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Allentare leggermente il filtro dell'olio: qualcosa dovrebbe entrare nelle altre ugelli di lubrificazione.

Avevo lasciato il coperchio del corpo del filtro aperto. Oppure, è necessario separare l'intera unità, compreso il radiatore dell'olio, dal motore?

Ciao Stefan.

Oppure l'intera unità, compreso il radiatore dell'olio, deve essere separata dal motore?


No, non è necessario; normalmente dovrebbe esserci un flusso di qualcosa che entra o esce. Nelle altre teste di cilindro, non c'è niente che entra o esce? Se ce n'è solo una, allora hai la ragione per il pistone forato .

No, nel cilindro numero 3 non entra né esce nulla.
Sono rimasto molto sorpreso.

Come si comporta con gli altri cilindri, o è un problema che si verifica solo con questi due?

Ho testato solo sui cilindri 3 e 4. Il cilindro 4 era comunque smontato.
Ho testato tre unità come controllo.
Dall'alto, non si riesce ad arrivare, perché l'albero motore è ancora montato.
Come avviene il passaggio dell'olio ai punti di lubrificazione? Il fondo del pistone è costantemente lubrificato?
Iniettato o solo con brevi impulsi?
Forse il problema risiede nel fatto che c'è ancora una sorta di 'distributore' intermedio.

Ciao a tutti, ho seguito questo argomento e conosco questi problemi che si sono verificati fin dagli albori della tecnologia common rail. Si tratta di un difetto legato al sistema di ventilazione del carter motore, in cui la membrana tende a bloccarsi e l'olio si accumula al suo interno. Questo provoca un'apertura improvvisa a regimi elevati, facendo aspirare al motore una quantità significativa di olio (circa un bicchierino) e trasformandolo in un motore che continua a girare da solo. In questo caso, è necessario sostituire la copertura delle valvole con il sistema di ventilazione e, in ogni caso, revisionare il motore. Credetemi, conosco questo motore da oltre 10 anni.

Cordiali saluti dal nord.

credete a me, questo motore lo conosco da più di 10 anni.

hihi, come va? L'AJM, però, esiste solo dalla fine del '98 .

A parte gli scherzi,

e quindi il motore aspira una quantità di olio grande quanto un bicchierino e tende a rimanere in funzione da solo, .

Questa quantità di olio non si distribuisce nel sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione e viene fornita al motore in modo 'graduale'? Dopotutto, il radiatore dell'aria di aspirazione ha una vasta superficie interna che può trattenere temporaneamente una certa quantità di olio sulla sua superficie... Ho visto motori in cui l'olio è fuoriuscito dai tubi dell'aria di aspirazione dopo la modifica, ma hanno funzionato normalmente.

Tuttavia, conosco anche un caso di motore AFN in cui il pistone aveva lo stesso aspetto; tuttavia, questo motore AFN non era più nella configurazione originale (0,216, GT1749VA, ecc.) e non si può escludere che il pistone nel motore AFN sia andato distrutto a causa del surriscaldamento .

Oggi mi sono ancora dedicato allo studio degli ugelli di spruzzo.
Dopo aver allentato leggermente la pompa dell'olio, sono riuscito a...
Soffiate le ugelli.
Nel fine settimana, inizierò ad assemblarlo.

Saluti, Stefan.

Erano quindi intasati? Se sì, che tipo di olio hai utilizzato?

No, non credo che fossero intasati. Non sono sicuro se...
C'è qualcosa bloccato nella pompa dell'olio (una valvola di non ritorno...), contro cui ho fatto forza.
Dopo aver allentato leggermente la pompa, ha funzionato.
Bisogna premere con forza sulla siringa per far uscire l'aria o sentire un gorgoglio.
da ascoltare.
Utilizzo olio della marca Li*** Mol*, specifico per motori diesel PD (indicazione precisa).
Dovrei ricontrollare. L'olio ha l'omologazione VW per le auto con cambio a doppia frizione (DCT).

Ciao Stefan.

Bene, il motore è stato rimontato con un nuovo pistone ed è pronto.
primo test superato con successo
L'elemento PD del cilindro difettoso verrà sostituito.

Citazione:

Ciao a tutti, ho seguito questo argomento e conosco questi problemi fin dai primi tempi dei motori a iniezione diretta, si tratta di un difetto del sistema di ventilazione del carter

.

Citazione:

Ho visto questo danno 3 mesi fa su un vecchio motore 1Z che un mio amico stava riparando. Il motore aveva anche meno di 200.000 km.

Poiché all'epoca non era stata trovata una causa plausibile per questo danno, durante l'ispezione attuale è stata sostituita una valvola di sfiato del carter motore che era ostruita dal fango.

@ sistema common rail --- Grazie per il consiglio.

Questa quantità di olio non si distribuisce nel sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione, e viene fornita al motore in modo 'graduale'? - dopotutto, il radiatore dell'aria di aspirazione ha una vasta superficie interna che può trattenere temporaneamente una certa quantità di olio sulla sua superficie.

CORREZIONE: la quantità di olio non può essere quasi trattenuta in superficie (parola chiave: velocità di flusso), se si calcola quanta aria un motore da 1,9 litri aspira a un regime di 2500 giri/min (velocità di funzionamento media, ipotesi), e se si aggiunge la pressione di sovralimentazione. Ho un po' sottovalutato questo aspetto .

I condotti dell'aria di raffreddamento sono già internamente oliati, e quindi difficilmente saranno in grado di trattenere l'ondata di olio.

comunque: conoscevo il sistema pompa-iniettore TDI, incluso il modello AJM, effettivamente (pn) già prima che fosse commercializzato.

Ho anche io una foto simile da mostrare. Questo è il terzo pistone proveniente dal mio motore 1Z/AHU.
Ho guidato un chip e le valvole erano già impostate a 300.000.
Finora, la maggior parte delle persone pensava che si trattasse di un ugello difettoso...

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Citazione:

Ho anche io un'immagine simile da offrire. Questo è il terzo pistone del mio motore 1Z/AHU

.

Sembra sempre la stessa situazione.

Sarebbe interessante sapere in quali condizioni di carico, ad esempio in città, su strade statali o in autostrada, si è rotto il pistone.

Il problema che ho descritto si è verificato mentre viaggiavo a velocità elevata in autostrada, a pieno carico.