Schema elettrico Audi 80 B4, cambio manuale (assegnazione dei pin)

Ciao!
Ho urgentemente bisogno di uno schema elettrico con la corrispondenza dei pin per l'installazione aftermarket del GRA su un Audi B4 TDI! Qualcuno di voi ne ha uno? Ne avrei davvero bisogno! Quale pin del STG devono essere collegati a quali pin del commutatore?
Grazie in anticipo!
Saluti, Timo

Ciao,

Ho anche installato il GRA. Ho dovuto solo far passare il cablaggio fino dietro l'impianto elettrico principale. Lì, nel mio B4 TDI 1Z (04/94), c'è un connettore blu chiaro a 6 poli, di cui solo cinque contatti sono occupati. Ho impiegato circa 10 minuti per trovarlo, perché il connettore era nascosto dietro tutti i possibili cavi e aveva solo un breve pezzo di cavo. Hai già cercato?
Quando ho chiesto al "gentile", ho ottenuto lo schema elettrico per la GRA. Valido per B4 TDI a partire da RA128401.

LSS = Interruttore Sterzo; SG = Dispositivo di sterzo
LSS1 grigio-rossa a SG58
LSS2 blu a SG34
LSS3 rosso-giallo a SG35
LSS4 e 6, colore giallo-nero, a SG66
LSS5 blu scuro al LSS, cambia colore nel connettore blu chiaro in rosso e bianco, passa attraverso il collegamento positivo del fusibile 27 nella catena di cablaggio a destra davanti al sensore di flusso d'aria.

Queste sono le specifiche per il modello B4 con cambio manuale. Nel caso dell'automazione, la situazione è un po' più complessa.

Nel caso in cui anche il tuo B4 abbia questo connettore, la connessione LSS/Connettore:
LSS1 grigio-rosso al connettore 2
LSS2 blu su morsetto 5
LSS3 rosso-giallo al connettore 1
LSS4 e 6, colore nero e giallo, su morsetto 3
LSS5 nero blu a connettore4 rosso bianco!

Il numero di ordine per la spina è: 893 971 636 - circa 2 EURO

Se necessario (soprattutto se guidi un veicolo automatico), posso scansionare lo schema elettrico e inviartelo via e-mail.

Saluti

MichaelJ

Ciao!
Fantastico, è andato/a alla grande!
No, non ho un sistema automatico. La mia B4 è del 1993. In realtà è un modello del 1994. Purtroppo, il numero di serie FG non corrisponde. Tuttavia, è un veicolo di re-import. Qui non corrisponde affatto con l'AKTE.
Allora, dovrebbe significare che se trovo il connettore blu da qualche parte, allora la mia sicuramente ha la funzione di cruise control! La prossima settimana andrò dal meccanico per far controllare se ho già questa funzione. Posso fare io il cablaggio!
Ancora molte, molte grazie. Questo mi ha aiutato molto!
Ah, hai già controllato il sensore di portata o il vecchio sensore di portata?
Ho ancora il vecchio misuratore di flusso! Potrebbe anche essere che solo i nuovi STG funzionino con i misuratori di flusso!
Cordiali saluti, Timo

Purtroppo devo deludere le vostre aspettative.
Se hai un altro sensore di flusso, allora sicuramente non avrai la funzione GRA!!![/b]

Basandosi sulle discussioni nel forum di Meckis, devo concordare con wolfi_b. Per le Audi 80 TDI con cambio manuale, il sistema GRA funziona solo a partire dal numero di telaio RA128401.
A partire dal 07/93, le versioni con cambio automatico hanno ricevuto un nuovo TCU e un sensore di massa dell'aria. Queste modifiche sono state poi implementate anche nelle versioni con cambio manuale nel 1994. Il mio modulo di controllo segnala un problema tramite VAG-COM con il numero di parte 028 906 021 D.

Ciao!
Ma che schifo! e semplicemente sostituire lo STG non è possibile! Sembra che VAG abbia ancora una volta fatto un casino! Hanno già avuto il sensore di massa dell'aria con GRA in precedenza???? O oppure anche all'inizio erano dotate di misuratori di portata?
Saluti, Timo

Uff - non posso rispondere a questo ora - i libri sono nel cofano. Le modifiche del 93 riguardavano probabilmente l'ESP - modifica del sensore da resistore a misura di induzione, STG, iniettori, LMM - non mi viene in mente altro. Comunque, a mio parere, è uno sforzo troppo grande per la conversione. Sembra che le modifiche abbiano anche aumentato la coppia del 1Z.

Ciao!
Nel AKTE ho trovato solo differenze nell'impianto elettrico del motore, ESP e STG. L'impianto elettrico è chiaro, dato che dopo è stato installato il sensore di flusso d'aria. Da lì è stata installata anche l'ESP con il connettore oval. Tuttavia, non è facile capire in che modo l'impianto elettrico vecchio possa essere collegato ad altri connettori! Qualcuno ha lo schema dell'impianto elettrico nuovo??? Forse si può modificarlo in modo che si adatti alle nuove parti!
Saluti, Timo

Ciao,



Dato che i nostri TDI non hanno un pedale del gas, dovresti modificarlo in modo che agisca direttamente sul pedale dell'e-gas, ma a mio parere, questo è un intervento meno complesso rispetto a un completo riadattamento dell'elettronica del motore.

Molte saluti,

Jan

Ciao!
Janein! Se il problema fosse davvero solo nello STG, nel LMM e nell'ESP, potrei acquistare le parti per pochi euro. Quindi potrei installare la GRA e ottenere anche una coppia di 20 Nm in più!? La mia auto ha già oltre 210.000 km, quindi penso che una ESP usata di buona qualità possa essere una buona opzione! Alla fine, prima o poi, si romperà. E inoltre, se un giorno decido di iniziare a modificare il motore (turbocompressori, software, pistoni da 12mm), vorrei comunque installare una nuova pompa, dato che la mia auto è in uso quotidiano e quindi ogni modifica deve essere realizzata il più rapidamente possibile!
Saluti, Timo

Qui ci sono molte altre modifiche:
Il caricatore è diverso, la valvola AGR si trova in un'altra posizione, ecc.