Pinout ESP Audi 80 TDI: guida e schema

Ciao a tutti.

Ieri ho cercato di installare una pompa di iniezione Audi (con HDK) in una Golf 3.
Problema: Il sistema ESP di Audi ha un connettore rotondo, mentre quello della Golf ha un connettore rettangolare. Quindi, ho saldato un adattatore e ho collegato i pin numerati corrispondenti.
Purtroppo, il motore della Golf non si è avviato. Entrambi i sistemi ESP, provenienti dal modello 1Z, hanno gli stessi numeri di parte (solo l'ultima lettera è diversa). Nel registro degli errori sono stati memorizzati i seguenti codici: sensore di temperatura del carburante, regolatore di quantità. Da questo deduco che la pompa di iniezione sia collegata in modo errato, poiché sull'Audi funzionava perfettamente.
Qualcuno sa forse la disposizione dei pin per una pompa 1Z con connettore rotondo?
Sarei molto grato.

Ciao Marcello,

Fammi indovinare: la pompa proveniente dall'Audi è una 028 130 109 J.
"Non ti sei insospettito del fatto che la pompa avesse un connettore diverso e un numero di parte diverso?"
L'ultima lettera fa parte del numero di parte ed è estremamente importante!
La pompa con il connettore rotondo non ha un HDK, ma un potenziometro!
Non può funzionare.

No, il mio modello non ha il potenziometro; questa caratteristica era presente solo nei primi modelli che avevano il tubo di ritorno posizionato nella parte superiore del regolatore di portata (dal 1992 al 1993). Il mio modello è invece dotato di HDK (vite di spurgo posizionata lateralmente sul regolatore di portata).

marcello ha scritto:

Qualcuno sa forse la disposizione dei pin di una pompa 1Z con connettore rotondo??

Ciao,

Non la conosco, ma misurerei tutto per sicurezza.
La resistenza più bassa dovrebbe essere quella del sensore di movimento (MSW), la più alta quella del sensore di temperatura, e il rilevatore di movimento con tre contatti (RWG) fornisce valori intermedi.

La polarità del MSW probabilmente non è importante, mentre nel caso del sensore, la polarità è sicuramente irrilevante.
Con il sistema RWG, a volte potrebbe essere necessario riprovare più volte finché non funziona correttamente. Tuttavia, secondo me, non dovrebbe esserci alcun rischio di danneggiarlo.

Come sarebbe qui con:

https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=1585&highlight=pinbelegung

Saluti.

JRoth.

JRoth ha scritto:

Che ne dici qui di

Queste sono le connessioni del connettore ovale, ma qui si parla del connettore rotondo (esotico)... se fossero uguali, probabilmente Marcello non avrebbe problemi .

Poi, più tardi, me ne sono accorto anch'io...


Saluti.

JRoth.

Davvero nessuno ha lo schema dei pin di un connettore rotondo o un circuito elettrico?
Certo, dimmi pure il testo che vuoi tradurre.

Ciao Marcello,

Sei sicuro al 100% di avere un sistema ESP con sensore HDK?
Ho controllato i miei vecchi documenti e persino il più vecchio formato A4...
HDK (modello MJ '95, quindi a partire da circa settembre '94) è già dotato del connettore a otto pin 'standard'.
Connettore con la seguente configurazione dei pin:
1: G149 (HDK) Riferimento.
2: G149 Comune.
3: Segnale G149.
4: G81 (temperatura del carburante) Massa.
5: N146 (regolatore di massa) - Controllo (massa).
6: Alimentazione N146 +
7: Segnale G81.
8: libero.

I vecchi poti avevano la seguente composizione:
G99 (Poti): Attenuatore (o segnale).
2: Alimentazione G99.
3: Alimentazione G99 (estremità opposta della resistenza della linea).
4: Alimentazione N146 +
5: N146 Comando (massa).
6: Segnale G81.
7: Alimentazione G81 (+?).

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao.
Parliamo dell'Audi 80 con motore HDK, perché non ho mai visto un'A4 con motore 1Z. Comunque, grazie per il tuo aiuto (ma non sono ancora riuscito a risolvere il problema).

L'A4 è stato disponibile dal 1995 con cambio manuale e trazione anteriore.

Qual è il codice del tuo pompa?

Cordiali saluti, Rudi.

Scusate per la risposta tardiva, il numero di riferimento è 028130109L.

Ciao Marcello,

Nonostante non abbia le specifiche dei pin, ho almeno le seguenti informazioni: il codice 028130109L è stato sostituito da ...115NX, che è stato utilizzato dal 1994 al 1996 nei modelli 80/90 e Avant, e dal 1992 al 2000 nel modello Cabrio. Questo corrisponde a un codice Bosch: VE4/10E2250R530-1.

Tutte le centraline Bosch ESP che conosco dei primi modelli 1Z con sistema HDK sono del tipo VE4/10E2250R510-X (con 510 al posto di 530). (E successivamente, 590 al posto di 510, ad esempio nel modello ALE). Questo indica anch'esso che la tua centralina non è un modello HDK. A quanto ne so, anche il connettore è un indizio in merito.

Apri semplicemente il coperchio superiore del MSW, così lo vedrai subito. Immagino che, essendo tu l'autore della guida di smontaggio del MSW (grazie per quello!), non dovrebbe essere un problema per te.

Saluti.
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guste100 ha scritto:

Prova semplicemente ad aprire il coperchio superiore del MSW, così lo vedrai subito.

. . . oppure, se hai un multimetro a portata di mano, misura semplicemente la resistenza in ohm tra i pin 1 e 3: il sensore HDK ha solo pochi ohm (che non cambiano nemmeno quando c'è tensione sul MSW), mentre un potenziometro dovrebbe avere una resistenza molto più alta, probabilmente nell'ordine dei kOhm, a causa della potenza dissipata durante il funzionamento.

Attenzione: per il test, non applicare la tensione completa della batteria al dispositivo MSW, poiché ciò potrebbe causare un cortocircuito violento e il bruciarsi del dispositivo in breve tempo. È meglio utilizzare una lampadina di indicatori di direzione o di fari come resistenza.