Test salti fallito: cosa fare? Compressione?

Ciao,

Ho assolutamente bisogno di un consiglio:

Ho provato un Ford Galaxy (1.9l TDI AFN 81kW, immatricolato nel 1999, 150000 km) e ho effettuato il test del 'hop'.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.
fatto.
Nella prima marcia, ho misurato 20 scossoni. Tre cilindri hanno mostrato valori piuttosto uniformi, con una media di 7,7 secondi (valori medi dei singoli cilindri: 8,0, 7,9, 7,25), mentre uno ha registrato 5,36 secondi (da 4,97 a 5,86), il che corrisponde a un rapporto di 1,44/1 tra i tre cilindri e quello singolo.
Sembra che ci sia qualcosa che non va, dato che fino al 33% delle persone lo considera accettabile.
Il foglio di carta si muove anche lui, ma non molto di più rispetto al pneumatico A3 del mio collega, che ha 80.000 km.
Il test di portata ha rilevato una riduzione di circa il 5% delle prestazioni.
A parte questo, l'auto era in realtà a posto.
Il turbocompressore si attiva intorno ai 1600 giri/min, la potenza aumenta in modo costante fino a oltre 4000 giri/min, senza cali di potenza.
Con il motore caldo e senza accelerare al massimo a motore fermo, non si nota alcun fumo dallo scarico.
Il motore è esternamente privo di olio e presenta leggere macchie di acqua salata, quindi non è stato pulito a fondo. La cinghia di distribuzione è stata sostituita a 83.000 km, e circa 10.000 km fa è stato sostituito il sensore di massa d'aria.

A parte la differenza di un cilindro nel test di compressione, mi piacerebbe acquistare questa auto.
Potete aiutarmi a interpretare il risultato del test?
Cosa si può controllare successivamente per capire qual è il problema e cosa si può fare o cosa è necessario fare?

Grazie mille in anticipo per il vostro aiuto!!!
Cordiali saluti, Roland.

RoBro ha scritto:

A parte la differenza di un cilindro nel test di potenza, mi piacerebbe acquistare l'auto. Potete aiutarmi a interpretare il risultato del test? Cosa si può controllare successivamente per capire qual è il problema, o cosa si può fare/deve fare?

È fondamentale richiedere un "vero" test di compressione prima dell'acquisto. Se i valori rientrano ancora nell'intervallo accettabile, questo risultato è significativo (si prega di pubblicarlo qui!!).
-> Il test di Hopel può fornire indicazioni sulla compressione, ma non fornisce un risultato "ufficiale".

Se il test di compressione viene rifiutato, il mio consiglio è: state alla larga da quell'auto...

Il test di tenuta è sicuramente corretto, dato che non riesco a immaginare che tutti i valori siano stati determinati correttamente. E come ha detto Ulf: fare il test di compressione e poi decidere!

Ciao,

Se il test di compressione risulta positivo (cioè, la compressione è buona), come devo interpretare il risultato del test di 'Hoppel' (presumo si riferisca a un test di stabilità o di movimento)?

Se la compressione è bassa (quanto può essere bassa la compressione di un cilindro, o esiste solo un valore minimo?), significa che bisogna evitare di utilizzare quel motore, oppure è possibile, con un certo sforzo, capire qual è la causa del problema?
Se il problema è dovuto alle guarnizioni dei cilindri, non c'è molto altro che si possa fare.
Potrebbe essere un problema alle valvole, agli iniettori o alle candele di preriscaldamento?

Cordiali saluti, Roland.

Un'altra domanda (riguardo alle altre precedenti):
Quanto dovrebbe costare un test di compressione per un motore AFN?
Cordiali saluti, Roland.

RoBro ha scritto:

Se il test di compressione risulta positivo (intendo, se la compressione è buona), come devo interpretare il risultato, apparentemente molto chiaro, del test di "Hoppel"?

A causa della velocità di rotazione e del livello di pressione molto bassi, considerati "non realistici" durante il test di funzionamento, si possono ottenere impressioni diverse rispetto a quelle che si avrebbero durante il normale funzionamento del motore.

Non ho a portata di mano i valori di riferimento e i limiti di usura -> funzione di ricerca?

Durante la misurazione della compressione, si utilizza l'avviatore per far girare il motore, giusto?
Quanti giri al minuto (RPM) raggiunge normalmente?
Saluti.
Roland.

Durante la misurazione della compressione, si utilizza l'avviatore, giusto?
Quanti giri al minuto (RPM) raggiunge normalmente?
Saluti.
Roland

Anche questo è di nuovo un caso per la funzione di ricerca!

Ho cercato e ho trovato che, per l'avviamento, sono necessari circa 300 giri al minuto, quindi stimo che ne servano 400, è corretto?


quanti cilindri in meno può avere un motore, oppure esiste solo un valore minimo?

Ho trovato solo i valori minimi (limite di usura), ma non ho trovato informazioni su quanto possa essere irregolare.
Se ad esempio il valore minimo deve essere 24, e 3 cilindri hanno ciascuno 32, mentre uno ne ha 26, allora tutti i cilindri sono comunque al di sopra del limite di usura, ma ha importanza che uno abbia un valore così inferiore?

Saluti.
Roland.
P.S.:
Forse non sto inserendo i termini di ricerca corretti. Essendo un principiante, non si sa necessariamente con quali termini tecnici bisogna cercare...
Spero che mi possiate comunque aiutare.

Allora, ho appena ricevuto un preventivo per la misurazione della compressione, ed è di 30 euro (non è un po' poco? Sono ovviamente contento, ma mi aspettavo qualcosa di più).
Alla domanda su cosa si possa controllare se il test non viene superato, è stato risposto che si può versare un prodotto detergente nel serbatoio e fare un pieno di carburante per pulire le valvole.
Purtroppo, non posso guidare l'auto, che comunque non mi appartiene, per 800 km, fino a quando il serbatoio sarà di nuovo vuoto .
Cosa pensate che sia il prossimo passo dopo la misurazione della compressione?
Saluti.
Roland.

30 euro, sembra un buon prezzo!

Per quanto riguarda il prodotto per la pulizia, io non mi fiderei molto. Abbiamo già fatto dei test con additivi diesel qui, e i risultati non sono stati così positivi: hanno migliorato l'avviamento solo di uno o due volte.

Credo che l'unica soluzione efficace sia sostituire i pezzi o effettuare una lavorazione correttiva.

Hmm...
Sostituzione di un pezzo in un'auto che non mi appartiene...
Sarebbe utile poter capire, con mezzi ragionevoli (ad esempio, quei 30 euro sono assolutamente accettabili), qual è la causa del problema e quali sono i costi stimati da sostenere.
Non posso semplicemente dire: 'Voglio far controllare la compressione e poi vediamo cosa succede', perché non è la mia auto e non è omologata. E penso che il venditore non lo tollererebbe se dovessi portare l'auto ogni giorno per farla controllare o addirittura lasciarla in officina.
Preferisce venderlo a qualcun altro, anche se ci vorrà una settimana in più.

E riparare qualcosa solo dopo averlo acquistato non è una buona soluzione, altrimenti non avrei nemmeno avuto bisogno di fare quel test di controllo.

Saluti.
Roland.
P.S.:
Ho cercato anche informazioni sulla compressione, e ho trovato molte cose interessanti, ma niente riguardo a ulteriori possibilità di test.

Probabilamente ti stai preoccupando troppo! O l'auto ti piace e la prendi, accettando il rischio di dover fare delle riparazioni, oppure la lasci stare. Sicuramente il venditore non sarà contento. Ma se non ha nulla da nascondere, lo capirà. L'auto è di proprietà privata o di un concessionario? Nel secondo caso, sei comunque al sicuro. In quel caso, il venditore dovrebbe dimostrarti che, al momento della consegna, tutto era a posto entro i primi sei mesi. D'altra parte, anche se acquisti da un privato e sei così ossessionato dai test del motore, potresti trascurare altre cose importanti.

Certo, se ti fa stare più tranquillo, fai fare una prova di compressione, pubblica i risultati qui e poi vediamo cosa succede. Lamentarsi, chiedersi 'e se...' o 'ma se non fosse...', non serve a niente. Nessuno qui può fare magie! E senza dati concreti, è difficile fare una diagnosi a distanza.

Domani farò fare il test di compressione.

Se il test di compressione è positivo, allora l'auto è praticamente acquistata.

Se il venditore (persona privata) non vuole fare questo (sono disposto a pagarlo io), oppure se il test di compressione risulta negativo, allora l'auto non fa più per me.
Il meccanico mi ha appena detto al telefono che, se la compressione è bassa e non si notano perdite visibili (ad esempio, sulle candele o sugli iniettori), è necessario rimuovere la testata per effettuare ulteriori diagnosi.
Preferisco cercare un'altra auto, perché non ho intenzione di spendere qualche migliaio di euro per le riparazioni su un'auto usata che costa solo 9000 euro.

Speravo di trovare altri 'consigli segreti' su come controllare, con mezzi semplici, altre cose che potrebbero essere correlate a questo.
Se quindi a qualcuno venisse in mente qualcosa ancora...

Ad esempio, sono molto contento di aver trovato questo test di pressione qui, altrimenti avrei comprato l'auto ieri. Ora, invece, farò un test di compressione, che altrimenti non avrei fatto.

Pubblicherò sicuramente in seguito un confronto tra la misurazione della compressione e il test di Hoppel.

Saluti.
Roland.

Quali altri consigli utili potresti darmi? Il test di tenuta non è andato come speravi. Un test di compressione può fare chiarezza! Basta!

Certo, se il test di compressione è negativo, potrebbe essere necessario rimuovere la testata. Tuttavia, si potrebbe anche misurare la pressione nel carter. Ma questo non fornisce informazioni precise. Rimuovere la testata non è il problema. Se l'auto è stata trattata correttamente, l'usura delle pareti dei cilindri dovrebbe essere contenuta. Anche gli anelli di tenuta dell'olio e i pistoni dovrebbero essere in buone condizioni. In tal caso, il problema potrebbero essere le valvole, e questo non dovrebbe essere un problema costoso! Naturalmente, se si dipende da un'officina, i costi saranno maggiori. Ma, come detto, senza valori non è possibile fare una diagnosi, e questa sarebbe solo indicativa. Per favore, non dimenticare di controllare anche altre cose durante il test del motore!

È presente un libretto di manutenzione completo?

Il libretto di manutenzione è stato compilato da un'officina Ford fino al 2002, mentre nel 2003 e nel 2004 è stato utilizzato presso l'ATU, dove sono già stato in passato...

Dall'orifizio di riempimento dell'olio fuoriesce dell'aria, in modo evidente, anche se non si tratta di una tempesta. Mi piacerebbe sapere cosa ne pensi della mia ipotesi a riguardo.

/viewtopic.php?t=68&highlight=roland

Potrebbe essere necessario disattivare temporaneamente il sistema di controllo delle emissioni e ripetere il test di assorbimento della carta...

Beh, a quanto pare, non c'è altro modo per controllare le valvole se non smontare la testata .
Purtroppo, essendo un elettricista, per questo tipo di lavoro devo rivolgermi a un'officina.
Pensi che potresti fare una stima MOLTO approssimativa di quanto potrebbe costare sostituire la testata, controllare le valvole/alberi a camme e rimontare il tutto?
Cordiali saluti, Roland.