Automa 01N con motore AFN - Problema con il riduttore di velocità (Soluzione)

Ciao!

Purtroppo, non ho trovato alcuna soluzione al mio problema con il cambio automatico in nessun forum, ma credo di aver trovato il posto migliore per pubblicare qui.

La mia VW Passat TDI 1,9 l 81 kw AFN – cambio automatico 4G Tipo 01N – anno di fabbricazione 1997, attualmente con 196.000 km.

Durante un chilometraggio di 165.000 km, si sono verificati i seguenti problemi:
Traverse da 1800 a 2400 giri/min nelle marce 3 e 4 con un accoppiamento pulsante del convertitore di coppia e un corrispondente disaccoppiamento, mantenendo una velocità costante. (Variazioni di velocità di 150 giri/min). Anche un evidente strappo del cuscinetto è percepibile, così come una improvvisa interruzione del motore a circa 3800 giri/min, anche sotto carico completo.
Il sistema di controllo ha rilevato: errore nella coppia del convertitore!

Il manuale di officina VAG raccomandava la sostituzione della trasmissione (componente di ricambio come il filtro dell'olio?). Ma, purtroppo, troppo costoso!)
Quindi, VAG produce la trasmissione – Automatik Berger GmbH, Oberostendorf (officina eccellente) ripara la trasmissione, oltre a convertitore e scatola di controllo.
VAG sta ripartire.

E tutto tornato alla normalità, funziona come nuovo.
Purtroppo, solo 20.000 km e gli stessi problemi. :evil:Non posso sostenere 20.000 nuove.

ATF: quantità e condizione nella trasmissione sono OK, nessun errore. Z. in memoria.

Non potrebbe essere che la trasmissione sia in buono stato, ma che presenta solo valori o dati di sensori errati, come descritto in alcuni post, o un'errata regolazione che causa una pressione dell'olio troppo bassa per la WK? Oppure, vero?

Chi può aiutarmi a sostituire la trasmissione?

Saluti dalla costa

Ciao

[Traduzione in corso...]hm...

die AG4 01M bekommt soweit ich weiss kein drehmomentsignal von der EDC übermittelt, die AG5 (tip) dagegen schon. dort gabs mal das problem, wenn der kühlwassersensor defekt ist meldet die EDC falsche werte an das getriebe. das baut dann zuwenig öldruck auf und die kupplungen rutschen. ob das auf dein getriebe auch zutrifft weiss ich leider nicht.

alle sensorwerte von motor und getriebe auf plausibilität prüfen.
wurde das getriebe komplett überholt ? also auch der planetensatz bzw. dessen kupplungen ? wenn ja solltet ihr mal den öldruck überprüfen und die ansteuerung des getriebes. evtl hat ja das steuergerät einen schlag oder die verkabelung...

CU Gremlin

[Traduzione in corso...]

Moin Gremlin! Moin Leute!

Soweit ich weiß, sind auch alle Kupplungs- und Lamellenscheiben ausgewechselt. Automatik-Berger schließt vorerst einen mechanischen Fehler aus ( will ich ihm auch gerne glauben).

Wir haben wie im Posting: "Automatikgetriebe anpassen" Code von 00000 auf 00050 eingegeben und ATF aufgefüllt.

Das Getriebe schaltet nun früher die WK und das Kupplungsrupfen ist weg.
Nur die Drehzahlschwankungen von ca 50-80 upm bei gleichmäßiger Fahrt um 2000 upm sind noch da.

Als nächstes werde ich Kabelstränge und später die Leiterfolie im Getriebe messen.

Dazu eine Frage an alle bevor ich alle Verkleidungen abreiße:
Wo hat sich das Automatiksteuergerät J217 im Passat B3 Versteckt?

Für weitere Tipps wäre ich auch dankbar.


Gruß aus dem Norden

Hein

[Traduzione in corso...]Hallo!

Ich habe das gleiche Auto und die Gleiche Probleme. Desweiteren habe ich letztens eine Panne auf der Autobahn, die Getriebe blokte kurz bei Geschwindigkeit von ca. 180KM/h , ich dachtete der Zahnriem wurde gerissen, aber es ging normal weiter.
Nach ca. 2 Tagen schaltete die Getriebe auf Notprogram. Bei VW wurde ein Geschwidigkeitgeber ausgetauscht der defekt war, der sitzt am Getriebe, danch ging wieder. Die Unruhige Lauf blieb jedoch (Drehzahl spring regelmäßig während der Fahrt von ca. 2000 auf ca. 2100 U/min. und wieder auf ca. 2000 U/min.) Dabei sind auch unregelmäßige rutteln zu spüren.

Bei VW wurden keine weitere Fehler abgelesen und sie wüßten nicht woran das liegt. Getriebe scheint i.O. zu sein. Solltet Ihr den Fehler gefunden haben, bitte schreibt hier was es war.

Ich beabsichtige das Auto deswegen zu verkaufen, dann kein VW mehr, wäre schade aber mit sowas mächte ich nicht mehr konfrontirt werden. Die Reperaturen sind enorm teuer und bei Getriebeschaden, eigentlich nicht bezahlbar.

Ich hoffe es ist ein defektes Sensor, aber welcher? Wie überprüfe ich es?

[Traduzione in corso...]

Moin Moin!

Das Problem bei mir war (NUR!!!) Kühlwasser im ATF.

Da soll nun 'mal einer drauf kommen, nachdem das Getriebe überholt worden ist, neuer Wandler, neues Getriebesteuergerät probiert nebst Prüfung der gesamten elektrischen Verkabelung, das ganze Progamm der Ruckelabhilfe nebst Mengensteller Demontage und Reinigung durchgeführt, aber das ATF schaut man nicht so genau an - geht ja nicht kaputt!

Eine Undichtigkeit im gemeinsamen Motor- und ATF Kühler verunreinigte das Getriebeöl.

Dampfblasenbildung und Ablagerungen von Glykolen auf den Brems-und Kupplungsbelegen führten zu dem ganz oben beschrieben Problemen.

Man kann es an einem milchig getrübten ATF erkennen und weißrotlichen Ablagerungen im Deckel des Kühlwasserbehälters. Auch ein minimaler Kühlwasserverlust tritt auf.

Ein neuer Kühler und ausgiebiges spühlen des Getriebes schaffen Abhilfe, wenn es nicht schon zu weit geschädigt ist.


So long Leute,
ich hoffe euch erwischt es nicht!

Hein

[Traduzione in corso...]

Prima, vielen Dank fürs Feedback!