TD fumo blu: cause e soluzioni

Ciao, ho un T3 e, a quanto pare, ho subito un problema. Il mio motore (70 CV TD, modello JR proveniente da una Golf GTD) emette fumo in modo eccessivo. E il fumo è di colore blu-bianco. È davvero preoccupante. Tuttavia, questo accade solo quando il motore è freddo, cioè quando viene raggiunta la temperatura di esercizio (indicata dall'indicatore del liquido di raffreddamento). Nella maggior parte dei casi, comunque, una volta che si riscalda, smette. L'altro giorno, ero fermo nel traffico sull'autostrada e il motore ha continuato a funzionare al minimo per un po'. Quando poi, dopo un'eternità, siamo ripartiti, sono riuscito persino a creare una nuvola di fumo lungo tutta l'autostrada, anche con il motore già caldo.
Il mio consumo di olio è ancora al di sotto dei limiti consentiti e non ci sono perdite d'acqua. La mia domanda è: perché questo oggetto produce fumo?
Anelli del pistone?
Alberi delle canne cilindriche?
Iniettori?
Turbocompressore?
...??

Se qualcuno ha esperienza in merito, la prego di scrivere qui.
Grazie da Amburgo.
Olaf.

Ciao,

keine Startprobleme, d.h. Inizio dei finanziamenti, tutto a posto?

Se manifesta soprattutto durante la guida a velocità costante? In tal caso, sospetto il turbocompressore. Quanto olio consuma la tua auto?

Saluti, Rainer.

Grazie da Amburgo.
Olaf.
Ciao,

Sei stato per caso sui ponti sull'Elba questa mattina verso le 7? Se sì, posso descrivere bene la nebbia del tuo T3. A prima vista, sembrava un sistema di climatizzazione difettoso.

@ Rainer:
Allora, non si verifica dopo un viaggio piacevole (nel T3 è sempre con soli 70 CV ), ma prima:

cioè, dal momento dell'avviamento fino al raggiungimento della temperatura di esercizio ottimale.

Il motore è un po' datato (ha circa 200.000 km fatti sulla Golf e ora ne ha 15.000 sul furgone), ma in realtà non fa una cattiva impressione (quando è caldo).

Nonostante ciò, non perde olio dallo scarico.



@Marco
No, non ero io quello che si trovava sui ponti sull'Elba. Anche se la mia auto, quando il motore è freddo, produce talmente tanto fumo da rendere impraticabili alcune intersezioni qui ad Amburgo.

Ciao,
Prima di poter capire meglio la situazione, dovresti prima cercare di capire da cosa è composto il fumo, se è gasolio o olio motore, basandoti sull'odore.
I limiti sono irrilevanti. Sono stati fissati a un livello troppo alto. Inoltre, la tua auto non emette fumo continuamente.

Non è diesel, penso che sia più probabilmente olio motore (ma non ne sono assolutamente certo). Come sa l'olio motore bruciato rispetto al diesel?

Come si descrive un odore? Beh, a me il gasolio non piace tanto quanto il letame. Il diesel parzialmente bruciato non ha l'odore del diesel, ma in qualche modo è aromatico.

Nel motore T3 JX si verifica lo stesso problema. A motore freddo, con temperature inferiori ai 20 gradi Celsius, emette un leggero fumo; quando la temperatura scende sotto i 15 gradi Celsius, il fumo è molto più intenso e il motore funziona solo su 3 cilindri. Dopo circa 2-3 minuti, il fumo diminuisce gradualmente. Il problema sono le fasce elastiche del terzo cilindro, che sono usurate. Non c'è da stupirsi, considerando i 404.000 km! Se il tuo motore funziona su tutti e 4 i cilindri a freddo ma emette comunque molto fumo, potrebbe essere dovuto a guarnizioni usurate dell'albero del turbocompressore. Per verificarlo, lascia l'auto ferma per un giorno e rimuovi il tubo sul lato di aspirazione del turbocompressore per controllare se c'è molto olio all'interno; in tal caso, l'albero del turbocompressore è difettoso. Prima della verifica, il livello dell'olio deve essere al massimo! Nel motore JX, il turbocompressore è posizionato molto in basso, quindi l'olio di ritorno dal turbocompressore spinge l'olio all'interno e lo fa fuoriuscire. Altrimenti, misura la compressione a motore freddo.

Ciao Olaf,

Sembra proprio un problema di guarnizioni degli alberi delle valvole. L'ho avuto sulla mia vecchia Passat TD. Soprattutto dopo essere rimasto fermo nel traffico per molto tempo, uscivano delle belle nuvole di fumo dal retro. All'epoca, il consumo di olio non era così elevato (2-3 litri ogni 7500 km). Tuttavia, le emissioni allo avviamento a freddo non erano così estreme come nella tua descrizione.

Herr Eule ha scritto:

Anelli dei pistoni? Alberi delle canne cilindriche? Iniettori? Turbocompressore?

Ciao Olaf,

JX-Krankheit, tendenziell auch in den kleineren Karossen anzutreffen. Die Dinger kriegen einfach zu heiß ohne LLK, die Kolben dehnen sich aus, schrumpfen beim Abkühlen wieder zusammen, das ganze jahrelang. Irgendwann sind sie so viel kleiner, daß es nicht mehr für ne vernünftige Verdichtungsendtemperatur reicht ohne Last. Der Sprit verbrennt unvollständig, sobald die Brennräume etwas ausgekühlt sind (nach ner Bergabfahrt, im Stau usw.). Unter Vollast werden sie immer noch heiß genug für ne halbwegs ordentliche Verbrennung. Irgendwann passiert's Dir aber möglicherweise, daß der Motor nach ner längeren Fahrzeit und hoher Geschwindigkeit plötzlich beschleunigt, obwohl Du vom Gas gehst, weil der vermehrte Blowby jede Menge Ölnebel produziert und über die Kurbelgehäuseentlüftung der Saugseite zuführt. Wärst niNon è stato il primo.
Ecco un'altra possibilità. L'altra è che gli ugelli siano completamente danneggiati e non producano più una nebbia adeguata. Forse addirittura entrambe le cose.

Saluti, Uli.

La mia auto è una Golf II del 1986, con motore diesel da 1.6 litri e 69 cavalli.
Ha bisogno di acqua... circa 1-2 litri ogni 400 km, e inoltre consuma 1 litro di olio ogni 1000 km.

Da ieri, improvvisamente, ha iniziato a emettere fumo in quantità eccessiva. Le perdite di fluidi sono elevate da tempo, circa 3-4 litri.

La vite dell'albero motore è stata riparata in passato. Forse si è allentata di nuovo?

Oppure la guarnizione della testata è improvvisamente completamente danneggiata?
Non c'è olio nel liquido di raffreddamento, l'astina dell'olio è completamente nera.

La cosa strana è:

Quando lo accendo, tutto funziona correttamente. Dopo circa 2 minuti, però, inizia a emettere fumo denso, come una macchina per il fumo da festa. Anche quando è alla temperatura di esercizio, continua a fumare in modo uniforme.

Quando avvio il motore a freddo e rimuovo il tappo del serbatoio di compensazione dell'acqua, fuoriesce del fumo. Potrebbe trattarsi di gas di scarico o si tratta solo di vapore che si forma rapidamente?


Sembra in qualche modo molto simile alla poesia di Zygmunt Krasiński... o no?

@mueller900:

Che risposta è questa? È quasi assurda...

Apri pure un thread dedicato al tuo problema, invece di scrivere qui *scuote la testa*.

Saluti da Cafarnaum.