Iniettore a spruzzo (07-12-2003, 15:49)

Ciao.

Chi ha esperienza con gli iniettori a spillo? Le dimensioni dei condotti interni di questi iniettori sono maggiori nei motori da 110 CV rispetto a quelli dei motori da 90 CV? Il motivo della mia domanda è il seguente: durante l'iniezione, nell'iniettore a spillo, l'"ago" si muove e, attraverso una variazione di resistenza, comunica alla centralina la quantità di carburante iniettata. La centralina regola quindi la quantità di carburante iniettata, aumentandola o diminuendola. Se in questa spiegazione c'è un errore, vi prego di correggermi.
Nel motore da 110 CV, nello stesso intervallo di tempo, deve passare una maggiore quantità di gasolio (almeno a pieno carico). Questi sistemi di controllo utilizzano valori di resistenza diversi o hanno degli iniettori di dimensioni maggiori per ottenere una "variazione dell'iniezione" simile a quella del motore da 110 CV, anche con una quantità maggiore di gasolio.
Oppure, in modo diverso: se si installasse teoricamente un sistema di iniezione NHG (ad alta pressione) proveniente da un motore da 110 CV in un motore da 90 CV, ma utilizzando gli iniettori del motore da 90 CV, cosa succederebbe?

cordiali saluti, christian

@audi 80 tdi:

Le tue idee sul funzionamento di un NBF sono purtroppo errate .

L'NBF non regola la quantità di gasolio iniettata, ma fornisce solo un valore di feedback per la regolazione del punto di iniezione. In concreto, il movimento dell'ago dell'iniettore genera un segnale elettrico che viene utilizzato dall'ECU per regolare il punto di iniezione. La quantità di gasolio iniettata è regolata dalla valvola di dosaggio della pompa. L'NBF non ha assolutamente nulla a che vedere con questo!!!
A giudicare dalle tue parole, sembra che tu creda che l'NBF funzioni in modo simile a un potenziometro. Anche questa idea è errata. Si tratta di un metodo di generazione di segnali senza contatto (induttivo), in cui un magnete permanente posizionato sull'ago dell'ugello viene immerso in una bobina. Il movimento dell'ago dell'ugello induce quindi una tensione, che viene interpretata come un impulso di apertura dall'EDC.

Per quanto riguarda la tua altra domanda: i sistemi di iniezione NBF delle versioni con motore da 110 CV hanno ovviamente fori di spruzzo più grandi sull'iniettore. Solo per completezza: il sistema NBF è composto da un supporto dell'iniettore con elettronica integrata (sensore) e dall'iniettore stesso.
L'iniettore sporge diagonalmente nella camera di combustione e di solito presenta 5 fori di iniezione. I fori di iniezione si aprono quando l'ago dell'iniettore si solleva dalla sua sede.
Negli iniettori VEP-TDI vengono utilizzati supporti per ugelli a due molle, che realizzano un'iniezione preliminare e un'iniezione principale (fase preliminare e fase principale).

Spero di averti fornito le informazioni più importanti. Per maggiori dettagli, posso consigliarti della letteratura specializzata, che puoi trovare, ad esempio, sul sito di Rainer.

Saluti.
Alex.

@donalexo e agli altri lettori.

Quando ho scritto riguardo ai canali nel sistema NHG, non intendevo quelli presenti nell'ugello vero e proprio, ma quelli nella zona dove si trova l'ago. I normali ugelli sono composti da un ugello e da un supporto, e pensavo che fosse lo stesso nel sistema NHG. Riguardo alla funzione del sistema NHG, intendevo più o meno quello che hai descritto, forse l'ho spiegato in modo poco chiaro. Beh, pensavo che la centralina ricevesse informazioni sulla quantità di carburante, non sul momento di inizio dell'iniezione. Comunque, sono stato precedentemente presso il servizio Bosch locale e ne abbiamo discusso brevemente, ma non mi ha potuto dire se i segnali provenienti dai sistemi NHG da 90 e 110 CV fossero simili o completamente diversi. Potrebbe essere che qualcuno si sia già occupato di questo problema prima che voi abbiate avuto l'idea di installare gli ugelli più grandi.
Esistono altre testimonianze di persone che hanno installato iniettori di dimensioni maggiori in motori 1Z di serie?
Esistono, in realtà, iniettori di altre marche che abbiano un diametro compreso tra 0,184 e 0,205 mm, che siano compatibili per quanto riguarda la pressione di apertura e, ovviamente, che abbiano la forma corretta (immagino che, ad esempio, Bosch possa imporre al produttore del motore la forma dell'iniettore).
Spero vivamente che questa volta sia tutto corretto, sia dal punto di vista tecnico che linguistico.

cordiali saluti, christian

@audi 80 tdi:

Citazione:

Suppongo che, ad esempio, Bosch, il produttore di motori, determini la forma dell'iniettore

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Penso che sia esattamente il contrario: è il progettista del motore a definire la forma delle cavità dei pistoni e, di conseguenza, la geometria della camera di combustione. L'iniezione deve essere quindi perfettamente calibrata su questa geometria. Per questo motivo, è improbabile che tu possa installare iniettori di marche diverse nel tuo motore. Anche una piccola modifica dell'angolo di installazione degli iniettori nella testata avrebbe come conseguenza una disposizione completamente diversa dei fori di iniezione. Se installassi un iniettore del genere, i tuoi pistoni sarebbero sicuramente danneggiati molto presto!

Citazione:

Prima sono stato presso l'assistenza Bosch locale e ho discusso [/b]approssimativamente[/b] la questione

.

...esattamente così è sembrato!

Posso darti solo questo consiglio: prima di approfondire il funzionamento del tuo sistema di iniezione, ti suggerisco di non apportare assolutamente alcuna modifica. Le relazioni tra i vari componenti sono, ammettiamolo, piuttosto complesse, e anche la più piccola modifica può avere una serie di conseguenze. Ti consiglio di non toccare nulla finché non capirai come ogni modifica influisce sul sistema.
Per favore, non fraintendermi, è solo un consiglio ben intenzionato, prima che tu rovini il tuo motore.

Saluti.
Alex.

Consulta le informazioni sul dispositivo di avanzamento dell'ago: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=19155

Sono compatibili solo gli iniettori con angolo di spruzzo di 150 gradi, specifici per i motori a 4 o 5 cilindri con tecnologia VEP-TDI, ovvero i modelli DSLA 150Pxxx.
Non conosco taglie intermedie comprese tra 0.185 e 0.205.
Ci sono molte informazioni disponibili qui riguardo ai vantaggi e agli svantaggi, nonché alle esperienze relative alla modifica degli iniettori.
In breve, le cartucce da 0.205 funzionano generalmente bene nel sistema 1Z, mentre quelle da 0.216 sono un po' al limite, con risultati medi in termini di temperatura dei gas di scarico, fuliggine e massa d'aria.
Per evitare problemi, soprattutto quando si sta sperimentando, è consigliabile non utilizzare ugelli usati, di dimensioni maggiori o non testati, poiché il motore potrebbe danneggiarsi rapidamente.