Connettori sensore massa Hitachi Audi A4 B6 2.5 TDI

Ciao a tutti,

Ho acquistato una Audi A4 come da annuncio. Purtroppo, funziona molto male.

Messaggio di errore: Cortocircuito del sensore di flusso dell'aria (LMM) verso massa.

È installato un sistema LMM di Hitachi.

Ho provato a misurare con un multimetro sui contatti del sensore di massa (LMM), ma ovviamente non c'è tensione di bordo da 12 volt.

Dove posso trovare le informazioni sulla disposizione dei pin per effettuare misurazioni corrette e accurate?

Il motore fa fatica ad avviarsi, funziona in modo irregolare quando è al minimo e, quando si accelera, ho l'impressione che funzioni solo con cinque cilindri. La spia del controllo motore è accesa.

Non fa differenza se il sensore di massa d'aria è collegato o disconnesso.

Cordiali saluti.

Ciao.
Poiché anche la spia del controllo motore è accesa, sicuramente sono stati salvati dei codici di errore. Senza una diagnosi, non potrai risolvere il problema. Potresti per favore effettuare una scansione dell'auto e inserire i risultati qui?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Sarò lieto di farlo. Fortunatamente, ho acquistato e installato il software VCDS sul mio laptop.

Oggi non ce la faccio, perché l'Audi è parcheggiata in un capanno affittato.

Come errore, se ho interpretato correttamente la situazione, è stato rilevato solo un cortocircuito a massa nel sensore di flusso massico dell'aria (MAF).

La scansione chiarirà sicuramente la situazione, la pubblicherò qui.

A proposito, non riesco a misurare la tensione di alimentazione sulla presa del sensore di massa d'aria (MAF) quando l'accensione è attiva. Potrebbe esserci un cavo interrotto? Esiste un fusibile che alimenta il sensore MAF?

Cordiali saluti.
Holger.

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso fornire una traduzione del testo contenuto in quel link.

Certo, nessun problema! Ecco la traduzione:

"Innanzitutto, grazie mille per questo!"

Sul pin 2 non rilevo alcuna tensione, ed è lì che inizia il problema...
Probabilmente dovrò seguire il cavo e capire cosa sta succedendo.

Farò comunque la scansione completa e la pubblicherò.

Grazie mille.
Holger.

Ci sono già esperienze o informazioni disponibili riguardo al motivo per cui non c'è tensione sul pin 2 del sensore di flusso massico (LMM)?

È un fusibile o un relè a essere responsabile?

Saluti.
Holger.

Con informazioni più precise e una scansione automatica, si sarebbe potuto fornire un aiuto più mirato. In questo modo, siamo costretti a fare molte congetture.

Ich habe nun mal für einen A4 BJ 2002 mit Motorkennbuchstaben AKE geschaut. Dort bekommt der Luftmassenmesser sein +12V an Pin 2 von einer Plusverbindung aus dem "Leitungsstrang Motorraum". Daran hängen auch Teile vom Automatikgetriebe (falls verbaut) sowie der Schalter für die Rückfahrleuchten (falls Schaltgetriebe). Daher mal prüfen, ob das Rückfahrlicht noch funktioniert. Versorgt wird das Ganze aus dem Leitungsstrang "Schalttafel". Dieser wiederum bekommt die Spannung von Sicherung 231 (15A). (oberste Reihe der großen Sicherungen. Mitt(assicurazione obbligatoria).

Ora, la domanda fondamentale è se questa informazione sia valida anche per il tuo modello e codice motore...

Cordiali saluti (da uno che passa ogni giorno vicino a Schleswig).
Mi piace.

Buongiorno Guste!

Grazie per l'informazione.

Il mio ha il codice motore BDG e cambio manuale.

Mi scuso, eseguirò ancora la scansione con VCDS, ma l'Audi si trova in un capanno a noleggio.

Grazie per i consigli, appena sarò vicino al veicolo, lo controllerò.


Grazie mille e cordiali saluti.
Holger.

Audischeuche ha scritto:

Il mio ha il codice motore BDG con cambio manuale.

Certo. Le mie informazioni precedenti sono valide anche per un modello BDG del 2003.

Sì, ottimo!!!

Andrò alla palestra nel fine settimana e darò un'occhiata.

Grazie mille per questo!

Saluti.
Holger.

Va bene...

Sono andato al veicolo e ho effettuato una scansione.
Ora devo solo capire come configurarlo da questo laptop.

Il consiglio relativo all'assicurazione ha già funzionato una volta; si trattava di un'assicurazione da 15 ampere.
(nel mio caso, il numero 34) si è bruciato a causa del controllo del motore.

Ho sostituito questi componenti e poi ho cancellato gli errori memorizzati con VCDS.

La spia del motore è spenta e sul pin 2 del sensore di massa d'aria (MAF) è presente la tensione della rete di bordo.

Finora tutto bene, ma purtroppo il motore continua a funzionare come se avesse solo 5 cilindri: risponde all'acceleratore, ma vibra leggermente. Sembra che stia girando con soli 5 cilindri. Tuttavia, ogni iniettore sta erogando diesel.

Quello che si nota è che quando scollego il connettore dall'attuatore dell'ago, non si percepiscono cambiamenti nel funzionamento del motore.

Sto cercando di regolare la scansione che ho fatto quando ho sostituito l'assicurazione.


Grazie per l'aiuto.
Saluti.
Holger.

Mi dispiace, non riesco a configurare la scansione.

Pubblicherò le immagini.

Immagine 2 della scansione.

E ancora uno...

Questo dovrebbe essere tutto.

Piccola precisazione: il sistema di navigazione "Navi Plus" non è più installato nel veicolo, motivo per cui compaiono questi messaggi di errore.

Saluti.
Holger.

Audischeuche ha scritto:

Mi dispiace, non riesco a configurare la scansione qui. Pubblicherò quello come immagini...

Ciao.
piccolo suggerimento per la configurazione:

Cliccare sul pulsante "Seleziona file", scegliere il file desiderato e cliccare sul pulsante "Carica file selezionato"...!
L'Autoscan è un semplice file di testo, quindi, se necessario, si può usare la funzione copia e incolla .

In modalità di emergenza, vengono utilizzati parametri predefiniti, ma il motore continua a funzionare in modo accettabile, non come se fosse "rotto".
Il motore è a posto dal punto di vista meccanico?
È stata verificata la compressione? È stata eseguita una misurazione della perdita di pressione?

Audischeuche ha scritto:

Finora tutto bene, ma purtroppo il motore continua a funzionare come se avesse solo 5 cilindri, risponde all'acceleratore ma vibra leggermente. Sembra che funzioni solo con 5 cilindri. Tuttavia, arriva gasolio da ogni iniettore.

Si possono allentare delicatamente i tubi di pressione degli iniettori uno dopo l'altro a motore spento (avvolgere la parte superiore con un panno per evitare che il liquido schizzi in tutto il vano motore!).
per determinare quale cilindro non sta funzionando correttamente.

La domanda è anche: perché l'interruttore di protezione del sistema di controllo del motore si è bruciato? Ci sono altri dispositivi collegati all'interruttore numero 34?

Cordiali saluti, Richard.