Convergenza e carrozzeria Golf 3

Ciao,

Ho una domanda più teorica. Per la mia Golf III TDI, è in scadenza la revisione tecnica. Durante un controllo preliminare effettuato da un'officina indipendente, sono state rilevate le seguenti problematiche (in attesa della verifica da parte della TÜV):
- Testata dello sterzo, lato destro.
- supporti in gomma anteriori della sospensione dell'asse.

Durante la preparazione della registrazione del veicolo, il meccanico mi ha detto che era assolutamente necessario effettuare una verifica e una regolazione dell'assetto.

Per quanto riguarda la mia domanda: so che lui possiede solo un righello di misurazione e non ha un banco di prova. È sufficiente utilizzare il righello di tracciamento, oppure è meglio far eseguire la regolazione da un banco di prova professionale?

Grazie mille per le vostre risposte...

Ciao.

Ciao,
Dimentica la cosa del righello.
La probabilità che l'auto che segue non vada più dritta è vicina al 100%.
Esistono tuttavia anche alcuni specialisti che non riescono a gestire correttamente la misurazione ottica dell'assi, quindi, come spesso accade nella vita, è una questione di fiducia.
Chiedi ai tuoi conoscenti se qualcuno ha già avuto esperienze positive con un allineamento dell'asse.

Saluti.
Olli.

Ciao,

Allineamento ruote... in caso di necessità, presso ATU - 49 euro, e si conclude.
In questo caso, sei relativamente al sicuro.

Saluti,
Arne.

Come riportato in dettaglio, è necessario sostituire i boccole dei bracci di sospensione anteriori e la cuffia esterna del tirante destro. Sulla fattura sono indicati 22,- euro per la suddetta convergenza, inclusa la regolazione (con il 'righello per Trabant').

Ora intendo far controllare l'asse anteriore tramite un banco prova. Se i valori non fossero corretti, detrarrò 22 euro dalla fattura. Tramite il protocollo di verifica, posso dimostrare che la traccia/la caduta non corrispondeva alla realtà, e poi vedremo cosa succede...

Ciao.

Ciao,

Se il sistema di sospensione è in ordine e il volante è dritto, l'utilizzo di un vecchio strumento di controllo dell'allineamento è assolutamente pratico, ad esempio per una verifica "rapida" per accertarsi che l'allineamento sia corretto.
Tuttavia, anche chi ha parlato prima ha ragione: 49 euro dal rivenditore di pneumatici e il problema è risolto.
In generale, sulla base della mia esperienza, non posso raccomandare ATU.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Ciao,

Posso solo concordare, la geometria delle ruote presso l'ATU è terribile.
Nel fine settimana scorso, ho installato un sistema di sospensioni regolabile H&R sulla mia Golf, il che ha ovviamente comportato la necessità di regolare convergenza e divergenza.

Beh, innanzitutto, bisognava lottare per assicurarsi che la convergenza fosse effettivamente impostata a zero, e non solo entro un certo intervallo di tolleranza. Lo stesso vale per l'angolo di campanatura: sembra che ampie tolleranze siano sufficienti per soddisfare i clienti, a patto che il computer mostri un valore corretto...

Poi, il meccanico ha effettuato una prova su strada e ha detto che tutto era a posto. Dopo i primi metri del tragitto di ritorno, sono rimasto piuttosto deluso;

Il volante è completamente storto e l'auto tende a sbandare verso sinistra, e non di poco.
Secondo me, l'approvazione del capo era un modo per sperare, con la speranza che l'impiegato non capisse e che così finisse subito il lavoro.
Chi non se ne accorge non dovrebbe lavorare come maestro.

Beh, come si dice spesso nelle pubblicità: "Quattro nuovi [oggetti/prodotti]... non costano poi così tanto."

Saluti.