Pressione turbina alta dopo rimappatura?

Ciao a tutti gli utenti del forum.

Finora mi sono limitato a leggere questo forum e ho già trovato molte cose interessanti.
Vorrei farvi una domanda.

Ho un'Audi A4 2.5 Tdi AKE da 180 cavalli, con una centralina aggiuntiva che la porta a circa 210 cavalli.

Ho riscontrato il seguente problema: accelerando in sesta marcia, da 5 giorni si verificano forti vibrazioni (rumore di rimbombo) tra i 1400 e circa 1800 giri/min. Ho letto in un forum che potrebbe essere dovuto a una fascetta allentata sul sistema di scarico, a un tendicinghia difettoso o a una o più bobine di accensione.

Ho eseguito la misurazione consigliata con VAGCOM: i gruppi di misura 13 e 14, 'regolazione al minimo'. Il risultato nel gruppo 13 mostrava che tutti i valori erano circa +0,18.
Nel blocco 14.
Zyl 6 a 2 +0,25.
Cilindro 4 a 2 +0,28.
Zyl 5 a 2 - 0,16.

Il valore di è ancora accettabile o indica un difetto nell'ESD?


Ho poi effettuato altre misurazioni . Sensore di massa d'aria, valori compresi tra 780 e 1000.
Ok, allora ho pensato: 'Dai, controlliamo la pressione di sovralimentazione.'


adesso arriva la parte importante, ho misurato la pressione tra il valore desiderato e quello reale.
Ecco cosa ne è risultato:

http://img116.exs.cx/img116/6028/image0012fq.gif

Cosa ne pensate? Errore di misurazione o il tuner ha esagerato?

Quello che trovo anche strano sono i picchi di sovrapressione enormi, a 1,5 bar, l'aumento della pressione di sovralimentazione estremamente lento, anche se si tratta di un V6 TDI (che, per funzionare correttamente, necessita di un certo regime di giri per far girare il turbocompressore), e il fatto che, successivamente, la pressione di sovralimentazione rimanga al di sotto del valore desiderato, che secondo me è un po' troppo alto.
Cosa ne pensate, secondo voi? La pressione di sovralimentazione non può essere buona per il turbocompressore.


Non ho ancora verificato la libertà di movimento delle aste VTG, potrebbe essere un problema alla valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione la causa delle sovrapressioni.

Domande su domande, mi farebbe sicuramente molto piacere ricevere una o più risposte.

Buona serata di giovedì.

Ciao,

Citazione:

Non ho ancora verificato se le aste VTG sono libere di muoversi.

Dovresti farlo, però. Per me, sembra proprio così.

L'angolo di avanzamento in sé è normale (rispetto al resto della curva; il mio sistema ASV arriva anche a 2300, ma il mio valore effettivo è 2000), ma se si osserva la curva reale, si nota che questa aumenta e diminuisce a scatti, quindi solo quando è stata generata una quantità sufficiente di forza tramite la valvola sottovuoto per superare il sistema di controllo della trazione (VTG) che presenta delle difficoltà.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao.

Non riesco a credere a quella cifra di 210 cavalli, perché la potenza di questi motori V6 TDI è limitata dalla pompa di iniezione. La maggiore aumento di potenza che conosco è di 18 cavalli.
Le vibrazioni potrebbero essere causate anche dal chip di ottimizzazione, se la coppia motrice è stata aumentata troppo.
Chi l'ha modificata?

Saluti.

Ciao!
Qualche giorno fa, ho anche pubblicato un argomento che si occupava di sovrapressione. Durante i test, ho rilevato una sovrapressione di 1,5 bar su un motore ALH da 90 CV (senza rimappatura --> il valore nominale è di 0,85 bar) https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=7902.

Considerando che , questi 1,5 bar nel tuo motore con chip tuning (la curva di riferimento è comunque a 1,4 bar) non mi sembrano eccessivamente alti. Tuttavia, anche la curva di riferimento mi sembra piuttosto alta. Quindi, se il tuo turbocompressore deve costantemente raggiungere questi 1,4 bar, ti consiglio di averne già uno di ricambio pronto .
Considero che la curva "attuale" con i 2,2 bar sia più probabilmente il valore corretto. Tuttavia, penso anche che il problema possa essere dovuto al tuo sistema di controllo della pressione (VTG), che impedisce al sistema di raggiungere il valore desiderato.
Penso, però, che questo non abbia nulla a che vedere con il ronzio o le vibrazioni.

Le miscele ESD mi sembrano anche abbastanza buone. La tolleranza, per quanto ne so, è di +2/-2 per cilindro }.

Noti una perdita di potenza? Oppure noti altre anomalie nella gamma di giri indicata? Se hai mai raggiunto la pressione di sovralimentazione desiderata, e ora il motore viene riempito con circa 0,2 bar in meno rispetto a prima con aria fresca, dovresti effettivamente notare una minore capacità di accelerazione.

È andata molto veloce. Grazie mille per le vostre risposte.

@SD16
Chip è un prodotto di TCM Tuning, una piccola azienda bavarese. Ho letto anche che, se l'albero di trasmissione non è perfettamente bilanciato, potrebbe causare vibrazioni dopo l'installazione del chip. L'ho fatto installare la scorsa primavera e finora non ho avuto problemi. Tuttavia, l'auto non viene guidata alla massima velocità in autostrada. Potrebbe essere che, a causa delle basse temperature degli ultimi giorni, ci sia più ossigeno nell'aria, il che ha aumentato la coppia (MAF = fino a 1000) e ha superato la soglia critica per innescare le vibrazioni?

Potrebbero essere 210 cavalli, è una potenza che praticamente ogni preparatore offre. Che si tratti di ***, Digitec, MTM, ecc.

Qualcuno sa qual è la pressione massima di sovralimentazione tipica del motore AKE?

@wbuchi82
Ho letto il thread . Non me lo sarei aspettato. No, l'auto altrimenti funziona normalmente, consuma circa 8 litri. Non percepisco alcuna perdita di potenza. L'unica cosa che ho notato negli ultimi giorni è che, all'inizio, quando si partiva in prima marcia con l'acceleratore a fondo, faceva un leggero rumore (faro posteriore Hintermann). Ma negli ultimi giorni, in realtà, non lo ha fatto quasi per niente. Potrebbe essere dovuto alle basse temperature ? Non ne ho idea.


Ecco un altro file di log: ho inserito la marcia 4 da al minimo fino al regime massimo, poi ho lasciato che l'auto rallentasse da sola e ho continuato a guidare normalmente.

http://img65.exs.cx/img65/5553/image0023ri.gif

GRace ha scritto:

Potrebbe essere che, a causa delle basse temperature degli ultimi giorni = maggiore ossigeno nell'aria, la coppia sia aumentata (MAF = fino a 1000) e che, di conseguenza, sia stato superato il limite per innescare le vibrazioni?

I motori TDI da 1.9 litri che conosco presentano esattamente questo effetto: funzionano molto meglio a basse temperature esterne rispetto a quando fa caldo. Abbiamo discusso spesso di questo problema, ma senza arrivare a individuare la causa esatta.

I motori da 1.9 litri con aumento della coppia tendono a vibrare intorno ai 2.000 giri al minuto, vibrazioni che sono più evidenti in inverno e scompaiono durante l'estate.

Visto che hai ricevuto il chip in primavera, non hai ancora affrontato temperature negative. Penso che questa sia la spiegazione.

Saluti, Uwe.

Ciao!


90 CV ALH (senza ottimizzazione della centralina --> valore nominale di 0,85 bar)

Solo una piccola correzione: il sistema ALH ha una pressione di carica ideale di 0,95 bar.



Qualcuno sa qual è la pressione massima di sovralimentazione tipica del motore AKE?


La pressione di sovralimentazione del tuo motore modificato è di circa 0,15 bar superiore a quella del modello standard. Solo intorno ai 4000 giri/minuto, la pressione è di circa 0,2 bar superiore.
Considero questi valori relativi non così negativi.
Purtroppo, non posso dirti per quanto tempo il turbocompressore resisterà.


Cordiali saluti,
Joe.

Prova a usare l'originale per via delle vibrazioni, così sarà sicuro al 100%.

Saluti.

Allora, probabilmente sparirà di nuovo. Nel caso del Quattro con oltre 400 Nm e i bassi regimi del motore dei furgoni, anche nei nostri A6 modificati con motore AFB, si verifica lo stesso problema: vibrazioni dovute a tensioni, che si notano già nella terza marcia a 1600 giri, ma con la trazione anteriore, gli pneumatici si consumano rapidamente.

Ciao a tutti, grazie mille per i vostri suggerimenti e risposte.

@Uwe
Ah, come dicevo, ho già sentito questa cosa. Sembra che nel sistema di trasmissione integrale Quattro, l'albero di trasmissione posteriore possa vibrare a causa di un'eccessiva coppia. Queste vibrazioni si amplificano fino a diventare chiaramente udibili all'interno dell'abitacolo. A regimi più elevati, tendono a stabilizzarsi.

Tuttavia, c'è un aspetto negativo: L'effetto si manifesta solo nella sesta marcia. Nella quinta, si percepiscono solo lievi segnali, mentre nelle altre marce non si nota assolutamente nulla.



@joe*
Ho riguardato VAGCOM, e lì c'è scritto che la pressione di sovralimentazione, in terza marcia a pieno carico, dovrebbe essere compresa tra 1900 e 2300. Quindi, sarà come hai scritto tu: un aumento della pressione di sovralimentazione di circa 0,1 - 0,15 bar. Spero che il turbocompressore regga, anche se l'AKE, fin dalla fabbrica, sembra essere già al limite.




@SD16
Purtroppo, ci sono 250 km dal centro specializzato. Non si tratta di una chip o di una centralina, ma è stato modificato tramite OBD, quindi non è così semplice tornare velocemente alle impostazioni originali, purtroppo.




@roli752001
Finora, a parte sulla neve, non sono riuscito a far slittare il Quattro, né in prima marcia né in qualsiasi altra .
no chance, grazie al differenziale a slittamento controllato. In inverno, questo significa trazione continua, ma solo fino alla prossima curva, perché le forze di spinta laterali purtroppo rimangono le stesse }.




Aspetterò un po' che faccia un po' più caldo fuori (da noi, nel sud, ci sono -4 gradi e nebbia da 5 giorni) e poi controllerò il sistema di regolazione VTG e osserverò l'andamento.

Esiste un modo per ridurre leggermente la pressione del turbo, magari limitandone la potenza, in modo da diminuire la pressione di sovralimentazione e la coppia ai bassi regimi, e così verificare se il problema è dovuto all'albero di trasmissione?

Bene, arrivederci a tutti. Grazie a tutti.