Inizio irrigazione: Regolamento AAT

Ciao!

Ecco la traduzione:

'Permettetemi una domanda banale: esiste un punto di funzionamento in cui l'iniezione inizia più tardi rispetto al minimo? Penso che la quantità di carburante iniettata non possa mai essere inferiore a quella del minimo, oppure (a meno che non sia attiva la funzione di disattivazione dei cilindri, ma in quel caso l'inizio dell'iniezione è comunque irrilevante)?'

La ragione della mia domanda è la seguente: l'inizio dell'iniezione regolato staticamente è impostato in modo che, al minimo, la centralina debba ancora solo leggermente correggere per raggiungere l'inizio dell'iniezione desiderato dal sistema di controllo a basso carico! Dovrebbe essere corretto, giusto?

Ho già letto molti articoli sulle impostazioni delle pompe, ma in nessuno di essi vengono menzionati i valori di minimo.

Saluti.
Andi.

Ciao,
"Mai fa girare il motore a un regime più alto quando è al minimo; anzi, non ha mai mostrato segni di volerlo fare. Durante l'accelerazione, invece, tende ad anticipare l'accensione, raggiungendo circa 9 volt sull'attuatore dell'iniezione."
Con un anticipo di iniezione impostato in modo che, al minimo, la regolazione dell'anticipo fosse leggermente spostata verso valori più tardivi, il mio AAT non partiva più bene. Tuttavia, potrebbe anche essere che la mia pompa non funzioni più al 100%.

Ehm, una breve domanda:

-3,1 gradi, nel sistema VAGCOM, significa 3,1 gradi DOPO il punto morto superiore (PMS), quindi un ritardo massimo.

Sotto carico, la temperatura sale a 9 gradi.

Avevo chiesto riguardo all'inizio dell'iniezione del mio farmaco, che non era precisissimo, e ho appena realizzato di aver confuso l'ora di assunzione, prendendo evidentemente la dose mattutina al posto di quella serale e viceversa.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.



Grazie per le informazioni.
m;

Non posso aiutarti con certezze al 100%, dato che non ho esperienza con VAG-com. Un multimetro e un oscilloscopio rivelano quasi tutto!

Se se a '9' sotto carico, i numeri positivi dovrebbero indicare un inizio di iniezione precedente (ma per me personalmente è illogico }).

In caso di incertezza, suggerirei di collegare il dispositivo Vag-com, controllare il punto di iniezione, quindi scollegare la valvola magnetica per la regolazione del punto di iniezione. Il valore visualizzato in questo caso indicherà un punto di iniezione anticipato (e ovviamente, il rumore del motore deve essere udibile!).