1Z: Duesen draussen, Sand drin | Messaggi 16+

Ciao.

I 2 briciole probabilmente non faranno male al motore. Nelle auto da stock car, alcune sono equipaggiate con carburatori Weber con collettori di aspirazione aperti, senza filtro e senza copertura. Non voglio immaginare quanta sporcizia queste auto aspirano, eppure, a causa di quella sporcizia, non sono ancora morte molte. Più spesso, i problemi derivano da fori nella coppa dell'olio o da altre cause.

Basta inserire aria compressa e il problema è risolto. Guarda come fanno i meccanici della Volkswagen in officina a rimuovere i residui di guarnizione dal coperchio delle valvole al cilindro. Prendono semplicemente un panno abrasivo di circa 3 metri e lo passano sopra. Ciò che rimane nel cilindro e, di conseguenza, nell'olio, rimane lì. Se poi non cambiano l'olio per i prossimi 50.000 km, quelle impurità rimarranno lì per tutto quel tempo. Sono rimasto quasi senza parole quando ho visto questa cosa. Da allora, sono sempre presente quando fanno qualsiasi intervento al motore.

Un buon paragone. Anche loro durano 500.000 km .

Dicono anche: "A cosa servono i filtri dell'olio, allora?"
e inoltre:
Oggi, nelle officine, così poche cose si rompono nelle nuove auto, quindi si può dare una mano, soprattutto perché non si tratta di un difetto causale...

Ciao, Hannes!

Va bene.

L'aspirapolvere e un tubo di plastica si sono rivelati molto utili.

Solo l'ugello per il cilindro numero 1 non voleva entrare completamente, e le linguette di fissaggio l'hanno spinta giù fino in fondo.

Ho montato correttamente gli iniettori, inserendo due spessori tra i pratzen e gli iniettori, anche se questo è stato piuttosto difficile nel cilindro 3. Inoltre, gli iniettori tendono a ruotare quando si avvitano i tubi.

Quello che si sente di nuovo quando si accelera è il ripristino dell'iniezione nel regime di giri più bassi.

Il motore gira in modo molto più uniforme... un diesel silenzioso non sarà mai un 1Z.

Sono curioso di vedere se ci saranno cambiamenti nel consumo. Per ora, effettuerò i test di raffreddamento per verificare se si avvia meglio, e poi misurerò l'inizio dell'iniezione.

Grazie.
m;

UI,

Questa mattina -7.5 gradi (ho dormito all'aperto per due notti).

Probabil era la batteria... e forse anche le candele, perché girava a fatica e non era partito in modo fluido... nei primi secondi.

Sì, sì, avrei potuto misurare e scambiare le candele perfettamente, quando tutto era fuori. Ma, ahimè, il tempo.

Misurerò le candele il prima possibile: è più veloce adesso, grazie alla guida elettrica integrata, rispetto a quando avevo il modello G2 .

Guidare dopo aver rimosso il ghiaccio era decisamente meglio rispetto all'utilizzo dei vecchi ugelli, e decisamente meno fastidioso.

m;

dieselmartin ha scritto:

Guidare dopo aver raschiato il ghiaccio era decisamente meglio che con i vecchi iniettori, decisamente non così male.

Mmm, per caso sono anche caduti dei detriti più grandi negli iniettori?