualcosa nel sistema del veicolo, modificando inavvertitamente la soglia di attivazione. Questo dovrebbe essere presente nei dati, no? Rainer

Innanzitutto, grazie mille per i consigli.

La centralina non è stata rimappata.
Se la frizione magnetica è usurata, perché il climatizzatore continua a funzionare quando l'auto è ferma? In questa situazione, si può accelerare il motore e fare quello che si vuole, ma il climatizzatore non si spegne.

Quando l'auto è in movimento, il compressore si disattiva a circa 2500 giri al minuto, se si richiede più coppia accelerando. L'interruzione del compressore può essere udita attraverso un click del relè. Rilasciando l'acceleratore, il compressore si riattiva, ma solo se non trascorre un periodo di circa 10 secondi.

Quando l'auto è in movimento, il compressore si disattiva a circa 2500 giri/min, se viene richiesta una maggiore coppia tramite l'acceleratore. La disattivazione del compressore può essere udita attraverso un click del relè. Rilasciando l'acceleratore, il compressore viene riattivato, ma solo se un intervallo di tempo di circa 10 secondi non viene superato.

Quel rumore potrebbe provenire anche dalla valvola EGR; suona in modo simile.

Potrebbe collegare una lampadina da 12V o un voltmetro al cavo che va al magnete di accoppiamento per verificarlo.

Sento un rumore di scatto all'interno. Ho anche smontato la copertura sotto il cruscotto. Il rumore proviene dall'unità di controllo del climatizzatore.

Sento il rumore di qualcosa che scricchiola all'interno. Ho anche già rimosso il pannello sotto il cruscotto. Lo scricchiolio proviene dall'unità di controllo del climatizzatore.

Il 'clack' è il relè che alimenta l'attuatore della frizione.
Tuttavia, ci sono due interruttori aggiuntivi che impediscono alla frizione di disinserirsi.

Innanzitutto, la ventola viene controllata in base alla pressione del refrigerante; se ciò non contribuisce a ridurre la pressione del refrigerante, il sistema viene disattivato (in questo caso, però, la ventola funziona alla massima velocità prima che ciò accada).

Poi c'è un interruttore di protezione dal ghiaccio che si attiva quando l'evaporatore si ghiaccia, ovvero quando la capacità di raffreddamento diventa eccessiva.
Ed è proprio in quel punto, o in quell'ambiente, che mi aspetto che si verifichi l'errore.
Con una potenza del motore insufficiente, la capacità di raffreddamento non è sufficiente per causare la formazione di ghiaccio, quindi tutto è a posto.
A regimi di giri più elevati, sarebbe necessario un controllo. Tuttavia, questo non avviene (quindi, qual è la causa del problema?), e l'evaporatore si ghiaccia.

Oppure, il sensore di formazione del ghiaccio ha perso la sua soglia di attivazione.
Controllare il flusso d'aria dietro l'evaporatore (NTC Evapora_Out) e testare l'interruttore anti-ghiaccio.

Allora, continuiamo.

Ciao Jochen,

Devo ammettere di non essere molto esperto di climatizzazione, quindi probabilmente non ho mai sentito parlare di un componente chiamato 'Evapora'.
Tuttavia, sono quasi sicuro al 98% che dopo l'evaporatore non ci siano più componenti elettrici. Sei sicuro che tutti i condizionatori abbiano questa caratteristica?

Inoltre, questa diagnosi significherebbe che l'evaporatore si ghiaccia molto rapidamente. Nel mio caso, in 2 secondi, perché non appena lo attivo non molto delicatamente, il climatizzatore si spegne immediatamente.

Il mio sospetto è più orientato verso la centralina motore, dato che, leggendo lo schema elettrico, ho visto che il compressore è alimentato tramite questa centralina.
Tuttavia, VAG-Com segnala un errore.

Le ventole del radiatore funzionano durante il funzionamento del climatizzatore?

Mi dispiace, non posso aiutarti. Solo, la tua ipotesi riguardo alla centralina motore mi sembra di averla già sentita da qualche parte.

Se non sbaglio, ad esempio, una VW VR6 con cambio automatico ha effettivamente una disconnessione dell'accoppiamento magnetico durante la fase di accelerazione improvvisa. Tuttavia, non so se questo sia dovuto alla centralina del cambio o a quella del motore.

Entrambi i ventilatori del climatizzatore si avviano a metà velocità e poi, dopo circa 10 secondi, vengono portati alla massima velocità. Ho provato anche a collegarli direttamente, ma i ventilatori funzionano correttamente, così come la centralina di controllo.

La mia G IV disattiva anche il compressore quando si accelera con più di circa metà acceleratore. Non è nemmeno necessario utilizzare la funzione di accelerazione improvvisa (kickdown) per farlo.

Forse posso ricavare qualcosa di utile dalle condizioni di disattivazione del compressore descritte nel mio articolo, ma resta da vedere quali di queste condizioni l'Audi è in grado di implementare.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Citazione:

Codice di spegnimento. Condizione di spegnimento del compressore. 0 Nessuno. 1 evento ad alta pressione. 2 confezioni di integratore + Uist < 3V. 3 eventi di bassa pressione. 5 secondi dopo l'avvio del motore. 6 unità operative ECON. 7 MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO "OFF". Funzione della temperatura esterna: 8. 10 Sottotensione. Temperatura del motore > 118°C. Interfaccia per 12 sensori Motronic. Pagina 13. Morsetto 15 > 17V. Temperatura del evaporatore: 14 funzioni. 15 senza codifica del veicolo. 16 pezzi, corrente continua. 17 Drucksensor def. (nur mit ext. gereg. Compressore. 18 Giri del motore (solo per B5W8)

I candidati, se ho interpretato correttamente le notizie, sarebbero:

- un ventilatore interno difettoso.
- segnalata temperatura esterna troppo alta.
- Il motore è troppo caldo (sensore difettoso?).
- Il sistema Motronic segnala costantemente un regime di giri superiore a quello previsto, probabilmente a causa di un interruttore difettoso.
Sovratensione nella rete di bordo.
- L'evaporatore si è ghiacciato (vedere ventola).
- La tensione dell'elettricità fornita all'accoppiamento magnetico del compressore è troppo alta.

Il problema è che l'unità di controllo del climatizzatore non invia alcun segnale.

T2-TDI ha scritto:

Entrambi i ventilatori del climatizzatore funzionano inizialmente a metà velocità e poi, dopo circa 10 secondi, vengono portati a piena potenza. È stato provato anche collegandoli direttamente, i ventilatori funzionano correttamente, così come la centralina di controllo.

Di solito, il funzionamento a pieno carico è raro, nel mio trattore riesco a raggiungere al massimo il secondo livello 1-2 volte all'anno . Nella nostra Polo (a benzina), ci vogliono anche più di 10 secondi dopo l'accensione del climatizzatore perché i ventilatori inizino a funzionare.

Anche se il sistema di climatizzazione è disattivato, le ventole continuano a funzionare alla massima velocità. Inoltre, il sistema di climatizzazione può essere riattivato solo spegnendo e riaccendendo il motore. Pertanto, non è possibile accendere e spegnere il sistema di climatizzazione semplicemente tramite i comandi.

Roger ha scritto:

È insolito che un motore raggiunga la massima potenza così presto; nel mio trattore, riesco a raggiungere al massimo il secondo stadio 1-2 volte all'anno. Nel nostro (motore a) benzina della Polo, ci vogliono anche più di 10 secondi dopo l'accensione del climatizzatore perché le ventole inizino a girare.

Nel mio GIII VR6, a volte le ventole si attivano al secondo livello quando l'aria condizionata è accesa, anche se la temperatura del liquido di raffreddamento non è sufficiente per attivare il primo livello. Tuttavia, ho sostituito sia l'interruttore delle ventole nel radiatore che il sensore di temperatura marrone per l'aria condizionata nell'alloggiamento del regolatore del liquido di raffreddamento. Quindi, non credo che sia un problema, e se lo è, probabilmente è dovuto all'aria condizionata stessa. Mi riferisco a un sistema di climatizzazione manuale.

T2-TDI ha scritto:

Con VAG-Com, non è possibile accedere all'unità di controllo del sistema di climatizzazione.

Sì, nel veicolo in questione, il sistema di climatizzazione manuale è effettivamente diagnosticabile.
vedi qui.

T2-TDI ha scritto:

Se non mi sbaglio, il compressore in questo vecchio motore TDI è ancora controllato dalla centralina del motore.

No, c'è una centralina separata nascosta dietro lo scomparto sotto il volante. È piuttosto piccola e poco appariscente, sembra una sorta di relè di dimensioni eccessive.

Leggi la memoria degli errori, così potrai capire esattamente per quale motivo il climatizzatore si spegne.